700 км запасу ходу, 800 В та понад 300 кВт потужності зарядки: новий Mercedes Clase A прагне захопити ринок

Mercedes-Benz вирішила скасувати одне з найбільш очевидних рішень у своїй новій стратегії. Клас A не зникне та отримає п’яте покоління, яке має з’явитися у 2028 році та буде використовувати платформу MMA, представлену у новому CLA. Великою новинкою для тих, хто вже давно чекає на електричний компакт від цього бренду, стане саме електрична версія, яка має зайняти позицію нижче за CLA та конкурувати з такими моделями, як майбутній Audi A2 e-tron.

Це рішення має певний сенс. Нинішній Клас A, довжина якого зростатиме до приблизно 4,5 метра, все ще займає простір, який CLA завдяки своїм 4,73 метра довжини насправді не охоплює. Крім того, Mercedes-Benz потребує зберегти свою присутність у сегменті преміум-компактних автомобілів, де також продовжують конкурувати BMW Serie 1 та Audi A3.

Хоча ми все ще говоримо про модель, яка не потрапить до дилерських центрів до 2028 року, і багато її характеристик ще не підтверджені Mercedes-Benz, вже починають ставати відомими досить цікаві деталі. Новий електричний Clase A буде використовувати платформу MMA — архітектуру, розроблену з самого початку для поєднання різних систем приводу, яка вже у моделі CLA доводить свою здатність забезпечувати дуже високу ефективність.

У випадку електромобіля рецепт буде особливо цікавим: архітектура на 800 вольт, задній привід як базова конфігурація та кілька акумуляторів для забезпечення різних рівнів ціни та запасу ходу. Це стратегія, дуже схожа на ту, яку Mercedes-Benz застосовує у моделі CLA, і вона дозволить новому компактному автомобілю не відставати від нових поколінь електромобілів, які надходять з Європи та Китаю.

Електричний Clase A з ємністю до 85 кВт·год та швидкою зарядкою

У зовнішніх даних перші повідомлення вказують на те, що нова модель класу A буде більшою за поточну. Її довжина може сягати близько 4,50 метрів, а колісна база – значно більшої завдяки платформі MMA. Текущим аналогом є CLA, чия архітектура забезпечує колісну базу у 2,79 метра. Метою Mercedes-Benz є використати це збільшення для створення більшого простору всередині, не відмовляючись від компактного кузова, який завжди був характерним для класу A.

Дизайн також має відображати значне удосконалення порівняно з поточною моделлю. Перші концепти показують більш сміливий фронтальний вид із деякими візуальними елементами, які ми вже бачили у електричному CLA, проте адаптованими під коротший та практичніший кузов. У салоні можна очікувати розвитку філософії, представленої у нових моделях MMA – з високим рівнем технологій, великими екранами та операційною системою MB.OS як одним із ключових елементів користувацького досвіду в автомобілі.

Але саме електрична частина справді стане вирішальною. Наявна інформація свідчить про наявність лінійки з акумуляторами ємністю 58, 71 та 85 кВт·год, що дозволить Mercedes-Benz пропонувати як більш доступну альтернативу, так і версію, призначену для довгих поїздок із значно більшим комфортом. Акумулятор ємністю 58 кВт·год може використовувати технологію LFP, тоді як акумулятор більшої ємності буде базуватися на хімії NMC, слідуючи стратегії, яка застосовується для інших моделей на основі MMA.

Версія з доступом мала б єдиний електродвигун, розташований на задній осі, з потужністю близько 224 к.с. Вищі версії будуть оснащені двома двигунами та повним приводом, що може забезпечити потужність приблизно 354 к.с. Це цифри, які ще можуть змінитися, але вони відповідають лінійці, яку Mercedes-Benz розробляє на основі архітектури MMA, та технології, яку вже використовує у електричному CLA.

Справді вражаючою буде можливість зарядки. Новий електромобіль Clase A матиме систему на 800 вольт, що дозволить йому використовувати швидкі зарядні пристрої високої потужності та значно скоротити час, необхідний для відновлення запасу ходу. Електромобіль CLA вже досягає потужності 320 кВт у постійному струмі та може відновити до 325 кілометрів запасу ходу за стандартом WLTP лише за 10 хвилин, тому Clase A матиме дуже чітку конкурентну перевагу в межах самої марки.

Згідно з наявною інформацією, мала батарея зможе підтримувати потужність до 200 кВт у постійному струмі, тоді як середня батарея — близько 250 кВт. Батарея ємністю 85 кВт·год дозволить моделі Clase A опинитися на вершині лінійки завдяки потужності заряджання понад 300 кВт. Це ще не офіційні показники для цього компактного автомобіля, але вони показують, наскільки Mercedes-Benz хоче скористатися платформою MMA.

І є ще одна важлива деталь: нова Clase A не буде створюватися з нуля. Mercedes-Benz вже довела за допомогою електричного CLA, що ця архітектура може поєднувати батарею ємністю 85 кВт·год із великою автономністю та надзвичайно швидким заряджанням. CLA 250+ у найкращій конфігурації досягає автономності 792 кілометрів за стандартом WLTP та може відновити до 325 кілометрів пробігу за 10 хвилин.

Тому, хоча поки що неможливо встановити точну цифру щодо запасу ходу майбутнього Clase A, версія з акумулятором ємністю 85 кВт·год має долати відстань близько 700 кілометрів за стандартом WLTP, і ця цифра може зрости ще більше, якщо Mercedes зможе перенести ефективність CLA на цей компактний автомобіль. Проте очікувано гірша аеродинаміка завдасть цьому негативного впливу.

І це ще не все. Mercedes-AMG вже довела за допомогою нового Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+, що платформа MMA здатна підтримувати неймовірні характеристики. Ця модель використовує три електродвигуни з осьовим потоком — два ззаду та один спереду, що дозволяє досягати потужності 500 кВт, що еквівалентно 680 к.с., а також має архітектуру 800 вольт та акумулятор ємністю 94 кВт·год.

Майбутня модель Clase A AMG може скористатися частиною цієї технології, щоб стати електричним наступником поточного AMG A 45 S. Наразі немає офіційного підтвердження цієї версії, але якщо Mercedes вирішить продовжувати традицію створення моделей Clase A з високими характеристиками, усе свідчить про те, що у неї буде достатньо аргументів, щоб стати одним із найрадикальніших електричних компактних автомобілів на ринку.

Однозначно ясно те, що Mercedes-Benz не хоче, аби новий Clase A був просто меншим CLA. Мета — використати компактний формат для створення більш практичної та доступної моделі, але з першокласною електричною технологією, сучасною платформою та можливістю завантаження, яка до недавнього часу була притаманна автомобілям вищих сегментів.

Цей крок також має чималу комерційну логіку. Новий CLA вже займає нижню частину сегмента Mercedes-Benz із дуже просунутою електричною версією, тоді як майбутня Clase A дозволить бренду знову конкурувати безпосередньо з клієнтами, які шукають компактний преміум-автомобіль, не потребуючи переходу на седан довжиною майже 4,75 метра. Якщо прогнози справдяться, у 2028 році у нас буде електрична Clase A, яка значно більш технологічна за нинішню, і, що найважливіше, матиме достатньо переваг, щоб конкурувати з новим поколінням електричних конкурентів.