700 електричних автобусів доставлено, два пожежі та флот, що не може працювати... Bolloré закриває проект Bluebus

Після п’ятнадцяти років промислової діяльності компанія Bolloré припинила виробництво своїх електричних автобусів Bluebus. Було поставлено майже 700 одиниць, але виробник так і не досяг бажаного критичного обсягу виробництва. Два пожежі, які сталися у Парижі у 2022 році, та масове зупинення автобусів RATP також стали поворотним моментом у історії цієї моделі.

Це кінець промислового проєкту, розпочатого у Бретані у 2011 році. Компанія Bolloré вирішила припинити виробництво Bluebus – своєї дочірньої компанії, яка спеціалізувалась на електричних автобусах. Це рішення має серйозні наслідки для бренду, який спочатку мав стати демонстраційним прикладом однієї з найстратегічніших технологій групи – літієво-металевого полімерного акумулятора (LMP), розробленого компанією Blue Solutions.

Загалом майже 700 автобусів Bluebus було поставлено приблизно шістдесяти операторам громадського транспорту, майже виключно у Франції. Це значна кількість для незалежного виробника, але недостатня для тривалої конкуренції з великими промисловими гравцями цієї галузі. Саме відсутність критичних масштабів Bolloré наводить як причину припинення діяльності. Через це рішення буде скасовано 74 робочі місця.

Два пожежі, які суттєво вплинули на Bluebus

У прес-релізі про припинення виробництва, звісно, не згадується про них. Проте дві події тривалий час підірвали імідж електричних автобусів Bolloré. Навесні 2022 року два електричні автобуси цього бренду зайнялися лише за місяць один від одного на транспортній мережі RATP у Парижі. У зв’язку з цим ризиком оператор негайно зупинив 149 автобусів Bluebus, які ще перебували в експлуатації. Довелося чекати до 2024 року, напередодні Олімпійських ігор у Парижі, щоб флот поступово знову почав працювати.

Розслідування зрештою встановило причину пожеж: короткі замикання, спричинені неправильно встановленим ізоляційним матеріалом всередині акумуляторів.

Цей інцидент, звісно, став сильним ударом для Bluebus. Але він також безпосередньо вплинув на Blue Solutions – дочірню компанію, яка відповідає за розробку та виробництво акумуляторів, що використовуються у автобусах.

Також читайте

Універсальні автомобілі, вантажівки, електроавтобуси: стрімке зростання продажів у Європі у першій половині 2026 року

Дуже особливий акумулятор у центрі стратегії Bolloré

Адже Bluebus був не лише виробником електроавтобусів. Цей транспортний засіб також виступав технологічною демонстрацією акумулятора з літій-металевим полімером, або LMP, над яким Bolloré працює вже понад двадцять п’ять років. Ця технологія з твердим електролітом саме й була одним із основних елементів, що відрізняли цей автобус.

До появи Bluebus компанія Bolloré вже намагалась просувати цю батарею у автомобільній галузі. Bolloré Bluecar, оснащена батареєю типу LMP ємністю 30 кВт·год, слугувала першою реальною демонстрацією цього технологічного рішення, зокрема через паризьку службу Autolib’. Однак її комерційне виробництво було припинено у 2018 році. Поступово місце її зайняли електричні автобуси.

Проте Bolloré мала амбітні плани щодо своїх електричних автобусів. У 2016 році група відкрила на території Ergué-Gabéric, поблизу Кампера, завод, присвятований виробництву її 12-метрових електричних автобусів. Інвестиції у цей проект склали 40 мільйонів євро лише на цю модель. Але обсяги виробництва так і не дозволили виробнику змінити масштаби своєї діяльності. Ще у 2023 році ми повідомляли, що продажі Bluebus та Mercedes eCitaro з батареями типу LMP вже не дозволяли утримувати заводи компанії Blue Solutions у робочому стані.

На ту дату Bolloré вже залучив близько трьох мільярдів євро протягом двадцяти п’яти років у розвиток цієї технології.

Перспективний акумулятор, але дуже вимогливий

Проте технологія LMP має важливу особливість: цей «гарячий» акумулятор має підтримуватися при температурі вище 60 градусів для належної роботи. Ця термічна вимога суттєво обмежувала його застосування у приватних автомобілях, особливо коли транспортні засоби довго стоять на місці. Тому автобуси, які експлуатуються інтенсивно та за фіксованими графіками, здавалися набагато більш підходящим варіантом.

700 вже поставлених Bluebus не зникнуть

Увага: припинення виробництва не означає негайного зникнення Bluebus, які зараз перебувають у експлуатації. Bolloré планує зберегти невелику команду, яка буде відповідати за технічне обслуговування приблизно 700 автомобілів, вже поставлених клієнтам. Частина діяльності також має залишитися у новій формі. Відділ досліджень та розробок Bluebus, який налічує сімнадцять працівників, має бути переданий європейській компанії, яка спеціалізується на громадському транспорті. За словами групи, ця угода вже майже завершена.