654 км автономності та споживання енергії 6,89 кВт·год/100 км: ось як виглядає Volkswagen Mission Efficiency

Volkswagen повернувся до одного зі своїх найбільш оригінальних проектів, щоб довести, що у електромобілі не все зводиться лише до встановлення все більших акумуляторів. Новий Volkswagen Mission Efficiency — це чотиримісний прототип, розроблений на технічній основі майбутнього ID. Polo, який доводить аеродинаміку до майже незвичайного рівня та досяг такого рівня споживання енергії, який, принаймні на папері, є дивовижним.

Ця ідея неминуче нагадує Volkswagen XL1, хоча цього разу німецький бренд переносить ту саму філософію на електромобіль. Мета полягає не просто у створенні дизайнерського проекту для автосалону, а й у демонстрації того, наскільки можна знизити споживання за допомогою технологій, які в значній мірі походять з серійних моделей. Дійсно, Volkswagen перевіз Mission Efficiency зі свого дослідницького центру у Вольфсбурзі до Відня, щоб перевірити, що відбувається, коли залишають лабораторію та вирушають у дорогу.

Маршрут довжиною 1.278,36 кілометрів пролягав через Німеччину, Польщу та Чехію, перш ніж дістатися до столиці Австрії. Середня швидкість становила 67,72 км/год, максимальна — 138 км/год, а зафіксоване споживання енергії — 6,89 кВт·год/100 км без урахування втрат під час заряджання. Якщо врахувати ці втрати, показник становить 7,51 кВт·год/100 км. Цей показник є особливо вражаючим, оскільки протягом усього шляху знадобилося лише одне заряджання.

Прибувши до Відня, бортовий комп’ютер все ще відображав залишок пробігу у 164 кілометри. Volkswagen також провела ще більш сприятливий тест у умовах, які вважаються ідеальними, де модель Mission Efficiency змогла знизити споживання енергії до 6,48 кВт·год/100 км, їдучи з постійною швидкістю 68 км/год, без підйомів та з вимкненими такими пристроями, як кондиціонер.

Аеродинаміка, доведена до крайнощів на основі концепту ID. Polo

Ключем до цього результату є кузов, який сильно відрізняється від кузова звичайного автомобіля. Volkswagen Mission Efficiency має форму краплі, яка сприяє максимально ефективному відштовхуванню повітря від кузова. Стеля поступово опускається до задньої частини, а кузов також звужується у напрямку задньої частини.

Результатом є коефіцієнт аеродинаміки 0,158 — це число Volkswagen вважає рекордним серед автомобілів, схвалених для руху по дорогах. Компанія також працювала над, на перший погляд, дрібними деталями, які мають сумарний ефект, такими як ручки дверей, вбудовані у кузов, частково захищені задні колеса та передні впускні отвори, які можуть активно відкриватися та закриватися.

Mission Efficiency також значно довший та нижчий за ID. Polo, від якого він запозичив свої риси. Volkswagen скоротив його висоту на 14 сантиметрів та збільшив довжину на 72 сантиметри, щоб досягти такої унікальної форми. Ширина задньої осі також зменшилася на 17 сантиметрів, що допомагає зробити задню частину вужчою та покращити потік повітря.

Існує очевидна протилежність. Сильне опускання стелі робить два задні сидіння непридатними для людей зростом понад 1,60 метра. Іншими словами, це більше 2+2, ніж звичайний сімейний автомобіль. У відповідь багажник має дивовижну ємність у 481 літр, що демонструє, що Volkswagen прагнув не лише зменшити розміри автомобіля, перетворивши його на своєрідну лабораторію на колесах.

Цей підхід також є своєрідною пошаною XL1. Ця модель, спочатку представлена як прототип, а згодом вироблена у дуже обмеженій кількості, довела ефективність до ще вищого рівня за рахунок жертв, які доводилося приносити її пасажирам. Mission Efficiency намагається зробити щось інше: зберегти надзвичайно аеродинамічний кузов, але з чотирма місцями та значно вищим рівнем практичності.

Під цим кузовом знаходиться технологія, запозичена з архітектури MEB+, та самої основи, на якій будуються такі моделі, як ID. Polo та ID. Cross. У цьому випадку Volkswagen використовує передній привід та електромотор потужністю 135 к.с., що демонструє, що для досягнення надзвичайно низького споживання палива не обов’язково вдаватися до особливо високих показників потужності.

Акумулятор має чисту ємність 54,9 кВт·год та належить до типу NMC. Volkswagen оголошує для прототипу автономність у 654 кілометри, проте найцікавішим показником є не сама ця цифра, а кількість кілометрів, яку можна пройти на один кВт·год. Сам шлях між Вольфсбургом та Віднем чітко демонструє, що відносно невеликий акумулятор може забезпечити дуже високу автономність, коли споживання енергії залишається на такому низькому рівні.

Ось саме один із найцікавіших уроків цього проекту. Акумулятор ємністю 100 кВт·год забезпечує велику автономність, але водночас збільшує вагу, вартість та споживання енергії. Mission Efficiency намагається йти протилежним шляхом: спочатку зменшити енергію, необхідну для руху автомобіля, а вже потім підбирати розмір акумулятора.

У прототипі також є сонячні панелі на даху для живлення електричної системи автомобіля. Встановлена потужність сягає 370 Вт, що, звісно, саме по собі не дозволяє рухати автомобіль, але може допомогти живити певні системи та трохи зменшити кількість енергії, яка має надходити від акумулятора.

Ще одним привабливим елементом є частково електрична система гальмування. На передній осі залишається традиційна гідравлічна система, тоді як на задній використовується електромеханічна система. Окрім зменшення ваги та займання менше простору, це рішення дозволяє з більшою точністю контролювати розподіл тиску під час гальмування та поєднувати його з відновленням енергії.

Результатом є автомобіль, який, теоретично, досягає чогось значно цікавішого, ніж просто хвалитися показником запасу ходу. Volkswagen демонструє, що ефективність може бути альтернативою використанню гігантських акумуляторів. І це має прямі наслідки для майбутніх електромобілів цього бренду.

Думка: чи це марна трата часу?

Незважаючи на все, Mission Efficiency не потрапить на ринок, на відміну від XL1. Це буде спосіб навчання для подальшого впровадження цих технологій у серійні моделі. Саме тут проект починає набувати сенсу. Volkswagen може використовувати аеродинамічні рішення, матеріали, системи керування температурою, регенеративне гальмування та інші елементи у значно більш звичайних автомобілях.

Адже всі знають, що менше — це більше. Менша вага та менший аеродинамічний опір означають більшу автономність. Проте виробники зазвичай не застосовують цей принцип у своїх моделях, які характеризуються дизайном у стилі SUV чи подібним.

Ефективність має бути одним із пріоритетів, і саме це показує Volkswagen своїм проектом, від якого ми очікували більшого — моделі з комерційним підходом та більш «звичайним» дизайном. Однак у підсумку це призвело до ще одного концептуального проекту, який майже не матиме практичної користі. Це втрата часу та ресурсів у критичний момент для європейської групи, яка водночас бореться з закриттям заводів та звільненням сотень тисяч працівників через зниження продажів.