621 кВт·год, 500 км запасу ходу та 24 тонни вантажопідйомності: Mercedes представляє свій новий великогабаритний електричний вантажівка

15/09/2026 11:00

Оновлено на

15/09/2026 11:00

У транспортуванні великих об’ємів є особлива мета – досягти кожного можливого сантиметра внутрішньої висоти, не порушуючи законних обмежень. Саме цю проблему компанія Mercedes-Benz Trucks нещодавно вирішила завдяки моделі eActros Lowliner, представленій широкій публіці на виставці IAA Transportation у Ганновері. Це найновіший додаток до їхньої лінійки електричних вантажівок, яка прийшла з дуже конкретним підходом – зробити електрифікацію вигідною у сегменті, де до цього показники не завжди були сприятливими.

Нова модель не створюється з нуля. Вона використовує ту саму технологічну концепцію, що й eActros 600, який виробляється та експлуатується з кінця 2024 року, але її архітектура адаптована під типовий кузов lowliner — це вантажівки з опущеною платформою, які дозволяють причепам досягати загальної висоти, дозволеної законом, не жертвуючи простором для вантажу. Прийом замовлень у ринках EU30 та інших країнах розпочнеться з третього кварталу 2026 року, тоді як серійне виробництво на заводі у Верті розпочнеться у другому кварталі 2027 року.

Акумулятори кладуться горизонтально для збільшення висоти

Технічна секретність нової серії eActros Lowliner полягає у способі розміщення акумуляторів. У звичайному eActros 600 пакети встановлені поперек під шасі. У моделі Lowliner ж вони розміщені уздовж шасі, що зменшує простір під автомобілем та дозволяє знизити висоту п’ятого колеса до рівня аналогічного дизельного вантажівки. У результаті висота внутрішнього простору причепа досягає трьох метрів, при цьому загальна висота та відстань до землі залишаються такими ж, як у вантажівок з двигунами внутрішнього згоряння, що полегшує їх інтеграцію в уже існуючі флоти.

eActros Lowliner пропонується з двома або трьома пакетами акумуляторів на основі фосфату заліза та літію (LFP), кожен з яких має ємність 207 кВт·год. З двома пакетами ємність eActros 400 Lowliner становить 414 кВт·год; з трьома — 621 кВт·год. Версія з найбільшою кількістю акумуляторів забезпечує автономність близько 500 кілометрів при повній зарядці, хоча у вантажоперевезеннях великого обсягу шини та сам причеп впливають на споживання енергії більше, ніж у звичайного електроавтомобіля. Конфігурація з двома акумуляторами, попри меншу вагу, компенсує це більшою корисною вантажопідйомністю — близько 24 тонн проти 21 тонни у версії з трьома пакетами.

Тракторна частина, створена для щоденної експлуатації

Цей транспортний засіб є трактором 4x2 із колісною базою 4 000 мм та кабіною шириною 2,50 метра. Він оснащений електричною приводною осью, розробленою компанією Mercedes-Benz Trucks, з двома електродвигунами та чотириступінчастою коробкою передач. Ці двигуни забезпечують постійну потужність 400 кВт, що еквівалентно 544 кінським силам, та максимальну потужність 600 кВт, приблизно 816 кінських сил, яка доступна практично постійно без значних перерв у крутному моменті двигуна.

Усі версії Lowliner підключаються до мережі з потужністю до 400 кВт через стандартний роз’єм CCS2, розташований з лівого боку автомобіля. З двома пакетами акумуляторів зарядка від 10% до 80% триває близько 46 хвилин; з трьома — близько 70 хвилин. Починаючи з другої половини 2027 року, обидві версії зможуть за додаткову оплату отримати стандарт зарядки MCS, який скоротить ці часи до менше ніж 30 хвилин: 27 хвилин для версії з двома акумуляторами при потужності зарядки до 700 кВт та 29 хвилин для версії з трьома акумуляторами при потужності зарядки до 1 000 кВт.

Ефективність, яка керується сама

Система Predictive Powertrain Control, яка вже є у решті моделей серії eActros, забезпечує прогнозування топографії, геометрії дороги та дорожніх знаків для оптимізації споживання палива на кожному ділянці шляху. До цього додається відновлення енергії під час гальмування, яке не лише живить акумулятор, а й зменшує знос гальмівної системи. За розрахунками виробника, eActros Lowliner з трьома акумуляторами компенсує свій початковий викид вуглецю, пов’язаний із виробництвом елементів батареї, після проїзду приблизно 77 000 кілометрів на електроенергії з відновлюваних джерел, або приблизно 177 000 кілометрів, якщо використовується середній європейський електричний мікс.