6 китайських виробників контролюють 56,4% ринку акумуляторів для електромобілів за межами своєї країни.

Китайські виробники акумуляторів зміцнюють свою домінування поза межами власного національного ринку. Протягом перших дев’яти місяців 2026 року шість компаній з цієї азійської країни разом склали 56,4% ринку акумуляторів, встановлених у електромобілях, які продавалися за межами Китаю, порівняно з 43,1% роком раніше. Про це свідчить звіт південнокорейського консалтингового агентства SNE Research, який визначає CATL лідером та підтверджує стрімке зростання BYD. Тим часом три провідні виробники з Південної Кореї втратили майже дванадцять відсоткових пунктів своєї частки на цьому ж періоді.

Шість китайських компаній контролюють понад половину міжнародного ринку

Дані SNE Research відображають значну зміну у розподілі ринку автомобільних акумуляторів. З січня по вересень 2026 року електромобілі, продані поза Китаєм, мали акумулятори загальною ємністю 426,7 ГВт·год, що на 24,7% більше, ніж у аналогічний період минулого року.

Цей темп зростання перевищує 19,7%, зафіксований у світовому масштабі, і його сприяють насамперед Європа та інші азійські ринки. Шість китайських компаній, які входять до десяти найбільших міжнародних виробників (CATL, BYD, Gotion, Svolt, CALB та EVE Energy), збільшили свою спільну частку з 43,1% до 56,4%.

CATL зберігає лідерство з обсягом виробництва 143,7 ГВт·год, що на 46,7% більше, та досягає частки 33,7%. BYD посідає третє місце у світі поза Китаєм, відразу після LG, з обсягом 45,9 ГВт·год та темпами зростання 66,8%. Її частка зростає з 8% до 10,8%.

Ці дві компанії (CATL та BYD) контролюють 44,5% досліджуваного ринку, що означає практично половину всіх встановлених потужностей з виробництва акумуляторів.

Корейські виробники втрачають позиції, тоді як CATL розвивається в Європі

Ці тенденції суперечать даним LG Energy Solution, SK On та Samsung SDI. Ці три південнокорейські виробники накопичили 113 ГВт·год, що на 13,5% менше, ніж минулого року, а їхня спільна частка скоротилась з 38,2% до 26,5%.

Найбільше зниження спостерігається у Північній Америці, де обсяг встановлених акумуляторів практично скоротився вдвічі. Натомість CATL значно зміцнює свої позиції в Європі. Компанія досягла 96,8 ГВт·год у Європі, що на 35,4% більше, продовжуючи розширювати свої промислові потужності в регіоні.

Їхня фабрика в Дебрецені, Угорщина, у вересні розпочала пробне виробництво на двох лініях з метою посилення постачань виробникам на кшталт Mercedes-Benz та BMW. Інші китайські постачальники також швидко розвиваються: Gotion збільшила свій обсяг на 153,8%, а EVE Energy — на 214,6%.

Акумулятори типу LFP просувають розвиток Китаю в Європі

Однією з ключових причин цієї трансформації є все більше поширення акумуляторів на основі літію-фосфату заліза (LFP). За даними SNE Research, їхня частка поза Китаєм за рік зросла з 15,8% до 27,7%.

Їхня конкурентоспроможність з точки зору вартості сприяє використанню їх у нових електричних автомобілях, особливо в бюджетних сегментах. Для європейських виробників ця тенденція становить серйозний промисловий виклик: їм потрібні доступні за ціною акумулятори для конкуренції, але водночас необхідно зменшити залежність від іноземних постачальників.

Розширення CATL та інших китайських виробників через заводи в Європі може наблизити виробництво до їхніх клієнтів, хоча це не змінює місця походження цих компаній.

Звіт підтверджує, що китайське лідерство більше не залежить виключно від свого величезного внутрішнього ринку. Воно також стрімко розвивається у сфері електромобілів, які продаються за межами Китаю.