500 тисяч тестів — жодної проблеми з акумулятором. Aviloo руйнує найбільший міф про „електриків“.
Коротко кажучи:
Aviloo оприлюднила найбільший у історії незалежний звіт про стан акумуляторів у вживаних автомобілях
Аналіз охоплював понад 500 тисяч окремих тестів, проведених у 2022–2026 роках на чотирьох континентах
На відміну від поширених думок, „поганих“ акумуляторів не існує – так випливає з дослідження діагностичної компанії
Ви купуєте хімікати елементів та систему керування температурою, а не логотип на капоті – наголошує Aviloo
Найкращим у рейтингу виявився Hyundai Ioniq 5 з акумулятором ємністю 72,7 кВт·год
Версія з цим акумулятором, вироблена у 2021–2022 роках, зберегла 97,26% ємності після 50 тис. км пробігу
Aviloo: технологія працює
За даними Aviloo, медіанний рівень стану здоров’я акумулятора (SoH) для 20 популярних моделей становить 94,74% після 50 тис. км пробігу та приблизно 91% після 150 тис. км. Це дані, які важко ігнорувати, особливо на тлі наближення правил Euro 7. Як зазначає компанія, «середнє значення свідчить про те, що технологія працює», але не говорить нічого про конкретний екземпляр – тому Aviloo підкреслює, що індивідуальний тест залишається «найекономічнішою формою належної уваги на ринку вживаних автомобілів».
Найкраще у цьому порівнянні показує Hyundai. Модель Ioniq 5 з акумулятором ємністю 72,7 кВт·год – проаналізована у версії, яка продавалась лише у 2021–2022 роках – зберігає 97,26% SoH після 50 тис. км пробігу, 95,14% після 100 тис. км та 93,37% після 150 тис. км. На практиці це означає зниження дальності проїзду з 335 км до лише 327 км після ще 50 тис. км. Цей результат важко назвати деградацією, чи не так?
Volkswagen ID.4 та Tesla Model Y – а саме два глобальні бестселери – завершують тести майже ідентично. ID.4 з батареєю 77 кВт·год показує 95,41 відсотка після 50 тис. км та 90,09 відсотка після 150 тис. км, а Model Y Long Range (78,8 кВт·год) відповідно 94,54 відсотка та 90,05 відсотка. Як підкреслює Aviloo, „різні елементи, різні континенти виробництва, але лише чотири соті відсотка різниці“.
Єдиним помітним відхиленням від стандарту є Nissan Leaf ZE1 з акумулятором ємністю 40 кВт·год, охолоджуваним повітрям. Медіана рівня заряду тут знижується з приблизно 90 відсотків після 50 тис. км до 85 відсотків після 150 тис. км. Aviloo пояснює це так: «малий акумулятор вимагає більшої кількості повних циклів, а відсутність рідкісного охолодження прискорює його деградацію». Дальність проїзду зменшується з 196 до 185 км. Подібна ситуація спостерігається у Renault Zoe та Mini Cooper SE – це старіші моделі з невеликими акумуляторними пакетами.
Марка не має значення
Однак найцікавіший висновок для покупців вживаних електромобілів є менш спектакулярним: марка не має значення. Cupra Born показує такі ж результати, як Volkswagen ID.3; ID.4 належить до тієї ж категорії, що й Audi Q4 e‑tron та Škoda Enyaq, а Opel Corsa‑e – з Peugeot e‑208. «Ви купуєте хімію елементів та систему термоуправління, а не логотип на капоті», — наголошує Aviloo.
У звіті також зазначається, що галузь вже сьогодні відповідає майбутнім вимогам Euro 7. Правила, які набудуть чинності 29 листопада 2026 року, вимагають збереження 80% ємності після 100 тис. км пробігу та 72% після 160 тис. км. У той же час найгірша модель у дослідженні, а саме Leaf, знаходиться на 13 пунктів вище цього порогу, причому при пробігу на 10 тис. км меншому, ніж передбачено правилами. „Euro 7 – це не стандарт, до якого галузь мусить дорости; це опис того рівня, яким вона вже була у 2022 році“, — йдеться у звіті.
Однак ключовим є щось інше: різниця між екземплярами однієї і тієї ж моделі може сягати 13,5 відсоткових пунктів SoH, що призводить навіть до зменшення дальності проїзду на 29 км. Тому Aviloo закликає: „Не припускайте заздалегідь рівня ємності вашої батареї – протестуйте її незалежно“.
Тест Flash Aviloo
Компанія підкреслює, що її трихвилинний тест FLASH не ґрунтується на зчитуванні даних з BMS (системи керування енергією – прим. ред.), а на статистичному аналізі, заснованому на сотнях тисяч реальних випадків. „Щоб надати ринку чесну, незалежну та глобальну картину того, як старіють ці акумулятори“, — каже Маркус Бергер, генеральний директор Aviloo. „Середні значення приховують дуже багато“.
У 2026 році Aviloo розширила свою діяльність, запровадивши гарантію на акумулятори для вживаних автомобілів, яка ґрунтується виключно на незалежних діагностичних даних. Якщо рівень заряду акумулятора опуститься нижче встановленого ліміту протягом року та 20 тис. км, клієнт отримує компенсацію до 3000 євро. Ця програма вже діє у 12 країнах Європи та підтримується найбільшими дилерськими мережами та брендами, такими як Mercedes‑Benz, Volvo чи Porsche Holding.
Оскар Влостовський