500 км автомагістраллю на електромобілі Renault Twingo з двома підзарядками — це можливо! Але…
Чи може електромобіль із акумулятором ємністю лише 27,5 кВт·год, охолоджуваним повітрям, серйозно розглядати поїздку на 500 км автострадою? Щоб повернути наш Renault Twingo після місяця тестування, ми проїхали від Страсбурга до Булонь-Бійянкура по автостраді A4, не використовуючи жодних планувальників маршрутів. Але з деякими компромісами.
Після цілого місяця, сповненого радістю та продуктивністю у Renault Twingo, настав час повернути її до штаб-квартири бренду у формі лотоса в Булонь-Бійянкур з нашого місця розташування в Страсбурзі. У нас було достатньо часу, щоб протестувати цей маленький міський автомобіль на другорядних дорогах, щоб повернути його до регіону Гранд-Ест із дуже несподіваними результатами, а потім у місті, де він логічно проявив себе у своєму середовищі. Однак залишалося останнє випробування — найбільш далеке від зони комфорту: автомагістраль. Будь ласка, звук грому.
Також читайте
Обід у Парижі, вечеря у Страсбурзі: 500 км на електричному Renault Twingo за одне заряджання
Чи можна спокійно їхати по головних трасах на електромобілі з акумулятором об’ємом менше 30 кВт·год? Лише кілька років тому було безумовно, що певні „білі зони“ між точками зарядки робили це завдання небезпечним, навіть камікадзе-подібним. Однак щільність мережі настільки зросла, що сьогодні це вже формальність. Подивіться: на автостраді A4, яка з’єднує столицю Ельзасу зі столицею Франції, є аж 36 зон відпочинку, з яких 12 оснащені станціями зарядки (та стількими ж заправками, щоб не ревнували бідолахи, які все ще користуються бензиновими авто). Ці станції розташовані майже рівномірно, адже мінімальна та максимальна відстань між ними становлять відповідно 29 та 56 км. Навіть дуже втомлений Citroën C-Zéro міг би таким чином „скакати“ до Туру.
Ейфел. Отже, рівень складності завдання змінився від неможливого на складний, а потім зі складного — на тепер простий.Звісно, це просто, але які ж компроміси щодо електромобілів із більшими акумуляторами? Деякі є. Ми вже знаємо, що доведеться частіше заряджати автомобіль, і це значно скоротить час у дорозі. За даними вбудованого планувальника маршруту Twingo, до пункту призначення потрібно 7 годин 43 хвилини, включаючи чотири зарядки; перша з них триває 41 хвилину вже після проїзду лише 127 км. Але чи потрібен ще планувальник маршруту на французьких автомагістралях у 2026 році? Ні, не з огляду на сучасну кількість зарядних станцій та, насамперед, відмінно організовану дорожню інфраструктуру — адже як тільки ви наближаєтесь до однієї зі станцій, завжди вказується відстань до наступної. Подивіться також на показник залишкової автономності на панелі приладів; якщо він низький, зупиніться біля найближчої зони відпочинку, інакше їдьте далі до наступної.
Ланцюжок. Просто, чи не так?
Отже, без жодної підготовки до цієї поїздки на електромобілі ми вирушаємо по автостраді A4 у напрямку повного заходу о 5:22, з адаптивним регулятором швидкості на рівні 110 км/год. За такої швидкості Renault Twingo демонструє відмінні характеристики: чутливість до бічного вітру та рівень шумоізоляції, гідні автомобіля вищої категорії. Кілометри минають, і ми наближаємося до зупинки Longeville-lès-Saint-Avold Nord, де планувальник вимагав першої зупинки. Оскільки залишилося ще 35% заряду, ми продовжуємо рух. Потім наближається зупинка Metz-Saint-Privat; наступна, Verdun – Saint-Nicolas Nord, знаходиться за 42 км. Показники приладів вказують на 10% заряду акумулятора та 22 км запасу ходу, тож настав час зупинитися для першої підзарядки. Ми пройшли 177 км із середнім споживанням енергії 12,3 кВт·год/100 км. Саме 28 хвилин 15 секунд.
Необхідно зарядити акумулятор до рівня 80%, і ми продовжили подорож.На відстані від зупинки Reims Champagne Nord наступна зупинка — у Geux — знаходиться приблизно за 30 км. За допомогою 38 км автономності, які забезпечують 17% залишку акумулятора, можна було б до неї дістатися, але ми вирішили зарядити акумулятор раніше, щоб задовольнити прохання водія. Ми пройшли 319,7 км з середнім споживанням енергії 12,7 кВт·год/100 км. Знадобилося 19 хвилин 18 секунд, щоб досягти рівня 66%, перш ніж зарядка раптово припинилася. Після її відновлення знадобиться ще 10 хвилин 27 секунд, щоб досягти рівня 80%.
Згідно з даними, отриманими від приладів, усе свідчить про те, що знадобиться третє підзаряджання, адже не вистачає 20 км запасу ходу, щоб дістатися до пункту призначення. Однак це розрахунок відносно швидкості на автомагістралі, яку ми дотримувалися до цього моменту, і ми чудово знаємо, що станеться після Нуазі-ле-Гран, а потім на A86 та N118 до Пон-де-Севр: у кращому випадку — інтенсивний рух, у найгіршому — безкінечні затори. Тож, чи то одне, чи інше, чи їхня суміш, швидкість руху буде такою, що споживання енергії Twingo буде однозначним. Саме так ми дісталися до пункту призначення з 3% заряду акумулятора та 8 км запасу ходу. Зараз 12:53, і ми пройшли 502,7 км при середньому споживанні енергії 12,0 кВт·год/100 км.
«Але»
Ми вже знаємо, що «але» у заголовку стосується найдовшого часу поїздки Twingo з її акумулятором на 27,5 кВт·год, хоча вона зрештою не потребує більше зупинок на цьому маршруті, ніж Hyundai Ioniq або Nissan Micra з їхніми майже 50 кВт·год енергії. Найкращі електромобілі при швидкості 110 км/год, ймовірно, пройшли б весь шлях без зупинок, що дозволило б скоротити загальний час зарядки, тоді як більшість інших потребують лише одного поповнення енергії, що дозволяє скоротити час перерви вдвічі.
Також читайте
Сніданок у Бордо, вечеря у Страсбурзі: 1 000 км на електричному Nissan Micra без попереднього планування
Оптимізація зупинок для підзарядки в пріоритетному порядку з метою їх мінімізації також створює обмеження — неможливість вибрати мережу зарядних станцій, яка може виявитися дорожчою за іншу, для якої у вас є картка абонента. Також доведеться миритися з можливою затримкою, якщо станція переповнена, адже у вас не буде можливості дістатися до наступної зони, проте, за досвідом, поза сезоном літнього піку та на відміну від того, що кажуть по телевізору, це трапляється рідко.
Нарешті, причин, чому ми обрали швидкість крейсерського руху 110 км/год, є дві: звісно, зменшення споживання енергії, а також запобігання нагріванню акумулятора, охолоджуваного повітрям, внаслідок послідовних швидких заряджень протягом короткого часу, що подовжує час зарядки. Чи це справжня проблема? На мою думку — ні, адже мій великий досвід дозволив мені тривалий час випробовувати кожне попереднє покоління бензинових Twingo: жодне з цих трьох не пропонує такого комфорту, стабільності керування, гальм чи характеристик, які б дозволяли спокійно їхати зі швидкістю 130 км/год протягом 500 км.