Шанахан з команди 49ers розбив свій Tesla на режимі Autopilot, намагаючись дістати телефон.
Головний тренер команди San Francisco 49ers Кайл Шанахан під час руху на автопілоті 14 липня здійснив аварію на своєму Tesla Model S. Він намагався дістати телефон, який випав з рук, і відвів погляд від дороги.
Внаслідок аварії у нього виникла струс мозку, зламаний ніс, три зламані ребра, зламана ліва рука та 40 швів над правим оком. Що варто похвалити, він не звинувачує автомобіль.
Шанахан розповів журналістам про аварію на тренувальному таборі команди 49ers цього тижня. Вона сталася близько 18:12 поблизу вулиці Альма та авеню Гамільтон у Пало-Альто, коли він їхав додому до Лос-Альтос після прийому у хіропрактика. Його iPhone вислизнув та застряг між сидінням та панеллю керування. Він на мить опустив погляд, щоб його взяти, потім виїхав на зустрічну смугу зі швидкістю близько 20 миль на годину та зіткнувся з 21-річною жінкою, яка керувала позашляховиком. Вона не отримала серйозних травм.
Спочатку поліцейська база даних вказала іншого водія як винного. Шанахан сам це виправив. «Це я її збив. Я не розумію, чому про це так повідомили», — сказав він. Поліція Пало-Альто згодом назвала цей запис орфографічною помилкою, а офіцер, який прибув на місце, вирішив нікого не штрафувати.
Шанахан бере на себе вину, і це правильний інстинкт
Саме тут тренер заслуговує на похвалу — він не сховався за технологіями.
«Це завжди ваша провина. Незалежно від того, працюєте ви автопілотом чи ні, ви не можете відвести погляд від дороги», — сказав Шанахан.
Слово «завжди» є перебільшенням. Ми бачили випадки, коли системи ADAS робили помилки, які навіть уважний водій не міг виправити, але він у загальних рисах має рацію.
Він також був чесний щодо того, чого не знає: «Чи він зламався, чи я його вимкнув — я ще не знаю. Хто знає, що сталося, коли я розвернувся?»
Це більш чесне пояснення, ніж ті, що дають більшість водіїв Tesla після аварії. Шанахан взяв свій телефон, відвернувся та прийняв наслідки. Він навіть додав те, що вас зазвичай не змушують казати: «Коли ви спричиняєте аварію, якої можна було уникнути, ви почуваєтесь досить дурними, особливо коли є шанс нашкодити комусь іншому».
Але саме так системи допомоги водієві призводять до проблем
Найважливіша деталь криється в самому поясненні Шанахана: «Я користуюся автопілотом вже дев’ять років, тож мені з ним цілком комфортно».
Саме цей комфорт і є проблемою.
Автопілот — це система допомоги водієві рівня 2 від Tesla. Рівень 2 означає, що автомобіль може сам керувати рулем, гальмувати та прискорюватися, але людина залишається повністю відповідальною та мусить бути готовою миттєво, у будь-який момент без попередження, взяти керування під контроль.
Проблема в тому, що ці системи більшість часу працюють настільки добре, що водії перестають звертати на них увагу. Дев’ять років, протягом яких автомобіль майже повністю керує рухом, вчать довіряти йому. Тож коли падає телефон, короткий погляд вниз на дві секунди не здається ризикованим. Але це так.
Це і є основна проблема автоматизації 2-го рівня, про яку дослідники безпеки попереджають вже багато років. Чим краще система справляється зі звичайною їздою, тим більше вона спонукає водія розслабитися. Потім вона тихо повертає контроль у найгірший можливий момент. Людина, яка була пасажиром протягом останніх 20 хвилин, не може стати уважним водієм за півсекунди, необхідної для перетину центральної лінії.
Власні дані Tesla показують масштаб проблеми. Кількість аварій з використанням Autopilot та FSD, про які повідомили регуляторам, досягла рекордних 207 за один місяць. Крім того, Tesla продовжує спонукати водіїв до розслабленості. Ілон Маск стверджує, що водії з FSD тепер можуть писати повідомлення під час їзди, що суперечить вимогам системи 2-го рівня до людини за кермом.
Думка Electrek
Шанахан зазнав серйозної травми, він сказав правду про це та виправив інформацію, коли звіт вказував на 21-річного чоловіка, який не робив нічого поганого. Це більше відповідальності, ніж проявляють більшість водіїв, і, чесно кажучи, більше, ніж зазвичай пропонує сама Tesla під час роботи її програмного забезпечення під час аварії.
Але саме його пояснення є доказом проблем у роботі систем керування рівня 2 сьогодні. Дев’ять років використання Autopilot зробили його «зручно впевненим» у собі, настільки, що він міг відволіктися на швидкості 20 миль/год. Це досвідчений та обережний чоловік, але це все одно призвело до проблеми. Це не проблема Шанахана — це проблема проектування. Я сам так сказав після використання FSDD v14: система FSD від Tesla настільки хороша, що змушує людину ставати небезпечно самовдоволеною.
Неприємна правда про Autopilot та FSD полягає у тому, що вони достатньо добрі, щоб заспокоїти водія, але недостатньо добрі, щоб залишити його наодинці з керуванням. Вони беруть на себе нудні аспекти водіння аж до моменту, коли їм потрібен повністю уважний водій, що збігається саме з моментом, коли водій найменше готовий до цього. Шанахану пощастило – швидкість становила 20 миль на годину, і ніхто не загинув. Tesla тепер просуває FSD як засіб, якому можна довіряти навіть при втраті зору, хоча він працює при швидкостях 45, 65 та 75 миль на годину.