446 км автономності за менше ніж 25.500 € та виготовлений у Іспанії: ми протестували остаточну версію електромобіля, який змінює ринок.

У CUPRA Іспанія постійно підкреслюють: «CUPRA Raval — це найкращий автомобіль у нашій історії», — каже їхній керівник з продажів, який додає, що «за 30 років я не бачив нічого подібного». Це хороша новина для Іспанії, а точніше — для заводу в Мартореллі, де він виробляється.

CUPRA також зазначає, що це буде їхній найпопулярніший електричний автомобіль, і ця версія Endurance має всі підстави стати такою: 210 к.с., компактні розміри — 4,05 м у довжину, гарна автономність — 446 км у змішаному циклі — та дуже приваблива ціна менше 25 500 євро; звісно, з врахуванням знижок та допомоги від програми Plan Auto +.

Електромобіль, який справді вартий уваги – 446 км запасу ходу та дух CUPRA

CUPRA Raval – це практичний міський автомобіль з просторим салоном та багажником об’ємом 441 л, що є досить значним показником та перевищує, наприклад, об’єм багажника у CUPRA León з двигуном внутрішнього згоряння – більшого автомобіля довжиною 4,4 метри з багажником на 380 л.

Він вже доступний у продажу з акумуляторами ємністю 37 кВт·год – у версії Plus за ціною від 20 490 євро – та 51,5 кВт·год; саме остання, на нашу думку, найбільше варта покупки завдяки 446 км запасу ходу у змішаному циклі в версії Endurance.

Але водночас цей електромобіль є дуже привабливим, адже хоча він і поділяє платформу MEB+ та технологічну базу з новими електромобілями групи Volkswagen, такими як Skoda Epiq – прочитайте наш тест – чи Volkswagen ID. Polo, ця версія Endurance потужністю 210 к.с. є дуже приємною у керуванні та зберігає динамічний характер, притаманний бренду, що народився в Іспанії. Це не найспортивніша версія CUPRA Raval у лінійці – ми вже керували CUPRA Raval VZ потужністю 226 к.с. – але вона теж варта уваги, оскільки є дуже динамічним та цікавим автомобілем.

Почнемо з двигуна: цей електричний міський автомобіль, виготовлений у Іспанії, оснащений двигуном потужністю 155 кВт/210 к.с. та крутним моментом 290 Нм, який передає потужність на передні колеса. Це досить значні показники, про що свідчить можливість досягати максимальної швидкості 160 км/год або прискорюватися з 0 до 100 км/год лише за 7,1 секунди. А з 0 до 50 км/год? Лише за 3,1 секунди.

Цей двигун потужністю 210 к.с. підключається до великої батареї цього автомобіля типу NMC з чистою ємністю 51,5 кВт·год, завдяки чому він забезпечує дальність їзди 446 км у змішаному режимі. CUPRA не наводить даних щодо дальності їзди в місті, але з огляду на ефективність та можливості регенеративного гальмування цього міського автомобіля — про що ми розповімо далі — ми можемо стверджувати, що вона може сягати або навіть перевищувати 600 км.

До речі, цю батарею можна заряджати за допомогою змінного струму або домашньої мережі з потужністю 11 кВт — на повний заряд піде 5 годин 30 хвилин — а також за допомогою постійного струму з потужністю до 105 кВт, що дозволяє зарядити батарею з 5 до 80% лише за 24 хвилини.

Просторий салон на чотирьох з унікальним стилем

Жоден автолюбитель не може побачити цей CUPRA Raval та не впізнати в ньому справжній CUPRA. Він зберігає спортивний вигляд та характерні риси моделей, розроблених у Барселоні, але окрім довжини 4,05 м, ширини 1,78 м та висоти 1,52 м, ще більш цікавою є його колісна база у 2,6 метра, яка забезпечує достатньо простору всередині для чотирьох високих пасажирів.

Але спочатку варто зупинитися на внутрішніх деталях оздоблення, які крім того зберігають унікальний стиль CUPRA. Таким чином, Raval пропонує спортивну атмосферу бренду та його характерні деталі – темні відтінки та елементи мідного кольору – у панелі приладів, яка поєднує верхню частину з гумоподібними та текстурованими пластиками, жорсткі пластики в нижній частині з рельєфною поверхнею, а також жорсткі пластики в найнижчій зоні, які виглядають міцними та, як і весь комплекс, добре продумано виконаними.

У цьому панелі приладів виділяються 10,25-дюймовий екран у форматі панелі приладів та центральний екран розміром 12,9 дюйма; обидва виглядають чудово та мають привабливий дизайн – у панелі приладів можна вибрати до чотирьох режимів відображення за допомогою кнопки на кермі, а на центральному екрані є сенсорні контролери під ним для регулювання гучності аудіосистеми, яка забезпечує хорошу та чітку реакцію, а також температури для обох пасажирів.

У салоні немає інших фізичних кнопок, окрім двох на центральній консолі: кнопки централізованого закриття дверей та кнопки, яка активує аварійні габарити. Проте багатофункціональне кермо має аж 14 кнопок… та дві рулетки для вибору опцій. Дуже повне оснащення, так, але знадобиться деякий час, щоб повністю опанувати його функції.

У нашому зразку були опційні спортивні сидіння, які варто зазначити — вони дуже добре підтримують тіло. Щодо простору, двоє дорослих зростом 1,90 м або більше зможуть комфортно подорожувати, причому центральна консоль із двома роз’ємами USB C та одним роз’ємом 12 В у її нижній частині не створює надмірних перешкод. Останній роз’єм оснащений бездротовою зарядкою для телефону, двома підставками для склянок та зручною ямкою під підлокітником.

Щодо задніх місць, там будуть сидіти двоє дорослих – центральне заднє місце за шириною призначене для дітей не надто високого зросту, менше 1,85 м. Слід звернути увагу, адже при такому зрості та залежно від положення під час сидіння голова може торкатися трохи опущеної частини кінця стелі. Простір для ніг також важливий – не забуваймо, що цей трамвай, виготовлений у Іспанії, призначений для міських перевезень – і дорослі зазначеного зросту або трохи більшого не будуть торкатися колінами передніх сидінь. Проте положення сидінь – дещо нижче рівня підлоги, як у багатьох трамваях – змушує коліна бути трохи більш зігнутими, ніж зазвичай.

Як ми вже зазначали, задня центральна сидіння через свою невелику ширину призначена для дітей. Проте вона є зручною завдяки рівній поверхні, але наявність задньої частини центральної консолі, яка може мати вихід повітря та роз’єми USB C, змушує пасажира на цьому сидінні розміщувати ноги з обох боків.

Щодо багажника, то тут хороша оцінка — «відмінно» з можливістю досягти рівня «з відзнакою». Адже окрім просторих та правильної форми дверей для завантаження, багажник цього електромобіля CUPRA Raval також має зручну підлогу з регулюванням висоти. У першому положенні ця підлога знаходиться лише на відстані 3 см від порога завантаження, а у найнижчому положенні — на глибині близько 20 см. Але найцікавіше те, що під підлогою багажника цей електромобіль з дальністю їзди 446 км має велику та зручну щілину, ідеальну для кабелів чи різних предметів. Завдяки цьому об’єм багажника Raval досягає значних 441 л.

Наостанок, перш ніж купувати цю машину, варто знати, що версія Endurance має досить повне оснащення, серед якого виділяються знижена висота шасі та спортивна підвіска, які безпосередньо впливають на її характеристики. Що стосується елементів комфорту, то тут є повністю LED-фари, шини розміром 18 дюймів, багатофункціональне шкіряне кермо з важелями та звук CUPRA під час прискорення. У цій версії стандартно також є голосове керування, режим B для водіння, датчики паркування, системи контролю світла та дощу, а також бездротове підключення через Android Auto та Apple CarPlay.

Як себе показує цей CUPRA Raval Endurance з запасом ходу 446 км?

Перш за все, варто знати, що ми маємо справу з електричним міським автомобілем, який вирізняється великою впевненістю, спритністю та швидким, прямолінійним керуванням — з часом розгону від 0 до 100 км/год лише близько 2,5 секунди. З потужністю 210 к.с. його керування є приємним у будь-яких умовах, що сприяє міцна підвіска у поєднанні з амортизацією такого ж рівня.

Який результат? Автомобіль, який дуже добре контролює як коливання та зсув кузова, так і підйоми головної частини автомобіля під час гальмування. Відчуття керування частково схоже на карт, що надає водієві впевненості та безпеки під час «жвавої» їзди. Його недолік? На дорогах з якісним покриттям або автомагістралях його практично немає. Але на міських дорогах чи на поганому асфальті він може бути досить складним у керуванні та некомфортним для пасажирів. Це те, що варто врахувати перед покупкою цього міського автомобіля. Адже керувати CUPRA — це приємно, але є й такі недоліки.

Однією з характерних рис автомобіля є поступове надання потужності – адже 290 Нм крутного моменту не є приголомшливими... принаймні доки не буде обраний режим їзди CUPRA, найрадикальніший із п’яти доступних: Range, Comfort, Performance, CUPRA та Individual. До речі, останній дозволяє налаштувати за бажанням такі параметри, як жорсткість керма, реакція двигуна чи навіть наявність віртуального звуку CUPRA.

Цікаво, але всі режими їзди активуються за допомогою двох супутникових кнопок, розташованих під бічними кільцями керма. Послідовним натисканням правої кнопки ми будемо перемикатися між п’ятьма згаданими режимами, а якщо натиснути ліву – лише між найспортивнішим режимом CUPRA та режимом Comfort.

Як вже свідчить назва, режим Range є найбільш орієнтованим на ефективність та економію палива, і при його активації цей CUPRA Raval обмежує свою максимальну швидкість до 130 км/год, водночас зменшуючи потужність двигуна. Безумовно, це найкращий варіант, якщо ми хочемо економити, хоча цей міський автомобіль, виготовлений у Іспанії, таким чином втрачає частину своєї привабливості.

Режим Comfort, враховуючи 210 к.с. цього електромобіля, який також не є надто важким – у версії Endurance його вага становить 1 610 кг – є найбільш підходящим для всебічного використання завдяки постійному наданню потужності, що гарантує хорошу реакцію. Режим Performance, на мою думку, найкраще підходить тим, хто любить керувати з певною радістю, але з прогресивністю… без надмірних поступок щодо комфорту. Нарешті, режим Cupra, найрадикальніший, підходить лише у рідкісних ситуаціях – наприклад, на гірській дорозі – оскільки, хоча він і надзвичайно ефективний, він передає потужність занадто різко, що є екстремальним; це знижує комфорт під час керування цим CUPRA Raval.

У мене є «скарга» до CUPRA. Як під час вибору режиму Performance, так і у режимі CUPRA рекуперативне гальмування активується автоматично… на другому з трьох доступних рівнів – існує ще четвертий, нульовий – для першого режиму; а на третьому та останньому рівнях – для режиму CUPRA. Було б логічніше та зручніше розділити ці два режими та рівні, адже якщо вам не подобається ця стандартна налаштування, доводиться маніпулювати важелями позаду керма – які мають гарну тактильність та швидку реакцію – щоб налаштувати керування на свій смак.

І увага: хоча різниця між різними рівнями рекуперативного гальмування не є значною, третій та останній режими можуть виявитися дещо заважливими та шкідливими, якщо ви прагнете їхати якомога швидше, що дуже легко зробити за кермом цього CUPRA Raval.

Ах, і питання залишається; адже у цьому CUPRA Raval у керуванні автоматичною коробкою передач – розташованої на правій важелі, що виходить з колонки керування – є режим B, який функціонує як One Pedal. Тобто, якщо ви його активуєте та не тримаєте газ у натиснутому стані, автомобіль зупиниться. У цьому режимі B, за допомогою згаданих важелів, ви все ще можете обрати два рівні регенеративного гальмування. Мабуть, це через більшу кількість можливостей...

Якщо залишити осторонь питання регенеративного гальмування, зосередимося на традиційному гальмуванні. І тут CUPRA знову демонструє чудову налаштованість. Як тільки ви натискаєте на гальма, майже миттєво – ми ледве помічаємо сантиметр «відгуку у порожнечі» шляху педалі – цей CUPRA Raval починає зупинятися з дуже плавним відчуттям гальмування та стабільним ефектом тиску.

Таким чином, завдяки системі гальм із вентильованими дисками спереду та ззаду, цей CUPRA Raval, виготовлений у Іспанії, зупиняється коли та як ви захочете. Хоча під час екстрених гальмувань нам особисто хотілося б більш вираженого ефекту при натисканні на педаль у кінцевій фазі.

Проте ми помітили, що порівняно зі своїм «братом» серед невеликих електромобілів Volkswagen — Skoda Epiq, цей CUPRA Raval, виготовлений у Іспанії, менш ізольований від зовнішнього шуму. Хороша звукоізоляція є дорогою, тому рідко зустрічається у міських автомобілях, але ми все ж спостерігали аеродинамічний шум, який з’являється при швидкості понад 100 км/год.

Настав час поговорити про споживання пального та запас ходу. Перше, що варто знати перед покупкою Raval Endurance, — це те, що 446 км запасу ходу, про які йдеться, досягаються за допомогою стандартних шин розміром 215/50 R18. Наш експериментальний зразок був оснащений додатковими шинами розміром 235/40 R19, які погіршували комфорт та, що найголовніше, знижували споживання пального, в результаті чого запас ходу скорочувався до 419 км.

Затверджене споживання пального цього CUPRA Raval становить 13,6 кВт·год/100 км, але з шинами розміром 19” у нашому експериментальному зразку воно сягає 14,8 кВт·год/100 км. За допомогою цих шин, пройшовши 240 км як по автомагістралях, так і по складних дорогах у передгір’ї — не намагаючись мінімізувати споживання — ми досягли середнього показника близько 17 кВт·год. Це число здається нам адекватним та цілком прийнятним з огляду на характер керування — а також практичність — цього міського автомобіля, виготовленого в Іспанії.

Менше 25 500 євро: ціна цього CUPRA Raval з потужністю 210 к.с.

Порівняно з 28 890 євро — з урахуванням комерційних знижок, фінансування та допомоги від програми Plan Auto+ — за яку коштує більш радикальна версія CUPRA Raval VZ, CUPRA пропонує цю версію Raval трохи більш придатною для покупки — і ми наголошуємо, що саме вона найбільш приваблива через свою автономність — за менше ніж 25 500 євро, а саме за 25 490 євро.

Це вже значна кінцева ціна, якщо порівнювати її з 35 010 євро, за які він коштує без допомоги та комерційних знижок, причому цю ціну можна ще знизити. Як? Просто: ці 25 490 євро не включають знижку за програму CAE, на яку можна претендувати, якщо при покупці цього Raval віддати натомість автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння. Це означає ще більше зниження ціни майже на 25 500 євро — на ще 1 000 євро.