44 хвилини на зарядку електромобіля та рахунок у 360 євро: проблема була у чомусь, що багато водіїв вважають само собою зрозумілим

13/09/2026 13:30

Оновлено на

13/09/2026 13:30

Публічне заряджання обсягом близько 40 кВт·год мало б ускладнення перетворитися на рахунок у кілька сотень євро. Навіть при використанні деяких з найпотужніших та найдорожчих зарядних пристроїв у Іспанії, сума за подібну кількість енергії становить приблизно 20–30 євро. Проте один американський водій спочатку отримав рахунок у розмірі 418 доларів, що еквівалентно приблизно 360 євро, після того як протягом 44 хвилин підключив орендований Chevrolet Bolt.

Високий рахунок був спричинений не несправністю автомобіля чи проблемами з постачанням енергії. Причиною стали налаштування, встановлені для обраного зарядного пристрою, а також те, що ця точка відображалась як доступна у додатку EVgo, хоча дилер, де вона була встановлена, намагався зарезервувати її для власних клієнтів та автомобілів.

Тариф, створений для того, щоб запобігти використанню зарядного пристрою будь-ким

Цей інцидент стався у Мічигані. Стенлі Кпенканн повертався додому після того, як відвіз друга до аеропорту, і з’ясував, що акумулятор автомобіля Chevrolet Bolt, який він орендував, не вистачить для проїзду до кінця. Щоб знайти найближчу станцію, він звернувся до EVgo, а їхнє додаток показав йому точку зарядки у дилерському центрі Hyundai у Макомб-Тауншипі.

Зарядний пристрій належав ChargePoint, але його можна було активувати за допомогою облікового запису EVgo завдяки існуючій угоді про взаємодію між цими мережами. Сеанс тривав 44 хвилини та забезпечив приблизно 39,6 кВт·год енергії, але подальший сюрприз полягав у тому, що заклад встановив тариф у 5 доларів за кожну хвилину підключення та ще 5 доларів за кожен спожитий кВт·год.

У результаті лише за 44 хвилини підключення довелося заплатити 220 доларів, а ще 198 доларів — за використану електроенергію. Представник закладу пояснив пізніше, що ці надзвичайно високі тарифи мали на меті відштовхнути зовнішніх водіїв, адже зарядний пристрій призначений для їхніх клієнтів та автомобілів. За словами закладу, ці тарифи також відображалися на екрані самого терміналу.

Проблема полягала у тому, що додаток дозволяв використовувати його як будь-яку іншу станцію

Ситуація була особливо привертаючою увагу, оскільки зарядний пристрій не був повністю ізольований від публічних мереж. EVgo підтвердила, що на цьому об’єкті було увімкнено роумінг з ChargePoint, тож їхні користувачі могли розпочати зарядку там через власний обліковий запис. Компанія також зазначила, що ціну встановлював не EVgo, а власник станції — у цьому випадку дилер.

Kpenkann поскаржився саме через цю суперечність: заклад вважав цю точку призначеною для внутрішнього використання, проте вона продовжувала відображатися як альтернатива, доступна через публічний додаток. Після кількох спроб та після того, як справа потрапила до місцевої телекомпанії WXYZ, EVgo нарешті повернула 405 доларів. Кінцева сума скоротилася до 13,27 доларів, що, за словами компанії, відповідало вартості сеансу зарядки за планом, обраним водієм.

У Іспанії аналогічна зарядка буде значно дешевшою

Порівняння з основними іспанськими мережами дозволяє оцінити винятковість цієї суми. Repsol наразі встановлює ціну 0,48 євро/кВт·год для швидкої зарядки та 0,56 євро/кВт·год для надшвидкої, хоча попереджає, що тарифи можуть змінюватися залежно від оператора та точки зарядки. Для обсягу 39,6 кВт·год вартість становитиме приблизно від 19 до 22 євро.

Iberdrola | bp pulse встановлює свої публічні тарифи на рівні 0,35 євро/кВт·год для повільної зарядки та 0,67 євро/кВт·год у станціях потужністю понад 200 кВт. Навіть якщо взяти за основу останню ціну, зарядка такого ж обсягу 39,6 кВт·год коштуватиме близько 26,5 євро. У американському випадку початковий рахунок виявився більш ніж у десять разів вищим навіть за деякі з найдорожчих опцій публічної зарядки, доступних наразі в Іспанії.