390 кілометрів на 54 кВт·год: MG4 Urban дивує під час свого першого великого тестування

MG4 Urban починає демонструвати на дорозі ту свою головну перевагу, яку китайці зазвичай не надто підкреслюють: ефективність. Перші реальні тести, проведені міжнародною пресою, показують особливо низький рівень споживання енергії для автомобіля такого розміру, а за певних умов — запас ходу, дуже близький до заявленого.

У цьому випадку портал Automobile-Propre піддав тестуванню запасу ходу MG4 Urban з акумулятором об’ємом 54 кВт·год після того, як у попередніх випробуваннях виявив, що цей компактний автомобіль може демонструвати справді низьке споживання енергії. Результати виявилися особливо вражаючими: кілька записів поставили цю модель MG серед найефективніших електромобілів у своїй категорії.

Компактний автомобіль з акумулятором 54 кВт·год, здатний максимально ефективно використовувати кожен кіловат-годину.

На відміну від звичайного MG4, який використовує платформу MSP, MG4 Urban створений на новій платформі E3 та має зовсім іншу технічну конфігурацію. У цьому випадку електродвигун розташований у передній частині, що дозволяє звільнити простір у задній частині та скоротити довжину внутрішніх кабелів приблизно на 20% завдяки розміщенню двигуна та електроніки ближче один до одного.

MG4 Urban має довжину приблизно 4,40 метра, ширину близько 1,84 метра та висоту 1,55 метра, а відстань між осями становить 2.750 мм. Це, отже, компактний автомобіль з досить просторими розмірами, який за своїми габаритами ближчий до таких моделей, як Peugeot e-308 чи Volkswagen ID.3, ніж до малих електричних урбан-автомобілів. Платформа E3 також дозволяє ефективно використовувати доступний простір у салоні.

У цьому тесті використовувався MG4 Urban Premium ємністю 54 кВт·год, оснащений синхронним електродвигуном з постійними магнітами, який розвиває потужність 118 кВт (160 к.с.) та крутний момент 250 Нм. Загальна вага автомобіля у руху становить 1.520 кілограмів — досить низьке значення, враховуючи розміри автомобіля та об’єм його акумулятора.

Акумулятор має загальну ємність 54 кВт·год, причому за даними вимірювань під час тестування 52,6 кВт·год є придатними для використання. Це акумулятор типу LFP – технологія, яка дозволяє контролювати витрати, і у цьому випадку поєднується з особливо ефективною системою приводу.

MG4 Urban Premium має автономність за стандартом WLTP 405 кілометрів, при офіційному споживанні енергії 15,5 кВт·год/100 км. Версія Comfort з акумулятором об’ємом 54 кВт·год, оснащена меншими шинами, досягає автономності 416 кілометрів. Швидкість заряджання від мережі становить 11 кВт, тоді як при постійному струмі модель може заряджатися зі швидкістю 87 кВт; для досягнення рівня заряду від 10% до 80% потрібно близько 30 хвилин. Ці показники узгоджуються з технічною інформацією, доступною для MG4 Urban.

Але справді цікаве починається тоді, коли MG4 Urban виходить за межі лабораторії та починає їздити по дорогах. Під час змішаного тест-драйву при температурі навколишнього середовища близько 14 градусів автомобіль показав споживання енергії 13,4 кВт·год/100 км.

З таким рівнем споживання теоретична дальність поїздки становить близько 390 кілометрів. Це означає, що різниця з 405 кілометрами за стандартом WLTP у версії Premium, яка проходила тестування, становить лише 3,3%. Це надзвичайно мала відхилення, враховуючи, що мова йде про тестування в реальних умовах.

Цей результат також дозволив MG4 Urban перевершити показники споживання енергії Renault Twingo E-Tech, який на тому самому маршруті досяг 13,6 кВт·год/100 км. Завдяки цій ефективності модель MG також досягла більшої теоретичної автономності, ніж MG4 з акумулятором LFP — 64 кВт·год, який за цією методологією досягав приблизно 370 кілометрів.

Таблиця показників краще пояснює цей результат. На дорозі середнє споживання енергії становило 13,2 кВт·год/100 км, тоді як на автомагістралях воно піднялося до 16,2 кВт·год/100 км. У місті, де відновлення енергії та нижчі швидкості сприяють автомобілю, показник знизився до 10,8 кВт·год/100 км.

Частка заслуг належить також споживанню допоміжних систем. Під час тестування MG4 Urban потребував менше 200 Вт у стані спокою, що приблизно вдвічі менше, ніж у багатьох інших автомобілях. Тепловий насос також демонстрував дуже низьке споживання енергії — менше 400 Вт при температурі навколишнього середовища 14 градусів.

На автомагістралі, як і очікувалося, ситуація змінюється. Під час звичайного маршруту у 500 кілометрів між Ліоном та Парижем по автомагістралі A6 MG4 Urban показав кінцеве споживання енергії 21,1 кВт·год/100 км. Це означає теоретичну дальність поїздки близько 260 кілометрів при повністю зарядженій батареї, яка зменшується до приблизно 180 кілометрів, коли використовується діапазон від 80% до 10% заряду.

Проте його показники все одно залишаються конкурентоспроможними серед компактних електромобілів. На цьому відстаневому тесті MG4 Urban досягає запасу ходу, схожого на запас ходу Peugeot e-208, та наближається до моделей більшого розміру, таких як Peugeot e-308 чи Volkswagen ID.3. Навіть версія MG4 з акумулятором об’ємом 64 кВт·год на основі технології LFP ледве покращує цей показник у таких же умовах, досягаючи близько 270 кілометрів.

Вимірювання при постійній швидкості дозволяють зрозуміти, де знаходиться межа. При швидкості 90 км/год споживання енергії становило 13,3 кВт·год/100 км. При швидкості 110 км/год воно зросло до 17,3 кВт·год/100 км, а при швидкості 130 км/год досягло 21,5 кВт·год/100 км. Його аеродинамічний коефіцієнт 0,263 є правильним, хоча він і не є особливо високим серед сучасних електромобілів компактного класу.

MG4 Urban знову дивує своєю ефективністю під час їзди. На спеціальному маршруті, призначеному для мінімізації споживання енергії, цей компактний автомобіль MG досяг показника 8,5 кВт·год/100 км, що дорівнює рекорду, встановленому Tesla Model Y з двигуном внутрішнього згоряння у цьому тесті. На іншому маршруті по околицях Парижа було навіть досягнуто мінімуму у розмірі 7,7 кВт·год/100 км.

У автомобілі є режим Eco, проте експерти зазначають, що його вплив на систему приводу та реакцію газової педалі є досить обмеженим. Також немає окремої програми Eco для кондиціонера. Попри це, MG4 Urban демонструє, що йому не потрібна надзвичайно складна налаштування, щоб досягати дуже низького споживання палива.

Характеристики автомобіля також виявилися кращими, ніж заявляє MG. У найкращому випадку MG4 Urban потребував 8,5 секунд, щоб розігнатися з 0 до 100 км/год, що на секунду менше, ніж офіційний показник з тестування. На швидкості від 80 до 120 км/год йому знадобилося 6,1 секунди, а дистанцію в 400 метрів він пройшов за 16,4 секунди.

Система рекуперації має три рівні, а також адаптивний режим та функцію керування з однією педалею. На найменшому рівні автомобіль може пройти майже 859 метрів зі швидкості 80 км/год, перш ніж зупинитися завдяки рекуперації. На найвищому рівні ця відстань скорочується до 244 метрів, а в режимі з однією педалею — до 174 метрів.

Під час екстреного гальмування зі швидкості 130 км/год MG4 Urban потребував 64,5 метра, щоб зупинитися. Це трохи більша відстань, ніж середнє значення, отримане під час тестів такого типу, що може бути пов’язане з використаними у цій моделі шинами з низьким опором коченню.

Акустичний комфорт також не є серйозною проблемою. Рівень шуму, виміряний, схожий на той, що спостерігається у міських автомобілях, і майже не відрізняється від показників MG4 2026 року. Хоча його не можна вважати особливо тихим у абсолютних термінах, шум не заважає комфорту під час щоденних поїздок чи довгих подорожей.

Саме під час поїздок проявляється основна слабкість MG4 Urban: його потужність швидкої зарядки становить 87 кВт. Це скромне значення порівняно з новими електромобілями, які вже пропонують значно вищу потужність. Однак низьке споживання енергії дозволяє частково компенсувати цей недолік, адже для пройдення однакової відстані потрібно менше енергії для зарядки акумулятора.

У Іспанії MG4 Urban пропонується з акумуляторами ємністю 43 та 54 кВт·год. Версія з 54 кВт·год має потужність 160 к.с. та досягає автономності 416 кілометрів за стандартом WLTP у варіанті Comfort, тоді як у версії Premium цей показник становить 405 кілометрів. Ціни, до врахування допомог чи промоцій, починаються від 25 490 євро для базової версії та від 27 990 євро для версії з 54 кВт·год.

Таким чином, перші реальні тести дають досить цікаву картину про MG4 Urban. Його акумулятор ємністю 54 кВт·год демонструє значно кращі результати, ніж може видатися з огляду на цю цифру, особливо в місті та на другорядних дорогах. Середнє споживання енергії у різних умовах становить 13,4 кВт·год/100 км, що дозволяє досягати показників автономності, близьких до тих, що вказані за стандартом WLTP, і свідчить про те, що ефективність є однією з сильних сторін цього автомобіля.

Проблема виникає під час руху по автомагістралі та при підтримці високих швидкостей, коли споживання енергії стрімко зростає, а швидка зарядка на 87 кВт не може конкурувати з моделями новішого покоління. Проте ці початкові результати показують, що MG4 Urban може забезпечити значну запасну дальність без використання надзвичайно великої батареї, що також допомагає контролювати вагу та споживання енергії всього автомобіля.

Ключові моменти

Електродвигун спереду потужністю 118 кВт (160 к.с.)

Батарея: 54 кВт·год у bruto та 52,6 кВт·год

Запасна дальність за стандартом WLTP: від 405 до 416 км.

Під час змішаних тестів споживання склало 13,4 кВт·год/100 км.

Теоретична запасна дальність становила близько 390 км.

Різниця порівняно зі стандартом WLTP склала лише 3,3%.

При швидкості 110 км/год споживання енергії становило 17,3 кВт·год/100 км.

При швидкості 130 км/год споживання сягнуло 21,5 кВт·год/100 км.

Швидка зарядка досягає 87 кВт у версії з батареєю об’ємом 54 кВт·год.

Від 10 до 80% потребує приблизно 30 хвилин.

Час реакції на швидкість від 0 до 100 км/год становив 8,5 секунди.