344 000 робочих місць та 18 000 000 000 євро в Європі до 2030 року: наслідки переходу від бензинових та дизельних автомобілів до електромобілів
23/10/2026 11:00
Оновлено на
23/10/2026 11:00
Перехід від автомобілів на бензині та дизелі до електромобілів не лише становить технологічну зміну для європейської автомобільної промисловості, а й може стати можливістю для створення робочих місць та посилення виробництва акумуляторів на континенті, згідно з нещодавнім дослідженням Transport & Environment (T&E).
Організація оцінює, що прискорення електрифікації корпоративних автопарків може створити до 344 000 додаткових робочих місць у Європейському Союзі до 2030 року та залучити ще 18 000 мільйонів євро у інвестиції.
Корпоративні автопарки — інструмент для європейської промисловості
Згідно з аналізом T&E, ключ до успіху полягає у поєднанні обов’язкових цілей електрифікації для великих корпоративних флотів із політикою податкових стимулів, які спрямовані виключно на електромобілі з низькими або нульовими викидами, виготовлені в Європі. Це дозволило б скористатися попитом компаній для стимулювання європейського виробництва, зміцнення ланцюга постачань та конкуренції з Китаєм
Регламент Clean Corporate Vehicles передбачає, що до 2030 року 45 % нових автомобілів у великих корпоративних флотах мають бути електричними, проте відповідна організація зазначає, що у найамбітнішому сценарії 69 % нових автомобілів, придбаних великими корпоративними флотами, будуть електричними до цієї дати. У такому разі оцінювані економічні вигоди зростуть з 28 000 до 48 000 мільйонів євро, тоді як інвестиції — з 20 000 до 38 000 мільйонів. Ба більше, навіть у помірному сценарії дослідження прогнозує створення ще 196 000 робочих місць.
Софі Гранде-Родрігес, відповідальна за політику щодо чистих флотів у T&E, стверджує, що «корпоративні автомобілі — це найшвидший шлях до того, щоб перехід Європи на електричні автомобілі призвів до створення робочих місць у Європі. У законодавців є можливість зробити нормативи, пов’язані з корпоративними автомобілями, ключовим чинником конкурентоспроможності європейської автомобільної промисловості».
«Зниження вимог до виробництва в ЄС позбавить автовиробників стимулів для розміщення своєї продукції тут. Не менш важливим для захисту робочих місць, які перебувають під загрозою, є збереження 2028 року як дати вступу в силу», — додає вона.
Німеччина та Польща — серед основних бенефіціарів
Організація попереджає, що дискусія більше не стосується лише визначення швидкості розвитку електромобільності, а й перевірки того, чи готова Європейський Союз конкурувати з Китаєм. Не скористатися потенціалом попиту, який може створити ця нормативна база, означатиме, за словами T&E, втратити історичну можливість, особливо з огляду на те, що європейські виробники можуть розширити свої потужності з виробництва електромобілів для захисту робочих місць.
Volkswagen ілюструє цю ситуацію, адже компанія планує скоротити 35 000 робочих місць до 2030 року, проте нові правила можуть самі по собі створити ще 56 300 додаткових прямих робочих місць у цьому виробнику протягом того ж періоду, згідно з оцінками дослідження.
І наслідки не обмежуватимуться лише заводами з складання автомобілів — це також стимулюватиме інвестиції в усю ланцюгову структуру постачання, від виробництва акумуляторів до їхніх компонентів. Німеччина стане країною з найбільшою кількістю додаткових робочих місць — 134 000, що становить 39 % від загальної кількості, передбаченої для ЄС. У свою чергу Польща може створити ще 38 500 робочих місць, оскільки потужність виробництва акумуляторних елементів може зрости з 31 до 81 ГВт·г на 2030 рік, що більш ніж удвічі перевищує поточні показники.
Гранде та Родрігес стверджують: «Електрифікація флотів великих компаній є ключовою для забезпечення європейського ланцюга створення цінностей електромобілів та зменшення нашої залежності від домінуючих світових постачальників. Європа вже складає більшість своїх корпоративних електромобілів. Тепер їй потрібен гарантований попит, щоб заводи з виробництва акумуляторів, про які тут йдеться, справді були побудовані».