326 к.с. та привід на задні колеса. Такого „спортсмена“ у Volkswagen ще не було!

Коротко кажучи:

Volkswagen прикріпив емблему GTI до електричного ID.3

Результат? 326 к.с., привід на задні колеса та навіть запас ходу 601 км

Це найпотужніший серійний GTI в історії бренду. Але не найшвидший!

До «сотні» хетчбек на батареї розганяється за 5,6 секунди

Golfa GTI Edition 50 виробника розганяється до 100 км/год на 0,3 секунди швидше

Volkswagen близький до виробничої версії

Протягом півстоліття GTI у Volkswagen означав насамперед компактний хетчбек із двигуном внутрішнього згоряння та приводом на передні колеса. ID.3 GTI порушує обидві ці умови одночасно. Він є електричним, а 326 к.с. передаються виключно на задні колеса.

Автомобіль, який щойно було показано, у Volkswagen все ще вважається моделлю, близькою до серійної версії. Він має потрапити на ринок у першому кварталі 2027 року та тоді отримати титул найпотужнішого серійного GTI за 50-річну історію цього найменування.

На одну кінську силу потужніший за Golf

ID.3 GTI розвиває 326 к.с. та 545 Нм крутного моменту, які доступні відразу після старту. Завдяки системі Launch Control він розганяється з 0 до 100 км/год за 5,6 с. Максимальну швидкість електронно обмежено до 200 км/год.

З точки зору потужності новий електромобіль трохи перевершує Golf GTI Edition 50. Ювілейний Golf має 325 к.с. та досі був найпотужнішим серійним GTI від Volkswagen.

Однак це не означає, що електромобіль буде швидшим. Golf GTI Edition 50 потребує 5,3 секунди, щоб досягти швидкості 100 км/год, і розганяється до 270 км/год. ID.3 GTI має на 1 к.с. більше, але досягає швидкості 100 км/год на 0,3 секунди повільніше.

Велика різниця також стосується силової установки. Golf залишається вірним передньому приводу, тоді як двигун ID.3 GTI розташований ззаду та приводить у рух задні колеса. Такої конфігурації у серійному GTI раніше не було.

79 кВт·год та понад 600 км дальності їзди

Спортивна версія не отримала маленького акумулятора, призначеного виключно для покращення характеристик. Акумулятор має ємність 79 кВт·год, а Volkswagen обіцяє дальність їзди WLTP до 601 км.

Це поки що прогнозоване значення до завершення процедури сертифікації. Так само попереднім є оголошений рівень споживання енергії — 14,5 кВт·год/100 км.

Максимальна потужність заряджання DC становить 183 кВт. За даними виробника, зарядка акумулятора від 10 до 80% має зайняти приблизно 29 хвилин.

ID.3 GTI також отримає функцію V2L. За допомогою відповідного адаптера з автомобіля можна буде живити зовнішні пристрої, наприклад, заряджати електровелосипеди.

GTI має відрізнятися від звичайного ID.3 чимось більшим, ніж лише потужністю

Volkswagen не обмежився лише зміною програмного забезпечення двигуна та наклеюванням червоних етикеток. ID.3 GTI отримав окремо налаштовану адаптивну підвіску DCC, прогресивну систему керування та спеціальний режим GTI.

Після його активації змінюється характер роботи двигуна, налаштування системи керування та характеристики підвіски. Водночас можна активувати систему Launch Control, освітлення салону змінює колір на червоний, а цифрові циферблати переходять у спортивний режим. Volkswagen також вирішив додати електронно генерований звук двигуна внутрішнього згоряння.

ID.3 GTI базується на оновленій версії ID.3 Neo. Його довжина становить 4290 мм, ширина — 1809 мм, висота — 1560 мм, а колісна база — 2764 мм.

Volkswagen повертається до класичних символів GTI

Автомобіль показаний у фарбі Tornado Red, добре відомій зі старих спортивних моделей Volkswagen. Спереду видно характерну червону смугу, яка проходить між фарами, а нижній впуск повітря має візерунок, схожий на медову пластинку.

Стандартні 20-дюймові диски отримали назву Wörthersee – на честь місця, яке протягом багатьох років було одним із найважливіших місць зустрічей шанувальників GTI. Цього разу дах та задня частина кузова пофарбовані у колір кузова, тоді як у ID.3 GTX використовувалося більше чорних елементів.

У салоні також присутні очевидні натяки на історію GTI. Спортивні сидіння використовують нову інтерпретацію смугастого візерунка, відомого з першого Golf GTI; на кермі розташований червоний позначник години 12, а біля його нижньої частини знаходиться підсвічуваний кнопка, яка активує режим GTI.

У салоні також повертаються звичайні кнопки

ID.3 GTI використовує новий салон, розроблений для оновленого ID.3. Центральний екран мультимедійної системи має розмір 12,9 дюйма, але Volkswagen частково відмовляється від ідеї керування майже всім через сенсорний дисплей.

Під екраном з’явився окремий панель для керування кондиціонером та аварійним освітленням. На центральній консолі також знаходиться класичне колесо керування для регулювання гучності та зміни треків.

Серед опцій будуть, зокрема, панорамний дах, камери 360 градусів, дисплей head-up з технологією розширеної реальності, аудіосистема Harman Kardon та спортивні сидіння з функціями пам’яті та масажу.

GTI розпочинає електричну еру

ID.3 не буде єдиним електричним автомобілем Volkswagen із трьома літерами GTI. Раніше бренд вже представив менший ID. Polo GTI. Отже, німці явно відмовляються від ідеї розглядати позначення GTX як електричну версію своїх класичних спортивних моделей та повертаються до значно більш впізнаваної назви.

У випадку ID.3 зміни є особливо цікавими, адже автомобіль не намагається просто електричним способом відтворити Golf GTI. Він має більшу потужність, значно більший крутний момент та – уперше в історії GTI – привід на задні колеса.

Європейські продажі розпочнуться у першому кварталі 2027 року. Volkswagen ще не оголосив ціну. Саме вона може виявитися ключовою, адже ID.3 GTI доведеться переконати не лише клієнтів, які шукають швидкий електромобіль, а й прихильників одного з найвпізнаваніших спортивних брендів у автомобільній індустрії.

Найближчим конкурентом ID.3 GTI стане CUPRA Born VZ, технічно дуже близький до Volkswagen. Він має рівно 326 к.с. та 545 Нм крутного моменту, привід на задні колеса та розганяється до 100 км/год за 5,6 с. Конкуренцію становлять також більш радикальні електричні хот-хачі, зокрема MG4 XPower із повним приводом, а трохи нижче розташовані Alpine A290 з потужністю до 220 к.с. чи Abarth 600e. Отже, ID.3 GTI має націлюватися на відносно вузьку, але все численнішу групу спортивних електромобілів, які мають бути не лише швидкими на прямій, а й приносити більше задоволення від їзди.

Піотр Собчик