300 км реальної автономності лише за рахунок 40 кВт·год: маленький електромобіль Tata дивує своєю ефективністю

Індія починає стрімко розвиватися у сфері електромобілів, роблячи це за зовсім іншою схемою, ніж інші ринки. Ціна все ще залишається ключовим фактором, але все більше уваги приділяється максимальній ефективності кожного кВт·год, що особливо важливо для невеликих та економічних автомобілів.

Головним героєм цього тесту є Tata Punch EV — компактний SUV довжиною 3,88 метра, вироблений компанією Tata Motors. Аналізований екземпляр оснащений акумулятором ємністю 40 кВт·год, найбільшою за можливостями у лінійці, і пройшов тест на реальне споживання енергії як у місті, так і на дорозі.

Перш ніж розглядати результати, їх потрібно поставити у відповідний контекст. Двома найпоширенішими типами акумуляторів у електромобілях є NMC та LFP. Акумулятори типу NMC зазвичай мають вищу енергетичну щільність та, у деяких моделях, кращу ефективність, тоді як акумулятори типу LFP мають інші переваги, пов’язані з вартістю та довговічністю. Електромобіль Punch EV використовує акумулятори типу LFP, тому його результати є особливо привабливими порівняно з іншими індійськими моделями, оснащеними акумуляторами типу NMC.

У місті тестова поїздка тривала 100 кілометрів приблизно чотири години. Споживання енергії автомобілем склало близько 12,6 кВт·год/100 км, проте розрахунок на основі електроенергії, необхідної для повного заряджання, дозволив визначити фактичну ефективність у рівні 7,63 км/кВт·год.

На дорозі було пройдено ще 104 кілометри, що зайняло приблизно годину та 35 хвилин. Споживання було трохи вищим, що є типовим для електромобіля, але різниця порівняно з міськими умовами виявилася досить невеликою. Кінцева ефективність становила 7,25 км/кВт·год.

Загальний результат робить Punch EV одним із найефективніших електромобілів типу LFP, протестованих індійським каналом. Насправді різниця між показниками в місті та на дорозі становила менше півкілометра на кожен кВт·год, що є досить незначною цифрою.

Цей тест також розкриває інші цікаві деталі щодо автомобіля. Punch EV пропонує високе та зручне положення для керування, міцні сидіння та підвіску, спеціально розроблену для комфорту. Його характеристики на дорозі також отримали позитивну оцінку – відносно важке керування та підвіска, здатна поглинати нерівності, не передаючи занадто багато ударів у салон.

У місті, крім того, регенеративне гальмування дозволяє відновлювати чимало енергії при виборі максимального рівня. Воно не дозволяє повністю керувати автомобілем лише за допомогою одного педалі, але ефект гальмування достатньо сильний, щоб значно зменшити використання звичайного гальма.

У системі клімат-контролю є деякі аспекти, які можна покращити. Хоча існують фізичні кнопки для певних функцій, більша частина налаштувань реалізована через екран, і немає особливо зручного прямого доступу до повного меню. Також бракує вихідних отворів для повітря у задніх сидіннях.

Оснащення версії преміум, навпаки, є досить повним для автомобіля такого розміру. Воно може включати крісла з вентиляцією, шкіряну оббивку, камеру 360 градусів, сенсорний екран розміром 10,25 дюйма, цифрову панель приладів, внутрішнє дзеркало з автоматичним затемненням та стеклопідйомник із датчиком дощу.

Щодо системи приводу, Punch EV з акумулятором на 40 кВт·год використовує передній двигун потужністю 95 кВт (129 к.с.) з крутним моментом 154 Нм. У поточній лінійці також є версія з акумулятором на 30 кВт·год та потужністю 88 к.с. Tata стверджує, що модель з акумулятором на 40 кВт·год може проїхати до 468 кілометрів за стандартом, використовуваним в Індії, тоді як офіційна оцінка C75 становить 335–355 кілометрів.

Різниця між цими офіційними показниками та реальною автономністю знову демонструє, чому важливі незалежні тести. У тесті V3Cars Punch EV LR проїхав близько 305 кілометрів у місті та 290 кілометрів на дорозі, а загальна оцінка автономності становила близько 300 кілометрів.

Це також допомагає зрозуміти, якою насправді є філософія цього моделю. Ми маємо справу не з електромобілем, створеним для довгих поїздок без планування, а з компактним автомобілем, який намагається забезпечити достатню автономність для повсякденного використання за допомогою акумулятора середнього розміру.

І саме тут полягає найцікавіше. Версія з ємністю 40 кВт·год досягає реальної автономності близько 300 кілометрів, незважаючи на використання акумулятора типу LFP. У тому ж аналізі ефективності від V3Cars інші моделі Tata, такі як Nexon EV, показують показники близько 6,5 км/кВт·год, тоді як моделі з акумуляторами типу NMC, що беруть участь у порівнянні, досягають кращих результатів.

Tata також прагне зробити цю технологію більш доступною. Протестований модель Punch EV у версії на 40 кВт·год коштує в Індії 1,08 мільйона рупій, що за поточним курсом дорівнює приблизно 10.300 євро. Для тих, хто шукає щось простіше та дешевше, версія на 30 кВт·год коштує від 969.000 рупій, або 9.150 євро за поточним курсом.

Саме ця комбінація починає формувати унікальний підхід на індійському ринку: маленькі, відносно недорогі та дуже ефективні електромобілі замість того, щоб конкурувати лише за рахунок збільшення розміру акумуляторів.

Еволюція цього продукту є особливо цікавою, оскільки Tata змогла збільшити ємність акумулятора порівняно з попередньою моделлю, водночас знизивши початкові ціни. У поточній лінійці використовуються акумулятори типу LFP ємністю 30 та 40 кВт·год, а виробник також покращив функцію швидкої зарядки – потужність становить до 65 кВт у постійному струмі.

Отже, замість того, щоб боротися за найбільший акумулятор, Punch EV уособлює тенденцію, яка може мати велике майбутнє в Індії: зменшення ваги, контроль ціни та досягнення такої ефективності, щоб кожен кВт·год дозволяв проїхати велику відстань. Чим менше, тим краще.

І це може стати настільки ж важливим, як і збільшення максимальної дальності їзди. Особливо на ринку, де ціна покупки має величезне значення, а мільйони користувачів потребують електромобіля переважно для поїздок по місту.