30 країн за 30 днів: як 15 000 кілометрів на BEV розвіяли останні міфи про електромобільність
30 країн об’єднали родину
Ідея мала кілька джерел. По-перше, не було плану на канікули, який би об’єднав усіх членів родини. По-друге, у мене наростала роздратуваність через сенсаційні описи поїздок на електромобілях, які часто більше нагадували полювання на зарядку, ніж звичайну поїздку автомобілем. Соціальні мережі переповнені розповідями про кількагодинні поїздки до Мазур, які самопроголошені електрознаменитості гучно називають експедиціями чи пригодами.
По-третє, з’явилась звичайна цікавість. Я вже пройшов майже два мільйони електричних кілометрів по дорогах Європи, але маршрути зосереджувалися переважно на країнах, які перейшли на електромобільність ще багато років тому. Цього разу я прагнув ширшої перспективи. По дорогах усієї Європи їздить все більше електромобілів, і разом із зростанням кількості прихильників електромобільності, як бумеранг, повертаються старі запитання: чи справді можна поїхати на електромобілі до Хорватії? До Італії? До Іспанії? А може, ще далі?
Хтось нарешті мусив відповісти на них у значно більш практичний спосіб, ніж через ще один тест на відстані кількох сотень кілометрів. Адже про електромобільність можна обговорювати без кінця. Можна також просто сісти в електромобіль та проїхати весь континент з краю в край.
Це не тест автомобіля. Це тест Європи
Вибір автомобіля був простим. Hyundai IONIQ 9, який вже перевірився під час кількох пробних поїздок, ідеально підходив. На ринку важко знайти автомобіль, який був би настільки ж хорошим.
Маршрут був безкомпромісним
Спочатку — швидкий та простий переїзд на захід аж до узбережжя Атлантичного океану. Звідти — спокійно та мальовничо вздовж Середземного моря. Потім — трохи технічної їзди через Альпи. Далі — теоретично найскладніший відрізок через Балкани до Греції та повернення на північ — через Карпати, Центральну Європу та узбережжя Балтійського моря аж до Лапландії. На завершення — Скандинавія та повернення до бази в Нідерландах.
Усе за місяць
Такий марафон став чудовою нагодою для найінтенсивнішого тестування європейської інфраструктури зарядки, яке можна організувати без оренди мобільної лабораторії. Однак йшлося не про перевірку того, що можна прочитати в будь-якому додатку. Сила зарядки? Кількість пунктів? Максимальна швидкість зарядки? Це сухі дані. Набагато цікавішими є запитання, на які додаток зазвичай не відповідає:
Як виглядає позначення станцій зарядки у тридцяти країнах?
Як виглядає дорога до них з головної траси?
Чи легко знайти зарядку, коли людина їде туди вперше?
Як функціонує цей такий хвалений європейський роумінг?
Що зазвичай знаходиться безпосередньо біля зарядних пристроїв?
Чи є освітлення скрізь?
Чи є дах стандартом?
Чи можна скрізь скористатися туалетом?
Чи є де викинути сміття?
І нарешті: чи виглядає пункт зарядки як елемент сучасної інфраструктури, чи як стовп, поставлений десь за складом та залишений на свою долю?
Адже саме ці речі визначають, чи є поїздка електромобілем приємною та зручною, чи лише можливою.
Європа за кермом, або тридцять відповідей на однакові запитання
Перші дні подорожі принесли температуру, що перевищувала 40 градусів. Спека дуже швидко перевірила частину початкових припущень.
План значною мірою користуватися функцією V2L та готувати їжу під час зупинок довелося скоротити. На вулиці було неможливо перебувати, а розігріта кухонна техніка не хотіла охолоджуватися. Було важко кладти у багажник розігрітий до червоного кольору тостер.
Візит до Шенгену став символічним нагадуванням про те, наскільки змінилася Європа. Ще не так давно такий маршрут означав би десятки прикордонних контролів. Сьогодні можна проїхати континент практично без зупинок на кордонах.
Франція ознаменувалася поєднанням лісових пожеж та маршруту Тур де Франс. Іспанія та Португалія додали ще одну порцію нестерпної спеки. Андорра та Монако дозволили відпочити від кілометрів та нагадали, що автомобілем потрібно їздити для того, щоб щось побачити.
Переїзд через Альпи приніс полегшення від спеки та дозволив протестувати Hyundai IONIQ 9 на крутих гірських перевалах. Автомобіль мусив тут довести, що він здатний не лише комфортно проймати кілометри, а й повертати.
Італія та Балкани – це кулінарний фестиваль, поєднаний із досить свободним ставленням водіїв до правил дорожнього руху. Болгарія та Греція, у свою чергу, показали, що європейський рівень інфраструктури ще не досяг усюди.
Центральна Європа – від Румунії до Польщі – принесла своєрідну атмосферу, нові дороги, гостинність та відпочинкову атмосферу. Країни Балтійського моря здивували різноманітністю. Фінляндія та Скандинавія, з іншого боку, підтвердили своє становище як туристичного раю.
Німеччина та Нідерланди розкошували культурою для водіїв, якісними дорогами та розвиненою інфраструктурою для електромобілів.
Логістика, тобто та частина подорожі, яку не видно в Інстаграмі
Ідея змагання 30/30 EV Challenge виникла за два місяці до поїздки. Тож не було часу на рекламні кампанії. Потрібно було визначити деталі, обрати маршрут, забронювати проживання, знайти партнерів, залучити ЗМІ, визначити бюджет… або проігнорувати все це та імпровізувати.
Ми не витрачали часу на планування. Родина прийняла повну спонтанність. Партнери з’явилися майже самі, коли про першу подорож такого формату почали багато говорити в середовищі EV. Неможливе стало трохи менш неможливим. Страхова компанія оцінила шанси на успіх у 2%. Для родини це був яскравий зелений сигнал. Рішення було прийняте.
Місячна поїздка без попередньої підготовки вимагала щоденної логістики. Різні валюти, мови, правила, дорожні умови, державні свята, неробочі неділі, спортивні та розважальні заходи, ремонти, а також прогнозована ситуація на маршруті через тридцять країн.
Планування було ретельно пророблене, але реальність, як завжди, мала власний план…
Тропічна спека, бурі, зміни готелів чи маршрути, які закривалися через лісові пожежі, змушували постійно імпровізувати. Навіть дата початку подорожі мусила враховувати події, які могли паралізувати окремі ділянки маршруту.
У випадку тридцяти країн кожна дрібна помилка спричиняє лавину наслідків. Ефект доміно. Закрита дорога означає зміну маршруту. Зміна маршруту означає інший зарядний пристрій. Інший зарядний пристрій означає зміну часу подорожі. А зміна часу подорожі може зруйнувати весь план дня.
У кінцевому підсумку на успіх вплинули три ключові фактори: дуже гнучка логістична підготовка, досвід екіпажу та технологічна зрілість сучасного електромобіля.
Зарядний пристрій — це не все
Найцікавішим елементом усього проєкту виявилася інфраструктура.
Після 15 000 кілометрів можна сказати, що сама наявність зарядного пристрою більше не є проблемою. Проблемою залишаються його якість та зручність використання.
У деяких місцях водій отримує добре позначену станцію, належну кількість зарядних пунктів, дах, освітлення, ресторан, магазин та туалет.
В інших — лише стовп, асфальт та трохи надії.
Через це команда виключила Superchargers Tesla зі списку можливостей.
Різниця між зарядними пристроями різних операторів може бути величезною, але навіть у межах однієї мережі існують крайньо різні станції.
Надзвичайно цікаво те, наскільки швидко змінюється європейський ринок. У все більшій кількості місць зарядний пристрій більше не є окремим пристроєм, який стоїть десь на узбіччі. Він стає частиною більшої екосистеми послуг.
Це стосується також готелів та ресторанів. Можливість зарядити автомобіль під час проживання або обіду все частіше є просто ще однією послугою, а не перевагою, яку рекламують великими літерами. Матеуш з родиною дуже це оцінили. Зарядка під час виконання інших справ стала стандартом цієї поїздки.
Саме цей напрямок матиме величезне значення для подальшого розвитку електромобільності. Водій не хоче „їхати заряджати автомобіль“ – це звичка з епохи двигунів внутрішнього згоряння. Сьогодні він хоче дістатися до пункту призначення, пообідати, зробити покупки чи переночувати – а автомобіль має при цьому зарядитися. Економія часу в цьому випадку є значною, а під час тридцятиденної подорожі це вже величезна різниця. Якби кожне з 50 заряджань займало 10 хвилин, як під час заправки, Матеуш з родиною втратив би разом майже цілий день…
Roaming більше не є рідкістю
Одним із найбільших позитивів цієї подорожі була міжсистемна сумісність.
Ще кілька років тому європейська поїздка на електромобілі часто означала телефон, заповнений додатками, та необхідність пам’ятати, який оператор працює, а який – ні в певній країні. Або ж дуже незручна залежність від одного оператора.
Сьогодні ситуація виглядає значно краще. Роумінг та універсальні системи доступу суттєво спростили життя водія. З точки зору користувача все менш важливим стає те, хто фізично є власником конкретного зарядного пристрою. Набагато важливішим є те, чи можна просто скористатися ним за допомогою однієї картки.
Це може здаватися банальністю, але саме такі речі визначають, чи технологія виходить за межі кола ентузіастів та починає працювати на звичайних користувачів. Хоча ентузіастів, звісно, це також надзвичайно тішить.
Найкращою частиною електромобільності виявляється спільнота
До успіху експедиції також сприяла європейська спільнота EV.
Патронат над проектом здійснювала GEVA (Global EV Alliance), а в наступних країнах до підтримки експедиції приєднувалися місцеві клуби та групи водіїв електромобілів.
З самого початку, ще на етапі раннього планування цього виклику, реакція електромобільної спільноти була дуже позитивною. Проект захоплював майже всіх, хоча багато хто вважав 30 днів у електромобілі з родиною нездійсненним. Ентузіасти електромобільності з усієї Європи запрошували Матеуша з родиною на каву, обід чи звичайну зустріч. Іноді вони також допомагали найпрактичнішим способом – надаючи власні зарядки. Це позитивна сторона популярності.
Один із найбільших шанувальників експедиції забезпечив мандрівників проживанням та цілий день розваг.
Спільнота водіїв електромобілів знову довела, що може інтегруватися швидше, ніж багато офіційних систем роумінгу.
І, можливо, це також є важливою частиною транспортних перетворень. Нові технології будуються не лише на обладнанні. Вони також ґрунтуються на людях, які хочуть ними користуватися, просувати їх та допомагати іншим.
Підсумки за 30 днів
Відстань: майже 15 000 км
У середньому: близько 500 км на день
Час за кермом: понад 200 годин
У середньому: близько 7 годин на день
Енергія: майже 3000 кВт·год
Сеанси зарядки: 55
Середнє споживання: 20–22 кВт·год/100 км
Середня швидкість руху: близько 70 км/год
Це не значення з каталогу виробника.
Це результат сімейної подорожі електромобілем через тридцять країн за звичайних дорожніх умов, із багажем, пасажирами, спекою, дощем, горами, об’їздами та всім тим, що зазвичай трапляється під час місячної експедиції.
Чи справді можна далеко подорожувати на електромобілі?
Після 15 000 кілометрів відповідь є банальною: так. Але сімейна експедиція показала щось важливіше.
Найбільші зміни відбулися не в самих автомобілях. Змінився весь екосистема навколо них.
Інфраструктура стає все більш розвиненою. Роумінг полегшує доступ до зарядки. Готелі та ресторани починають вважати зарядку звичайною частиною своїх послуг. Менші, місцеві станції все частіше можуть конкурувати з великими вузлами біля автомагістралей.
Звісно, між різними країнами все ще існують величезні відмінності. Немає сенсу уявляти, що комфорт подорожей у Нідерландах та на півдні Європи є ідентичним. Він не є таким.
Є місця, де інфраструктура працює ідеально, але є й такі, де починаєш сумніватися, чи зарядний пристрій встановлено для водіїв, чи просто тому, що у когось було трохи дроту.
Як швидко менш розвинені регіони наздоженуть найкращих? Це вже зовсім інша дискусія.
Але різниця є суттєвою.
Кілька років тому питання звучало так: чи можна проїхати Європу на електромобілі? Сьогодні той, хто запропонував цю ідею, питає: «Чому ти ще цього не зробив?».
Через 30 країн
30 країн, 30 днів та майже 15 000 кілометрів вистачило, щоб перестати розглядати довгодистансну подорож на електромобілі як експеримент.
Це не ідеально. Не всюди зручно. Не кожна парковка виглядає як у каталозі, а не кожна дорога веде саме туди, куди підказує навігатор.
Мандрівники переконалися, що навіть попри недосконалості інфраструктури зарядка не стала проблемою, і майже всі поїздки вони здійснили за допомогою одної картки польського GreenWay.
А електромобіль просто зробив те, що мав робити.
З чотирьома особами на борту він проїхав Європу.
Без особливого ставлення. Без ескорту на підйомнику. Без необхідності возити генератор на підйомнику та без потреби проводити половину канікул у пошуках зарядки.
А один із найстаріших міфів щодо електромобільності сьогодні звучить надзвичайно архаїчно:
„Адже електриком не далеко зайти можна“.
Можна. І досить далеко.
Матеуш Мацковський, EV Klub Polska
Найближчим часом ми опублікуємо інтерв’ю з паном Матеушем, у якому він детальніше поділиться з нашими читачами враженнями від канікулярної подорожі до 30 європейських країн.