3 км у тунелі на S8? GDDKiA показала три варіанти ділянки між Вроцлавом та Клодзком

Коротко кажучи:

GDDKiA запропонувала три можливі варіанти будівництва останньої відсутньої ділянки S8

Найкоротший має довжину близько 15,4 км та передбачає будівництво 3-кілометрового тунелю під Горами Бардськими

Йдеться про маршрут між Вроцлавом та Клодзком довжиною від 15 до 23 км залежно від варіанту

Вартість інвестицій становитиме майже 9 млн злотих

Інформаційні сесії для мешканців зараз тривають

Інженери працюють над одним із найскладніших уривків нової S8 від Вроцлава до Клодзка. Йдеться про ділянку між вузлом Бардо та вузлом Клодзко, де автомагістраль мусить пройти через складний рельєф Гор Бардських.

Є три суттєво відмінні один від одного рішення. Одне передбачає більш широкий маршрут через район Злотого Стоку, інше — проходження через гори за допомогою коротшого тунелю, а третє — найбільш прямий шлях – близько 3 км під землею.

Орієнтовна довжина всієї ділянки залежно від варіанту становить від приблизно 15 до 23 км. У майбутньому планується створення двосмугової автомагістралі з двома смугами руху в кожному напрямку та аварійними смугами.

Варіант W1. Найдовша траса без довгого тунелю

Варіант W1 є найдовшим. Довжина траси становить приблизно 23,5 км. Після виїзду на розв’язку Бардо S8 прокладатиметься на південь та проходитиме над залізничною лінією, районною дорогою та долиною річки Ниса Клодзька. Для подолання цієї місцевості знадобиться естакада довжиною близько 1,7 км.

Далі експрес-шосе пролягатиме по східній стороні Яновця, а потім через сільськогосподарські та лісові території у напрямку Злотого Стоку. Близько 10-го кілометра планується вузол Злотий Сток, а трохи далі — перетин з DK46.

Далі маршрут пролягатиме вздовж DK46, оминувши Подзамек, та спрямується до Яшковки. Там запланований ще один вузол. Далі S8 омине Войцєховіце та дістанеться до вузла Богушин.

Це варіант, який у найменшій мірі ґрунтується на тунелях, але це зовсім не означає легкого будівництва. І надалі знадобляться численні естакади, вантові мости та інші споруди, які дозволять прокласти експрес-шосе через сильно перепадисту місцевість.

Варіант W2. 18,8 км та тунель через Гори Бардзькі

Варіант W2 спочатку збігається з першою пропозицією. Тут також передбачена приблизно 1,7-кілометрова естакада через долину Ниси Клодзької, а потім прохід зі східного боку Яновця.

Приблизно на 6-му кілометрі обидва варіанти розходяться. Варіант W2 повертає на захід та значно пряміше перетинає центральну частину Гір Бардзьких.

На гірському відрізку заплановано кілька естакад та тунель довжиною близько 900 м. Приблизно на 12-му кілометрі дорога виходитиме на більш пологу місцевість у районі Войчеховиць.

Далі маршрут пролягатиме у напрямку нинішньої DK8 та проектованого вузла Богушин. Прямо перед Клодзком знаходиться ще одна велика споруда – приблизно 1,6-кілометрова естакада, яка дозволить перетнути залізничну лінію та Нису Клодзьку. Усій довжині варіанту W2 становить близько 18,8 км.

Варіант W3. Три кілометри під Горою Бардзькою

Найкоротшою та водночас найскладнішою з точки зору інженерних рішень (тунелі…) пропозицією є W3.

Після проходження Яновця S8 не рухатиметься ширше на схід, а майже прямо у напрямку масиву Гори Бардзькі. Приблизно за 2,5 км від початку проектованої ділянки знаходився б вхід у тунель під Горою Бардзькою.

Довжина тунелю становитиме близько 3 км. Вийшовши з-під гори, автомобілі майже відразу потрапляли б на черговий великий об’єкт – міст або естакаду довжиною близько 870 м. Далі траса наближатиметься до поточної DK8 у районі Дембовини.

Між 7-м та 10-м кілометрами S8 проходитиме по південно-східній стороні тимчасового аеродрому, використовуючи низку менших віадуків та естакад. Приблизно на 11-му кілометрі знаходився б вузол Богушин.

Далі у напрямку Клодзка маршрут вже був би схожий на W2. Дорога мусіла б знову подолати залізничну лінію та долину Ниси Клодзької, а потім досягти вузла Клодзко.

Загальна довжина складала б близько 15,4 км. Порівняно з W1 це означає скорочення маршруту на понад 8 км, але це коштуватиме будівництва безумовно найдовшого тунелю серед усіх розглянутих варіантів.

Три різні способи до гір

Різниці між пропозиціями показують, чому вибір маршруту S8 у цьому місці вимагає настільки ретельних аналізів.

W1 є найдовшим та проходить ширше через район Злотого Стоку. W2 скорочує дорогу та проходить через Гори Бардзькі за допомогою тунелю довжиною близько 900 метрів. W3 йде найбільш прямо, але вимагає прокопування тунелю довжиною близько 3 км та будівництва ще кількох великих мостових споруд.

GDDKiA ще не визначила, який варіант буде обраний. Усі варіанти мають бути порівняні з технічної, фінансової, екологічної та соціальної точок зору. Для тунельних варіантів особливого значення набудуть також геологічні та гідрогеологічні дослідження.

Сьогодні зустріч у Бардо. Завтра — у Злотому Стоку.

Зараз триває перша серія інформаційних зустрічей із мешканцями. Перша відбулась вчора, 28 вересня, у адміністрації громади Клодзко.

Сьогодні, 29 вересня, черга прийшла до громади Бардо. Зустріч розпочнеться о 17:00 у сільському клубі в Дзбанові за адресою вул. Дзбанов 4. Того ж дня з 9:00 до 14:00 у адміністрації міста та громади в Бардо за адресою Ринок 2 проходить прийом інженера.

Завтра, 30 вересня, зустріч відбудеться о 17:00 у Міській раді в Злотому Стоку за адресою Ринок 22. Дежурство проектувальника також заплановане з 9:00 до 14:00.

Остання зустріч у цьому турі відбудеться 1 жовтня о 17:00 у Центрі місцевої діяльності в Клодзеку за адресою вул. Валеріана Лукасінського 43. Проектувальник буде там раніше, з 9:00 до 14:00, у зали 200 на другому поверсі.

Зауваження можна надсилати ще у жовтні

Мешканці не зобов’язані надсилати свої зауваження лише під час зустрічей. Запити можна надсилати також пізніше, а терміни залежать від конкретної громади.

Для сільської громади Клодзко термін закінчується 12 жовтня, для Барда – 13 жовтня, для Злотого Стоку – 14 жовтня, а для міста Клодзко – 15 жовтня.

Думки можна надіслати через форму на сторінці проекту, поштою, електронною поштою або через сервіс e-Doręczenia. Потім заявки мають бути проаналізовані з точки зору технічних можливостей, екологічних, правових та фінансових умов.

На нову S8 ще потрібно чекати

Три показані варіанти є частиною техніко-економічно-екологічного дослідження. Угоду на його підготовку GDDKiA підписала у березні 2026 року з компанією Databout.

Вартість контракту становить майже 9 млн злотих, а на підготовку документації передбачено 36 місяців. Наступним важливим етапом буде отримання рішення щодо екологічних умов, що за поточним графіком має відбутися до кінця 2029 року.

Остаточний маршрут має бути визначений раніше – за поточними планами у 2028 році. Самі будівельні роботи попередньо передбачаються на 2033–2035 роки. Однак це далекоглядний графік, який на поточному етапі ще може змінитися.

Це остання прогалина на S8 між Вроцлавом та Клодзком

Ділянка Бардо – Клодзко має особливе значення, адже це останній відсутній фрагмент планованого швидкісного з’єднання Вроцлава з Клодзькою котліною.

Інші ділянки між Вроцлавом та Бардом вже знаходяться на більш пізній стадії будівництва. Ділянка Замбковіце-Сілезьке – Бард має бути введена в експлуатацію у першій половині 2028 року, Немча – Замбковіце-Сілезьке – у другій половині 2028 року, а Лагєвніки – Немча – у другій половині 2029 року.

Нова S8 має перейняти значну частину трафіку, який зараз користується DK8, включаючи транзитний рух. Завдяки цьому менше автомобілів буде проїжджати через населені пункти, розташовані вздовж поточної дороги.

Проте наразі найважливішим залишається питання щодо самого маршруту дороги: ширшим прохід через район Злотого Стоку, коротшим тунелем через Гори Бардзькі чи 3 км під Горою Бардзькою.

Піотр Собчик