3 200 км на Nissan Ariya: чому ми помилилися, забувши про цей японський SUV?

Ми провели половину літа за кермом Nissan Ariya. Практичність у використанні, споживання палива, витрати на експлуатацію… Ось наш повний звіт!

Як продукт серійного впровадження однойменної концепції, яка стала основою платформи CMF-EV, розробленої для альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi, Nissan Ariya швидко потрапив у забуття. Це сталось вже протягом перших років комерційного випуску. Слід зазначити, що цьому кросоверу не допомогла ситуація на ринку на той час – він з’явився на ринку після дуже тривалого очікування (майже два роки!) між презентацією моделі та її випуском у продаж. Через не надто привабливі технічні характеристики, досить високу ціну та, насамперед, серйозний брак іміджу кросовер не зміг зайняти привілейоване місце на ринку. У 2025 році в нашій країні було продано лише 706 екземплярів!

Проте у Nissan Ariya справді є достатньо переваг для тих, хто шукає статусний SUV, здатний долати великі відстані разом із родиною. Саме тому ми вирішили повернутися до цієї моделі під час місячних тест-драйвів. Це дивний вибір, згоден, але у нього була лише одна мета – зрозуміти, чому цей японський SUV не зміг завоювати такої ж популярності.

Також читайте

Тест-драйв – Nissan Ariya 87 kWh: споживання енергії, дальність їзди та характеристики, виміряні на практиці

Великий салон, але брак місць для зберігання

Довжиною 4,60 м Nissan Ariya займає на дорозі стільки ж простору, скільки та сама Audi Q4 e-tron чи Volkswagen ID.4. Як і ці автомобілі, цей SUV пропонує високий рівень комфорту всередині. Це особливо помітно ззаду, де відстань між колінами є надзвичайно комфортною навіть тоді, коли спереду сидять двоє дорослих; крім того, абсолютно рівна підлога підвищує рівень комфорту. Плюсом є те, що двері ззаду відкриваються під кутом 90°, що полегшує посадку дітей у їхні крісла.

Ззаду дизайн привабливий, а рівень обробки — абсолютно на висоті. Звісно, тверді пластики у нижніх частинах швидко подряпуються, але це не єдиний недолік. Проте на такому рівні це єдиний SUV, який оснащений цілими та такими товстими килимками, що майже спонукають знімати взуття перед тим, як сісти в автомобіль. Також ззаду відчуття простору покращується завдяки відсутності центральної консолі, яку тут замінили електричним модулем. Розумно? Безумовно. Зручно? Чому б і ні. У будь-якому разі зрештою залишається найбільш випнуте положення. Адже, хоча центральна підлокітник тоді не знаходиться на одному рівні з лівою, це дозволяє звільнити місце ззаду та уникнути того, щоб лікоть тиснув на центральні сенсорні кнопки. Коротше кажучи, це хибна гарна ідея, оскільки механізована система обмежує...

марно використовується ємність для перевезення модуля, який зрештою більше не буде рухатися.

Саме тут і полягають недоліки Ariya: мало місця для зберігання для пасажирів, крихітні полиці біля дверей, вузька коробка для речей та мінімальна щілина внизу центральної консолі, яку практично неможливо використовувати. Лише центральна коробка для речей дозволяє пасажирам порожнити кишені. Це великий пакет, у якому доводиться шукати свої речі. Це особливо складно вночі, оскільки висувна панель блокує додаткове освітлення. Крім того, краще щоразу закривати коробку, інакше коліна можуть вдаритися об її простір. А під час руху з нею складно працювати, адже доводиться відводити погляд від дороги, щоб знайти сенсорну кнопку на центральній консолі. Хоча відкриття не є послідовним, принаймні воно швидке (2,5 с). Коротко кажучи, тут також потрібна увага, але це не дуже зручно в повсякденному використанні.

Багажник Nissan Ariya – у середньому рівні

Щодо об’єму багажника, Nissan Ariya має 468 л, що є середнім показником для своєї категорії. Як це впливає на повсякденне використання? У багажник можна без проблем покласти всі необхідні речі на місяць чи кілька особистих предметів, навіть за наявності великого дитячого візка. Перед поїздкою можна розмістити у глибині багажника дитячий візок-люльку (щоб скористатися простором, який залишився через нахил сидінь), два багажі у багажному відділенні, два сумки та дві пляшки з водою.

Об’єм багажника тому не є недоліком, але модульність не робить категорію принципово іншою. Після опускання зсередини сидіння утворюють рівну підлогу. Ця підлога поділена на два знімних панелі, одна з яких може слугувати перегородкою. Вони приховують невеликий по товщині підпідлоговий шар, який дозволяє розмістити засоби безпеки, кабелі та деякі м’які речі, трохи натиснувши. Два великі контейнери перед проходами для коліс також можуть вмістити чимало дрібних предметів. Ця модульність є корисною у повсякденному використанні, як і два освітлювальні пристрої, які дуже добре освітлюють багажник вночі. Однак шкода відсутності люка для лиж, який міг би забезпечити доступ до багажника з заднього сидіння. Нарешті, варто зазначити, що Nissan Ariya не має простору під капотом через технологічну платформу CMF-EV.

Такий же спокійний у керуванні, як і при перегляді

Як можна здогадатися з його зовнішності, Nissan Ariya — це справжній великий пухнастик на дорозі. Незважаючи на 242 к.с. та 300 Нм крутного моменту, зазначених у технічних характеристиках, його характеристики залишаються базовими. Завдяки масі 2 160 кг у порожньому стані та дуже лінійному розподілу потужності, що запобігає перевантаженню передньої частини автомобіля, цей SUV не притискає водія до сидіння. Проте з прискоренням кращі результати: швидкість від 0 до 80-120 км/год досягається трохи менш ніж за 5,0 с. На поворотах передня частина автомобіля демонструє гарну стабільність, а кермо досить добре налаштоване. Однак слабка передача інформації не завжди дозволяє чітко бачити, де знаходяться колеса.

Щодо амортизації, цей SUV демонструє суперечливу поведінку. На дорозі кузов досить добре контролюється завдяки досить жорсткій підвісці. Однак ця жорсткість відчувається також у місті, що призводить до певних трусінь, які трохи погіршують комфорт. На автомагістралі, навпаки, рухи кузова є частими, і це сильно турбує пасажирів, особливо тих, хто сидить ззаду — у них немає належної підтримки: усі корекції кермом передаються всередині автомобіля! Проте, коли автомобіль їде прямо, SUV забезпечує гарний рівень комфорту завдяки досить якісній звукоізоляції.

Щодо комфорту, варто зазначити відмінну роботу системи кондиціонування під час спекотних літніх днів. Вже після запуску пристрій швидко знижує температуру в салоні, навіть попри наявність панорамного склоподйомника з електричним завісою. Однак споживання енергії досить високе (див. розділ про споживання). У задній частині тоновані скла не вимагають використання додаткових захисних елементів. Проте два задні вентилятори є абсолютно неефективними: вся потужність подачі повітря спрямовується лише вперед, а закриття вентиляторів у боксі водія нічого не змінює. Нарешті, вентильовані сидіння також є неефективними та створюють більше шуму, ніж охолоджують спини пасажирів у передній частині салону.

Нарешті, система регенеративного гальмування не є інтуїтивно зрозумілою. Існують три сили гальмування, але для їх використання потрібно перейти у один із трьох режимів їзди. У режимі Eco, який звільняє майже 80 % максимальної потужності, режим вільного обертання коліс є надзвичайно ефективним. У режимі Normal достатньо лише гальм двигуна. Щоб отримати кращі результати, потрібно або активувати режим B за допомогою перемикача режимів, або використати режим e-Pedal, який, проте, не забезпечує автоматичної зупинки. Панелі на кермі або, у найгіршому випадку, меню на центральному екрані були б зручнішими.

Система інформації та розваг, що старіє

Nissan Ariya має великий цілісний цифровий дисплей із просторим налаштовуваним комплексом приладів та системою інформації та розваг. Перший з них не піддається критиці: якість відображення приємна, є всі необхідні дані (навіть інформація про час зарядки залежно від швидкості заряджання та потужності зарядної станції), а меню легко орієнтуватися.

Навпаки, центральний екран заслуговує на менше похвал через свою складну ергономіку. Багато важливих функцій ховаються у меню, які важко знайти. Звісно, з часом можна опанувати інструкцію до пристрою. І хоча можливо налаштувати швидкі клавіші, цього іноді недостатньо. Ми бачили значно інтуїтивніші рішення. Вбудована навігація, яка так і не отримала оновлень, залишається застарілою з примітивною графікою. Функція планування маршруту існує, але вона не є надто складною: вибір зупинок іноді є некоректним, а також неможливо налаштувати рівень заряду при прибутті. Проте вона має перевагу у тому, що досить точно розраховує запас ходу, іноді навіть занадто песимістично.

У дорожніх умовах Nissan Ariya оснащений системою напівавтономного керування Pro-PILOT Assist, яка пропонує адаптивний круїз-контроль із коригуванням відповідно до обмежень швидкості та допомогу у підтримці автомобіля на смузі руху. На практиці система дуже добре налаштована, але залишається досить базовою. Вона не дозволяє, наприклад, автоматично змінювати смугу руху, проте можна встановити швидкість відповідно до обмежень простим натисканням кнопки, і ми ніколи не стикалися з проблемами, пов’язаними з відстрочками у реакції, такими як фантомні гальмування. Нарешті, ті, хто не любить адаптивні круїз-контролі та інші допоміжні системи, можуть обрати звичайний круїз-контроль та вимкнути електронні стабілізатори за допомогою спеціальної програми.

Цікава економічність на автомагістралі

Під час цього тесту на тривалий період ми приділили особливу увагу показникам споживання енергії. Це для нас природно, адже саме це дозволило нам насправді оцінити рівень економічності автомобіля в залежності від умов. Почнемо з того, що наш тестовий екземпляр моделі з приводом на всі колеса у версії Evolve з акумулятором ємністю 87 кВт·год має запас ходу за стандартом WLTP 525 км при споживанні енергії, включаючи втрати під час заряджання, 18,5 кВт·год/100 км. Це краще, ніж середнє значення: Volkswagen ID.4 з акумулятором 77 кВт·год має запас ходу 555 км при споживанні 16,1 кВт·год/100 км.

Також читайте

Тест: Nissan Ariya Nismo, паста з хрону

Почнемо з загальних зауважень. При постійних швидкостях 110 та 130 км/год при температурі навколишнього середовища 25 °C ми виміряли споживання енергії 18,6 та 23,5 кВт·год/100 км відповідно. Це узгоджується з нашими першими вимірюваннями при температурі 15 °C (19,2 та 24,5 кВт·год/100 км). На вільній автомагістралі, де дотримувалися дозволених швидкостей, ми зафіксували максимальне значення 22,9 кВт·год/100 км. Це також узгоджується з нашим першим тестом. Отже, можна стверджувати, що сумарне споживання енергії на нашому маршруті завжди буде перебувати приблизно на рівні 16,0–16,5 кВт·год/100 км.

Під час нашого щорічного звіту про зону Монтелімар під час руху туди-назад ми їхали дорогою, а потім автомагістраллю. У першій частині шляху, попри початок руху при низьких температурах, SUV показав споживання енергії 14,3 кВт·год/100 км після проїзду 160 км (з мінімумом у 13,7 кВт·год/100 км до виїзду на автомагістраль). На зворотному шляху, виключно по автомагістралі, споживання склало 20,5 кВт·год/100 км. Наприкінці цього дня, протяжності 414 км, SUV показав кінцеве споживання енергії 17,9 кВт·год/100 км. Це дає теоретичну загальну дальність поїздки 460 км за цих умов.

Саме цей показник ми зафіксували на переповненій автомагістралі під час канікул, перш ніж досягти кінцевого середнього показника 19,9 кВт·год/100 км при прибутті до пункту призначення, розташованого на відстані 415 км. Під час нічної поїздки споживання енергії зросло до 22,5 кВт·год/100 км через більш значну крутизну дороги. Таким чином, поїздка туди й назад протяжністю 825 км по автомагістралі, щоб зануритися у Середземне море, призвела до кінцевого середнього показника 21,2 кВт·год/100 км, що означає теоретичну загальну дальність поїздки 400 км, якщо врахувати втрати енергії на панелі приладів цього тестового зразка із рівнем заряду майже 97 %.

Але високе споживання енергії під час коротких щоденних поїздок

Але, як ми бачили, Nissan Ariya не дуже підходить для коротких поїздок у спекотну літню погоду з увімкненою кліматичною системою. Хоча вона дуже ефективна, водночас є досить енергозатратною. Таким чином, усі ці щоденні короткі поїздки призводили до середнього споживання понад 21 кВт·год/100 км. Ще гірше було у місці відпочинку, де щоденні короткі поїздки зажадали 25,5 кВт·год/100 км протягом 87 км пробігу за тиждень!

Бажання дізнатися більше було настільки сильним, що ми провели кілька досліджень. При типовій відстані 6 км Nissan Ariya показав вражаючу середню споживаність енергії — 12,3 кВт·год/100 км без кондиціонера та з відкритими вікнами. За абсолютно ідентичних умов (28 °C) панель приладів відобразила середнє значення 20,7 кВт·год/100 км при увімкненому кондиціонері з самого початку. Тут немає нічого аномального: виходячи з відстані та часу їзди, це свідчить про середню потужність 2,5 кВт протягом перших 10 хвилин експлуатації. Це середнє значення, яке фіксується і для інших автомобілів, наприклад Skoda Elroq.

Нарешті, після цього тесту довжиною рівно 3 221,5 км ми зафіксували на панелі приладів загальне споживання енергії у розмірі 20,8 кВт·год/100 км. Це високе значення в абсолютних цифрах, проте його зростає через короткі щоденні поїздки та клімат-контроль, який є ефективним, але водночас енергозатратним. Шкода, що бортовий комп’ютер не дозволяє отримати дуже точні дані про реальне споживання енергії окремими компонентами, але немає сумнівів, що терморегулювання у спекотні дні суттєво впливає на загальне споживання.

Достатньо швидкої зарядки

На папері Nissan Ariya може розривати потужність до 130 кВт, що дозволяє прискоритися з 0 до 80% швидкості за 40 хвилин. На практиці ми зафіксували максимум у 129 кВт, що вже краще, ніж під час нашого першого тестування, коли цей SUV досягав лише 115 кВт. Проте прискорення з 10 до 80% все одно відбувається за 33 хвилини при середній потужності біля 107 кВт. Незважаючи на те, що крива заряджання не виглядає такою вже й ідеальною, цей показник перевищує середній рівень на ринку для автомобілів з напругою 400 В. Він порівнянний із Tesla Model Y Grande Autonomie, яка показала середню потужність 105 кВт із акумулятором об’ємом 75 кВт·год. Renault Scenic E-Tech виконує цей тест із середньою потужністю 101 кВт, тоді як Skoda Enyaq 85 досягає 124 кВт. Ось порівняння кривих заряджання:

Залежно від споживання пального на автомагістралі, це призводить до збільшення дальності їзди на 280 км протягом 30 хвилин. Це дуже гарно! Однак через сприятливі умови літа складно проводити прямі порівняння. Проте, згідно з нашими даними, отриманими під час Supertest, йому немає про що соромитися, як показує наступний графік.

Але, звісно, у випадку сімейного використання оптимізація заряджання не завжди є простою, і саме молодші члени родини визначають план дій. Тож, як і більшість користувачів, доводиться робити проміжні зарядки. Тож ми скористалися досить вільними станціями наприкінці серпня, щоб вжити себе у роль звичайного користувача та, насамперед, отримати статистику для такого способу використання. У результаті ми досягли рівня 38–90% за 34 хвилини (середня потужність 82 кВт) або 54–80% за 18 хвилин (середня потужність 80 кВт). У таких випадках Nissan Ariya показує результати, не гірші за інші автомобілі: він знаходиться у повній межі середніх показників швидкого заряджання влітку, як показало наше дослідження під час тестувань.

Що стосується повільного заряджання від мережі змінної частоти, цей SUV оснащений вбудованим зарядним пристроєм потужністю 7,4 кВт. Опційна система потужністю 22 кВт, вартість якої становить 1 500 євро, тут стає неминучою. Ціна опції висока, але її переваги у багатофункціональності доведені. Щоб зарядити автомобіль на 10–100%, потрібно близько 5 годин. Проте трохи більше години на публічній зарядній станції достатньо, щоб отримати 30% заряду, що, наприклад, вистачить на тиждень у місці відпочинку.

Також читайте

Гонка заряджання: як відбувається зарядка під час подорожей? Наші ексклюзивні дані!

Важко оцінити втрати під час заряджання, адже вони залежать від багатьох факторів, які ми не намагалися контролювати під час цього цілком типового тесту. Зовнішня температура, температура акумулятора чи навіть тривалість заряджання можуть впливати на результати. Проте слід зазначити, що в середньому зарядні станції DC забезпечували 59 кВт·год енергії для зарядки від 10 до 80%, а зарядні станції AC — 85,5 кВт·год для зарядки від 10 до 100%. У останньому випадку середня втрата становить 14,5% порівняно з фактичною корисною ємністю нашої тестової моделі.

Місяць у Nissan Ariya: скільки це коштує?

Але немає сенсу занадто хвилюватися через ці технічні дані — краще просто порахуємо. Після завершення цього тесту, враховуючи остаточне заряджання до 100%, ми зафіксували загальний об’єм енергії у розмірі 747,6 кВт·год, зарядженої під час тесту, за що фінальна вартість склала 410,32 євро. Це означає коефіцієнт 0,55 євро/кВт·год та загальну вартість використання у розмірі 12,70 євро/100 км, без спроб оптимізувати витрати за допомогою можливих підписок та без використання домашньої станції заряджання. Щодо споживання енергії біля зарядної станції, то воно становить у середньому 23,2 кВт·год/100 км, що на 11,6% більше, ніж показує споживання на панелі приладів.

Варто зазначити, що після завершення цього тесту бортовий комп’ютер показав загальний час, проведений за кермом Nissan Ariya, — 52 години 23 хвилини, з середньою кінцевою швидкістю 61 км/год. Згідно з ретельно задокументованими даними, SUV залишався під зарядкою протягом 27 годин 59 хвилин, що становить 53% від загального часу їзди.

Також прочитайте

Швидка зарядка: ось підписки, які справді допоможуть заощадити у 2026 році!

Враховуючи середню вартість зарядок та втрати, характерні для кожного типу поповнення енергії, ми також розрахували вартість використання за кількома сценаріями. Якби ми здійснювали лише AC-зарядки на громадських зарядних станціях (0,48 €/кВт·год), загальна вартість використання склала б 11,7 €/100 км. У разі використання лише швидких зарядок ця вартість піднялась б до 14,2 €/100 км. Якби ми обрали підписку Ionity Power (11,99 €/місяць та 0,31 €/кВт·год), вартість становила б 7,5 €/100 км. Нарешті, якби ми замінили всі AC-зарядки на місцевих станціях на домашню зарядку, кінцева вартість склала б 8,9 €/100 км. Ця вартість майже вдвічі знизилась б (4,9 €/100 км), якби всі зарядки під час цього тесту відбувалися вдома, але такий сценарій є неможливим під час довгої поїздки.

Ніссан Арія зовсім не заслуговує на свою комерційну невдачу!

Після тривалого тестування в абсолютно нормальних умовах сімейного використання Ніссан Арія виявився надійним автомобілем. Він достатньо комфортний, просторий для поїздок з родиною чи виконання повсякденних обов’язків, має гарну обробку та належне оснащення, тож є чудовим супутником у дорозі. Звісно, не все ідеально – брак місць для зберігання всередині чи багажник, який для деяких користувачів може здатися занадто малим, можуть стати причиною незадоволення. Але це зовсім не є перешкодою, адже інші більш поширені на дорогах SUV не значно кращі у цих аспектах.

Те саме стосується споживання палива. Насправді Nissan Ariya не є настільки енергоспоживчим, як може здатися за даними стандарту WLTP чи порівняно з іншими SUV цього класу, які вважаються зразком. Звісно, щоб отримати точну картину, потрібно було б порівняти конкурентів за однакових умов, що тут неможливо. Ось чому важливі стандартизовані тести. Але, згідно з нашими спостереженнями, він не належить до найбільш енергоспоживчих моделей. Ба більше, за даними виробника, на трасових циклах він навіть трохи економніший за Renault Scenic E-Tech чи Volkswagen ID.4, що дозволяє йому досягати більш ніж достатньої автономності в реальних умовах. Нарешті, ситуація з швидкою зарядкою також ідентична. Якщо технічні характеристики не відповідають стандартам, то реальні показники все одно не викликають критики. У будь-якому разі, ми не...

Я ніколи не мусив чекати, поки закінчиться швидке заряджання, щоб продовжити подорож.

Після місяця та понад 3 000 км, проведених за кермом, здається, що ніщо справді не протидіє Nissan Ariya, тому його невдача все ще здається дивною. Навіть ціна, схоже, не може пояснити такий результат – адже Nissan Ariya при випуску не був значно дорожчим за своїх прямих конкурентів. Коротше кажучи, причина, ймовірно, криється у жорстокому браку іміджу після невдачного комерційного запуску. Іноді достатньо небагато, щоб вирішити долю моделі.

Сьогодні Nissan Ariya більше не доступний для замовлення, і компанія реалізує лише наявні запаси. Проте така пошкоджена версія є перевагою на ринку вживаних автомобілів, де цей SUV можна знайти за привабливими цінами. З пробігом 10 000 км, як у нашому зразку тестування, цей японський автомобіль тепер можна придбати на ринку вживаних авто за ціною нижче 40 000 євро, тобто майже на 15 000 євро дешевше, ніж його ціна при покупці новим.