22 електромобілі проходять однаковий тест на автономність, і ось результати.

Але найцікавіше у цьому тесті полягало не лише у перевірці того, чи всі можуть пройти маршрут. CAA також вимірювала споживання енергії кожною моделлю, а після завершення маршруту піддала всі автомобілі 15-хвилинному тесту на навантаження. Результати чітко показують, що ефективність та реальна здатність до навантаження можуть бути такими ж важливими, як і оголошена максимальна автономність.

Усі 22 електромобілі демонстрували дуже значні відмінності у споживанні енергії. Toyota bZ (bZ4X у Європі) став найефективнішим автомобілем у всьому тестуванні з показником 11,43 кВт·год/100 км, дуже близько за ним слідував Tesla Model Y з показником 11,81 кВт·год/100 км, а також Tesla Model 3 з показником 11,85 кВт·год/100 км.

Також значні позиції посіли KIA EV4 з показником 11,89 кВт·год/100 км та Nissan Leaf, який показав показник 12,48 кВт·год/100 км. На протилежному кінці ситуації опинився Lucid Gravity з показником аж 28,91 кВт·год/100 км. GMC Hummer EV SUV досяг показника 23,55 кВт·год/100 км, Tesla Cybertruck — 23,41 кВт·год/100 км, а Rivian R1T — 19,96 кВт·год/100 км. Cadillac Lyriq залишився на рівні 19,10 кВт·год/100 км.

Різниця між цими двома крайнощами є значною. Lucid Gravity потребував у понад два з половиною рази більше енергії, ніж Toyota bZ, щоб пройти ту саму відстань — різниця, яка полягає не лише у показниках споживання. Чим ефективніший електромобіль, тим менше енергії йому потрібно для проходження певної відстані, і тому йому доведеться відновлювати менше електроенергії пізніше.

Модель

Споживання енергії

Кілометри, пройдені за 15 хв

Toyota bZ

11,43 kWh/100 км

99 км

Tesla Model Y

11,81 kWh/100 км

97 км

Tesla Model 3

11,85 kWh/100 км

123 км

KIA EV4

11,89 kWh/100 км

104 км

Nissan Leaf

12,48 kWh/100 км

126 км

Hyundai IONIQ 5

13,40 kWh/100 км

136 км

Hyundai Kona Electric

13,64 kWh/100 км

105 км

Volkswagen ID.4

14,39 кВт·год/100 км

125 км

Chevrolet Equinox EV

14,47 кВт·год/100 км

71 км

Mercedes CLA з технологією EQ

15,22 кВт·год/100 км

135 км

Hyundai IONIQ 9

15,52 кВт·год/100 км

108 км

Lucid Air

16,25 кВт·год/100 км

58 км

BMW iX3

16,59 кВт·год/100 км

121 км

Ford Mustang Mach-E

16,82 кВт·год/100 км

105 км

Chevrolet Silverado EV

17,23 кВт·год/100 км

80 км

Polestar 4

17,60 кВт·год/100 км

—

Volkswagen ID. Buzz

18,47 кВт·год/100 км

118 км

Cadillac Lyriq

19,10 кВт·год/100 км

131 км

Rivian R1T

19,96 кВт·год/100 км

123 км

Tesla Cybertruck

23,41 кВт·год/100 км

98 км

GMC Hummer EV SUV

23,55 кВт·год/100 км

90 км

Lucid Gravity

28,91 кВт·год/100 км

178 км

Друга частина тесту є ще цікавішою для тих, хто використовує електромобіль для подорожей. Після проїзду 230 кілометрів усі 22 моделі пройшли процедуру швидкої зарядки тривалістю 15 хвилин у стандартизованих умовах. У середньому вони відновили 110 кілометрів запасу ходу, хоча різниця між моделями знову була величезною.

Lucid Gravity, саме та модель, яка спожила найбільше електроенергії під час маршруту, також відновила найбільшу кількість кілометрів за ці 15 хвилин – 178 кілометрів запасу ходу. Hyundai IONIQ 5 додав 136 кілометрів, Mercedes CLA з технологією EQ досяг 135 кілометрів, Cadillac Lyriq – 131 кілометр, а Nissan Leaf – 126 кілометрів.

На протилежному кінці з’явився Lucid Air. Незважаючи на велику ємність акумулятора, протягом цих 15 хвилин він додав лише 58 кілометрів до показаної автономності. Chevrolet Equinox EV додав 71 кілометр, Chevrolet Silverado EV — 80 кілометрів, GMC Hummer EV SUV — 90 кілометрів, а Tesla Model Y — 97 кілометрів. Це демонструє, що наявність високої максимальної потужності заряджання — це не все.

Кількість кілометрів, яку електромобіль може пройти під час зупинки, залежить від багатьох факторів. Температура акумулятора, рівень заряду на початок, власна система заряджання автомобіля та використовуваний зарядний пристрій можуть суттєво вплинути на результат. Тому максимальна потужність, оголошена виробником, сама по собі не дозволяє визначити, скільки часу нам знадобиться залишатися під зарядкою під час поїздки.

Існує також особливо цікаве порівняння з зимовим тестуванням, яке провела CAA у лютому 2025 року. Електромобілі, проаналізовані у вересні 2026 року, споживали в середньому приблизно на 40% менше енергії, ніж моделі, оцінювані під час того зимового тесту. Сама організація попереджає, що це не пряме порівняння, оскільки умови та автомобілі-учасники не були однаковими, але результат допомагає показати вплив температури на споживання енергії.

Різниця також проявилась під час аналізу швидкого заряджання. Протягом 15 хвилин підзарядки моделі, протестовані у вересні, в середньому досягли приблизно на 15% більшої автономності, ніж транспортні засоби, протестовані взимку 2025 року. Ще раз CAA нагадує, що умови обох тестів були різними, тому ці дані є лише орієнтиром, а не науковим порівнянням конкретних моделей.

Усе це трохи змінює спосіб оцінки електромобіля. Дуже висока сертифікована автономність може здаватися привабливою, але низьке споживання енергії дозволяє краще використовувати кожен кВт·год, збережений у акумуляторі. А коли настає час вирушати в дорогу, здатність пройти багато кілометрів під час короткої зупинки може мати таку ж важливість, як і розмір акумулятора.

Насправді самі результати тестування CAA показують, здавалося б, суперечливі ситуації. Lucid Gravity став автомобілем, який пройшов найбільшу відстань за 15 хвилин, але водночас це був автомобіль, якому знадобилось найбільше енергії для руху. Наприклад, Tesla Model 3 спожив лише 11,85 кВт·год/100 км та пройшов 123 кілометри під час тієї ж сесії. Це два абсолютно різні підходи до подолання довгої відстані.

Цей тест також слугує нагадуванням про те, що кілометраж автономної їзди сам по собі не визначає, як буде працювати електромобіль. Два моделі з схожими показниками на папері можуть мати дуже різний рівень споживання енергії та поводитися по-різному під час зарядки в швидкій зарядній станції.

CAA провела цей тест, використовуючи однакові налаштування та загальноприйняту методологію для усіх 22 автомобілів, щоб результати були порівнянними. Усі вони пройшли 230 кілометрів без необхідності додаткової зарядки, і в середньому використали приблизно 40% ємності свого акумулятора під час поїздки.

Крім того, дослідження враховує ще один елемент, який часто залишається на другому плані: вартість використання електромобіля. CAA також розрахувала вартість відновлення 100 кілометрів запасу ходу під час зарядки у громадському приміщенні. У цьому питанні Tesla Model 3 показав найнижчу вартість серед усіх учасників, за ним слідують Tesla Model Y, Nissan Leaf, KIA EV4 та Hyundai IONIQ 5. На протилежному кінці ситуації опинилися великогабаритні моделі, такі як GMC Hummer EV SUV та Chevrolet Silverado EV.

У підсумку, тести дають досить простий висновок. Автономність залишається важливою, особливо під час довгих поїздок, але споживання енергії та крива заряджання можуть мати набагато більший вплив на щоденне використання, ніж свідчить показник автономності на папері.

Для тих, хто порівнює електромобілі, орієнтування лише на кількість кілометрів, яку оголошує кожна модель, може призвести до того, що вони бачитимуть лише частину картини. Фактичне споживання енергії, здатність відновлювати пробіг під час зупинки та поведінка системи заряджання в різних умовах надають значно кориснішу інформацію про те, як насправді буде поводитися кожен електромобіль під час поїздки.