1 040 км за 33 990 € та безкоштовне фінансування: ми протестували новий гібридний SUV, який конкурує з BYD та MG.
З MG, BYD та OMODA та JAECOO, які лідирують у продажах китайських виробників у нашій країні, група Chery (власник OMODA та JAECOO) нарешті офіційно просуває свій третій бренд, який пропонує таку привабливу особливість, як безкоштовне фінансування першої моделі – Lepas L8, гібридного SUV з можливістю підзарядки довжиною 4,68 м, який забезпечує автономність до 1.040 км за ціною від 33.990 євро.
У часи, коли ринок гібридних SUV з можливістю підзарядки переживає жорстку конкуренцію – достатньо згадати пропозицію MG щодо її HS PHEV за ціною 24.540 євро та атаку Geely Starray на лідерство BYD у цьому сегменті за ціною 25.125 євро [перегляньте наш тест] – Lepas додається до асортименту цих моделей.
Гібридний SUV з можливістю підзарядки та автономністю 1.040 км, який може становити загрозу для BYD та MG
І він робить це за допомогою моделі згаданих розмірів: 4,68 м у довжину, 1,87 м у ширину, 1,68 м у висоту та 2,8 м між осями. Останнє значення є дуже важливим, як ми побачимо далі. До цього слід додати просторий багажник об’ємом 507 л, який може збільшуватися до 1.314 л.
За словами Lepas, їхня перша модель, яка продається в Іспанії, належить до найбільших SUV класу C. Однак її довжина робить її прямим конкурентом моделей BYD Seal U DM-i завдовжки 4,75 м – прочитайте наш огляд – або згаданого MG HS PHEV завдовжки 4,76 м. Хоча різниця незначна, адже хоча Lepas і не прагне позиціонуватися як преміум-бренд, серед їхніх переваг варто відзначити елегантність – яка, за словами їхніх керівників в Іспанії, може бути «не надто показною» – та те, що вони прагнуть бути «універсальним брендом, який пропонує трохи більше» у таких аспектах, як комфорт чи технології.
І якщо говорити про технології, то цей Lepas L8 з’являється із рішенням, яке, хоча й викликало суперечки останніми тижнями через неправильне використання, спричиняє фурор у Іспанії. Йдеться про гібридний блок, який складається з бензинового двигуна потужністю 105 кВт/143 к.с., до якого додається електричний двигун потужністю 150 кВт/204 к.с., який зазвичай приводить у рух колеса автомобіля.
Отже, загальна потужність системи у гібридному режимі становить 205 кВт/279 к.с., до яких додається крутний момент 365 Нм. Така потужність для SUV з вагою близько 1 950 кг забезпечує хороші та навіть спритні показники. Проте це не спортивна чи надзвичайно динамічна відповідь – автомобіль розганяється з 0 до 100 км/год за 8,5 секунди та досягає максимальної швидкості 180 км/год – що не відповідає цілям цього гібридного SUV, орієнтованого радше на комфорт та сімейне використання.
До цього підзаряджуваного гібридного автомобіля приєднана акумуляторна батарея типу LFP ємністю 18,4 кВт·год, яка забезпечує до 90 км автономності виключно на електротязі – 123 км у міських умовах. Такий діапазон, разом із середнім споживанням палива 2,2 л/100 км – 6,0 л/100 км при розрядженій батареї – та ємністю бака з бензином 60 л, дозволяє цьому підзаряджуваному гібридному SUV вартістю від 33.990 € досягати зазначених 1.040 км автономності.
Проте також варто пояснити, що акумулятор заряджається зі швидкістю до 40 кВт у режимі швидкого заряджання, що дозволяє досягти рівня заряду 80% за 30 хвилин від початкових 20%; а у режимі звичайного чи домашнього заряджання — зі швидкістю 6,6 кВт… Слід зазначити, що прямі конкуренти, такі як MG HS, заряджаються зі швидкістю 7 кВт, а згаданий BYD Seal U DM-i — зі швидкістю 11 кВт.
Інтер’єр, який „дає щось більше“ для чотирьох дорослих зростом 1,90 м
Під час нашого першого знайомства з цим Lepas — про який ви можете дізнатися більше тут — ми вже звернули увагу на велику кількість простору, особливо на задніх сидіннях. Але це не єдине привабливе місце. Панель приладів поєднує цифровий дисплей розміром 10,25” з вертикально розташованим центральним мультимедійним екраном розміром 13,2”.
Обидва ці елементи є найбільш привертаючими у панелі приладів, яка поєднує м’які текстуровані та гумоподібні пластикові матеріали у верхній частині з елементами з пластику – більшість із них у чорному кольорі з версії передпродажу була видалена – та веганською шкірою. Налаштування є вражаючими, і навіть пластик у нижній частині панелі приладів та дверей, хоча й менш витончений, забезпечує високу міцність. Тож можна сказати, що цей Lepas, як зазначає сам бренд, „пропонує щось більше“, ніж, наприклад, його сестринські бренди OMODA та JAECOO, а також багато моделей BYD чи MG.
Одним із аспектів, які варто врахувати, є те, що Lepas — це не бренд, який продається в Китаї, а його пропонують на інших азійських ринках та в Європі, тож цей автомобіль було розроблено з урахуванням потреб європейських клієнтів. Таким чином, окрім вищої якості порівняно з іншими китайськими SUV, Lepas також має європейський стиль оформлення — про це ми ще поговоримо — а на панелі приладів спостерігається прагнення повернутися до фізичних кнопок.
І ось, якщо у нижній частині екрана — з меню, що містить безліч опцій — ми знаходимо дев’ять кнопок, які регулюють все від температури до меню додатків, то найзручніше знаходиться прямо під цим екраном: кругла кнопка, яка дозволяє обирати між чотирма режимами їзди — Pure, Eco, Comfort та Sport; до неї додається ще одна налаштовувана кнопка під назвою Custom — а також ще дев’ять фізичних кнопок, які дозволяють від увімкнення аварійних фар до керування всією системою клімат-контролю.
Крім того, на передніх сидіннях є зручні крісла, значний простір аж до стелі — для водіїв зростом понад 1,90 м — та центральна консоль, у нижній частині якої розташовані розетка 12 В, порт USB A та порт типу C, а також протиковзна поверхня. У верхній частині — бездротовий зарядний пристрій для мобільних телефонів потужністю до 50 Вт, два підставки для склянок та отвір під підлокітником з вентиляцією.
Проте, на нашу думку, найбільш вражаючим та найкращим елементом цього автомобіля є його задні сидіння. Раніше ми згадували про його відстань між осями у 2,8 метра, і тут ця цифра перетворюється на відмінний продовжений простір для ніг пасажирів, більш характерний для розкішного седана, ніж для SUV класу C. Таким чином, високі пасажири зможуть розтягнути ноги та покласти їх під передні крісла.
Коли мова йде про висоту, можна говорити про 1,90 м або навіть на кілька сантиметрів більше. Вже з самого початку спинки задніх сидінь цього гібридного SUV з можливістю підзарядки коштують від 33.990 € та мають трохи більший кут нахилу, ніж зазвичай, що підвищує висоту до стелі та комфорт під час поїздок. Крім того, ці спинки можна нахилити ще більше, у ідеальному положенні для відпочинку під час подорожей.
Навіть багажник має хороші розміри — 507 л. Однак слід зазначити, що основна частина багажника не охоплює всю цю ємність; Lepas досягає понад 500 л завдяки великому простору під підлогою багажника однакової висоти, який становить понад 40 л та ідеально розділений для зберігання зарядних кабелів, а завдяки пластиковому покриттю — навіть вологих предметів.
Крім того, багажник цього Lepas дуже зручний: він має широкі дверцята правильної форми та висоту підлоги на рівні порога для завантаження. Також він оснащений двома бічними гачками для підвішування вантажу, чотирма кільцями для його фіксації за потреби та розеткою 12 В.
Два рівні оснащення, обидва розкішні
У Іспанії Lepas 8 вже продається за ціною від 33.990 євро, з урахуванням комерційних знижок, фінансування та авансу за програмою Plan Auto+. Він доступний у двох рівнях оснащення – Essence та Elegance.
Перший з них вже поставляється дуже оснащеним: з 19-дюймовими колесами, сигналізацією, 10 подушками безпеки, панорамною камерою на 540º, передніми та задніми датчиками паркування, асистентом при старті на схилі та під час зниження швидкості, адаптивним круїз-контролем, автоматичними адаптивними фарами з повністю LED-технологією, датчиком дощу, кронштейнами на стелі, шкіряним кермом та оббивкою з тканини та синтетичної шкіри, сидіннями з ручною налаштуванням, двозонним клімат-контролем, голосовим керуванням, Bluetooth, навігатором, бездротовою підтримкою Android Auto та Apple CarPlay, електричними дзеркалами заднього виду з підігрівом та автоматичним складанням;
Що стосується верхнього рівня оздоблення Elegance, то до вже згаданого додаються 20-дюймові диски — обидва з шинами розміром 235/45, система дистанційного автоматичного паркування за допомогою пульта, шкіряне оббивання — стандартно чорного кольору, коричневого за додаткову оплату, електричне сидіння водія, передні сидіння з вентиляцією, підігрівом та масажем, очищувач повітря, система подавлення внутрішніх шумів, електричний багажник або панорамний сонцезахисний дах.
Як себе показує цей гібридний SUV з можливістю підзарядки та запасом ходу 1 040 км?
Під час нашого першого контакту компанія Lepas чітко пояснила, що SUV, яким ми могли скористатися, був прототипом, не призначеним для іспанського ринку. А тепер вони знову наголошують на «європейській» налаштованості, яку вони досягли для цього SUV.
Через кілька місяців після тестування нашого першого Lepas L8, компанія Híbridosyelectricos змогла протестувати остаточну версію для Іспанії на цьому SUV з дальністю їзди 1.040 км протягом невеликої відстані. І слід зазначити, що Lepas обіцяв 1.100 км, але цей показник знизився через проблеми з сертифікацією…
Опинившись за кермом, ми побачили автомобіль із явною орієнтацією на сімейне використання. Це помітно у розподілі потужності – вона поступова у будь-якому режимі їзди, причому режим Pure призначений лише для електричної їзди, а режим Eco – для оптимізації гібридних характеристик.
Режим Comfort забезпечує значне покращення відгуку та продуктивності, і підходить для 90% ситуацій та водіїв, тоді як режим Sport забезпечує підвищену потужність та крутний момент, знову ж таки, за умови наявності акумулятора; ця модель може працювати виключно в електричному режимі.
Насправді, під час наших випробувань перший запуск двигуна внутрішнього згоряння відбувся саме після того, як ми активували режим Sport у цьому SUV… що суттєво вплинуло на запас енергії акумулятора. Ще один момент, який варто врахувати, — це те, що цей SUV не дозволяє налаштовувати регенеративне гальмування, причому кожен режим їзди має заздалегідь налаштований рівень гальмування. Проте це гальмування завжди полягає у збільшенні опору руху — а не у справжньому гальмуванні; воно зручне для пасажирів — а між режимами завжди є плавні переходи між різними рівнями опору.
Зручна керованість цього SUV проявляється у підвісці з м’якою реакцією, яка урівноважується досить жорстким амортизаційним пристроєм. Це рішення, яке ми бачили у безлічі електричних та гібридних SUV для контролю рухів кузова, спричинених вагою у 1 950 кг цього Lepas у руху – і воно ефективне. У цьому Lepas також дуже добре контролюється підйом кузова під час раптових прискорень або сильних гальмувань, а його крен кузова є не надто значним порівняно з іншими китайськими SUV. У цьому аспекті цей Lepas демонструє «європейський смак».
Частина цієї кращої продуктивності походить від покращень у аспектах, які нам не дуже сподобалися під час попереднього тестування. Тепер ми знайшли налаштування керування, яке залишається достатньо прямим – 2,7 обертів від краю до краю – але тепер здається, що воно пропонує менше запасу. Більше того, у режимі керування Custom можна вибрати два режими: Comfort та Sport; останній має трохи більший опір руху керма, що, на нашу думку, більше підходить для їзди по дорогах, особливо з поворотами.
Те саме відбувається і з гальмуванням – його також можна налаштовувати у двох режимах у межах режиму керування Custom. Якщо кілька місяців тому у нас була проблема: менш виражена реакція гальм під час останньої частини руху педалі; тепер компанія Lepas пояснила, що це могло бути спричинено функцією під назвою «Контроль керування гальмуванням». При її активації можна налаштовувати чутливість гальм у двох рівнях: низький та високий. Реакція гальм все ще проявляється миттєво після натискання на гальма – що є дуже похвальним та забезпечує водію значний рівень безпеки – але залишається більш стабільною протягом більшої відстані руху педалі. А при рівні «високий» ця реакція стає ще більш вираженою.
Після виправлення цих проблем Lepas все ще зберігає ту ж високу якість, яку вже продемонстрував моделям Híbridosyeléctricos кілька місяців тому: загалом хороша звукоізоляція, адже вся лінійка оснащена ізоляційними кристалами, а версія Elegance у нашому тестовому пристрої має систему активного приглушення шуму.
Ще одним аспектом, який ми підкреслювали раніше, було споживання пального. Якщо під час попереднього тестування наше споживання – при майже порожній батареї – становило 6,8 л/100 км проти 6,0 л/100 км, зазначених виробником; то тепер, коли батарея повністю заряджена, споживання залишається приблизно на рівні 5,5 л/100 км під час підйому по гірській дорозі та 2,5 л/100 км на цьому ж маршруті… під час спуску. Проте, враховуючи довжину тестового маршруту, ми ледве змогли протестувати цю машину на автомагістралі, тому посилаємося на попередні дані у розмірі 6,8 л/100 км, отримані під час значно складнішого тестування.
Від 33.990 € з безкоштовною або майже безкоштовною фінансуванням
Безумовно, однією з найпривабливіших особливостей цього гібридного SUV з можливістю підзарядки є безкоштовне фінансування. Однак воно не є абсолютно безкоштовним, адже безкоштовним є лише TIN чи складний відсоток, тоді як загальний річний відсоток, який враховує витрати на отримання та погашення кредиту, становить 1,7%, або, як зазначають у Lepas, 450 євро комісії за отримання кредиту.
Це безкоштовне фінансування існує… але за певних умов. Найважливіша з них – це можливість покупця внести аванс у розмірі 19 000 євро. Якщо це неможливо, і, наприклад, покупець може внести 15 000 євро, то TIN становитиме 0,99%, 1,99% у разі внесення 10 000 євро, 2,99% у разі внесення 8 000 євро, а у всіх випадках протягом 48–72 місяців – 4,99% TIN, якщо покупець цього гібридного SUV з можливістю підзарядки не може внести жодного авансу.
Це безкоштовне фінансування спочатку не буде вбудованою перевагою під час купівлі всіх моделей Lepas. Наразі воно обмежене купівлею моделей L8 у вересні, але компанія зазначила, що хотіла б стати відомою завдяки пропозиції фінансування, якщо не безкоштовного, то принаймні за низькими відсотками, «як символ бренду».
Офіційні ціни на цей гібридний SUV з можливістю підзарядки становлять 41.700 євро для версії Essence та 45.200 євро для версії Elegance, але з урахуванням комерційних знижок, фінансування та допомоги у розмірі 2.250 євро від програми Auto+, яка передбачена для цього автомобіля — і яку цей китайський бренд-конкурент BYD та MG надає безкоштовно — ціни стають такими:
Lepas L8 PHEV 279 к.с. Essence: 33.990 євро.
Lepas L8 PHEV 279 к.с. Elegance: 36.490 євро.