10 креативних інновацій у сфері зарядки, на які варто чекати
Інновації у сфері заряджання можуть суттєво змінити спосіб нашого електромобільного пересування протягом найближчих років. Ті, хто їздить на електромобілях, вже звикли до зарядних стовпів на дорозі, wallboxів біля під’їзних доріг чи швидких зарядних пристроїв біля автомагістралей. Проте цей знайомий спосіб заряджання через кілька років може виглядати зовсім інакше. Поки автовиробники намагаються перевершити один одного завдяки все вищій потужності заряджання та все більшим акумуляторним блокам, які у деяких електромобілях вже перевищують 200 кВт·год, технологічні компанії шукають способи зробити процес заряджання розумнішим та зручнішим.
Деякі рішення є дивовижно простими, наприклад зарядна станція, вбудована у тротуар. Інші йдуть набагато далі та навіть усувають необхідність у зарядному кабелі. Не кожна інновація миттєво стане хітом, але ці десять розробок показують, ким буде електричне автопересування в майбутньому.
1. Зарядна станція зникає у тротуарі
Навіщо встановлювати повну зарядну станцію, якщо можна вбудувати з’єднання прямо у тротуар? Саме така ідея лежить в основі продукту Curb Charger німецької компанії Rheinmetall. Технологія заряджання розташована у спеціальному елементі тротуару, тож на вулиці майже не потрібно додаткового простору. Це може стати вирішенням особливо у жвавих житлових районах, де тротуари вже заповнені велосипедами, деревами та міськими елементами інфраструктури.
Ця технологія вже давно є чимось більшим, ніж просто цікавий прототип. Rheinmetall встановила пристрій Curb Charger у різних німецьких містах, зокрема у Кельні, Дюссельдорфі та Дортмунді. У червні 2026 року компанія також представила нові версії цього пристрою – міцну версію з чавуну та плоску версію, придатну для парковок та корпоративних автомобілів. Завдяки потужності заряджання до 22 кВ компанія доводить, що точка заряджання не обов’язково має бути великою, щоб бути корисною.
2. Стовпчик заряджання, який виходить з землі
Зарядна станція, яка стає видимою лише тоді, коли вона потрібна. Саме така ідея лежить в основі пристрою UEone від британської компанії Urban Fox. Коли ніхто не користується нею, зарядна станція повністю ховається в тротуарі. Як тільки водій хоче зарядити автомобіль, зарядний пристрій піднімається. Після зарядки він знову опускається, залишаючи тротуар вільним.
Це може здатися складним рішенням для відносно невеликої проблеми, але у історичних центрах міст та вузьких житлових вулицях це може суттєво змінити ситуацію. Крім того, ця система більше не є лише демонстраційною моделлю. У березні 2026 року Urban Fox отримала замовлення на встановлення понад тисячі зарядних точок у британському графстві Саффолк. Це цікавий розвиток подій для нідерландських громад, які хочуть більше зарядних пунктів, але не бажають ще більше перешкод на вулицях.
3. Vehicle-to-Grid: ваш автомобіль як домашня батарея
Те, що електромобілі також можуть повертати електроенергію, не є чимось новим. Проте 2027 рік може стати важливим для технології Vehicle-to-Grid (V2G). Особливо для домогосподарств із сонячними панелями ця технологія стає все привабливішою. З 1 січня 2027 року зникає правило компенсації, що робить ще більш вигідним використання власно виробленої електроенергії або її тимчасове зберігання.
І ось тут на сцену виходить електромобіль. Завдяки двонаправленому заряджанню підходящий автомобіль може зберігати сонячну енергію та згодом повертати її до будинку чи електромережі. У проекті e-Drivers ми не лише стежимо за цим розвитком, але й активно ним займаємося. Разом із Kia Nederland ми вперше в Нідерландах тестуємо цю технологію на практиці за допомогою нашого тестера тривалості роботи Kia EV9 GT. При цьому ми переважно досліджуємо, яку користь вона насправді приносить водієві: наскільки просто вона функціонує та скільки можна заощадити завдяки їй? Незабаром ми поділимося нашими першими практичними досвідами у e-Drivers. Хто хоче вже зараз дізнатися більше про технологію двонаправленого заряджання, знайде на веб-сайті Kia Charge пояснення щодо принципу роботи V2G, необхідних технологій заряджання та розумного програмного забезпечення, яке керує процесом заряджання та повернення енергії.
V2G також може допомогти зменшити навантаження на електромережу. Шляхом заряджання автомобілів у розумні моменти та повернення електроенергії під час годин пік навантаження на електромережу зменшується. Однак і автомобілі, і зарядні станції мають бути для цього придатними. У режимі Vehicle-to-Home (V2H) автомобіль постачає електроенергію до будинку, тоді як у режимі V2G електроенергія повертається до загальної мережі. Виробники готуються до обох форм застосування. Наприклад, моделі go-e Charger PRO та Charger CORE вже за своєю апаратною конструкцією підготовлені до режимів V2H та V2G. Функція повернення електроенергії ще має з’явитися завдяки оновленню програмного забезпечення.
4. Заряджання під час їзди по автомагістралі
Уявіть собі, що ваш електромобіль заряджається під час їзди. Жодних зупинок, жодних карток для заряджання та жодних кабелів. Ця ідея зовсім не нова. Ще у 2022 році ми писали про Stellantis, яка на італійському тестовому треку Arena del Futuro експериментувала з бездротовим заряджанням через дорожнє покриття. Наразі технологія значно просунулася вперед. На французькій автомагістралі A10 біля Парижа з 2025 року проводяться тести на загальнодоступній автомагістралі з участю інших учасників руху та за умов повсякденного трафіку.
На ділянці завдовжки 1,5 кілометра під асфальтом встановлена індукційна технологія від Electreon. Завдяки цьому спеціально адаптовані транспортні засоби, зокрема електричний вантажівка, легковий автомобіль, фургон та автобус, можуть заряджатися під час руху. Під час перших практичних випробувань за оптимальних умов було виміряно середню потужність заряджання понад 200 кВт, з піками понад 300 кВт. Це вражаючі результати, але повні автомагістралі поки що не будуть оснащені цією технологією. Її впровадження є дорогим, а транспортні засоби мають отримати спеціальні приймачі. Особливо ця технологія може бути корисною для електричних вантажівок, оскільки завдяки їй вони зможуть експлуатуватися з меншими та легшими акумуляторними батареями.
5. Бездротове заряджання: припаркувалися — готово
Ми вже багато років знайомі з бездротовим заряджанням смартфонів, але ця технологія не є новою й для автомобілів. У 2018 році BMW вже мала індукційну систему заряджання для свого гібрида 530e, хоча з потужністю лише 3,2 кВт. Porsche зараз йде ще далі з повністю електричним Cayenne. Як ми вже писали під час презентації Cayenne Electric, цей позашляховик може бути оснащений індукційною системою заряджання потужністю 11 кВт. Ви припаркуєтесь над спеціальною підлоговою плитою, після чого заряджання почнеться автоматично. Жодних кабелів, жодних проблем — просто припаркуватися та зарядитися.
Проте у цієї зручності є й недоліки. Індуктивне заряджання зазвичай супроводжується додатковими втратами енергії, зокрема через виділення тепла. За даними Porsche, ефективність цієї системи становить близько 90 відсотків. Це досить високий показник для бездротового заряджання, але це все одно означає, що максимум 10 відсотків використаної енергії йде на втрати. Крім того, бездротове заряджання значно дорожче за звичайний домашній зарядник. Лише необхідне обладнання в автомобілі коштує 1 976 євро, а сама платформа для заряджання — ще 5 724 євро. Таким чином, ви витрачаєте понад 7 700 євро, не враховуючи можливі витрати на встановлення. Це значна сума заради того, щоб щодня заощадити кілька секунд роботи з кабелем заряджання. Хоча деякі власники Porsche, ймовірно, не будуть цим надто турбуватися.
6. Робот-зарядник приходить до вашого автомобіля
Чому водієві потрібно шукати вільну точку зарядки, якщо зарядний пристрій може сам приїхати до автомобіля? У червні 2026 року в Дрездені компанія Volkswagen представила прототип мобільного робота-зарядника. Ця система є частиною європейського дослідницького проекту MOBILITIES for EU та має допомогти ефективніше використовувати наявну потужність зарядки на парковках.
Ця ідея особливо цікава для місць, де автомобілі стоять на парковці протягом тривалого часу, таких як гаражі, аеропорти та великі майданчики для заходів. Замість того, щоб обладнувати кожну парковку власним пристроєм для зарядки, мобільна технологія заряджання може використовуватися більш гнучко. Наразі це ще прототип, і потрібно переконатися, чи є ця технологія достатньо надійною та економічно вигідною для щоденного використання. Але принцип привабливий: не водій шукає зарядний пристрій, а зарядний пристрій шукає водія. Цей дослідницький проект у червні 2026 року також було представлено IAA Mobility.
7. Ліхтарні також стають зарядними стовпами
Чому встановлювати нові зарядні стовпи, якщо вже є мільйони ліхтарів вздовж доріг? Ця ідея зовсім не нова. Німецька компанія Ubitricity, яка зараз є частиною Shell, ще у 2016 році представила зарядні точки, які інтегруються у існуюче освітлення вулиць. У Нідерландах також багато років тому експериментували з цією технологією, зокрема у Зейсті та Делфзейлі. Завдяки переходу на енергоефективне LED-освітлення за відповідних умов частину наявної електричної потужності можна використовувати для зарядки автомобілів.
Наразі все вже не обмежується лише експериментами. У Сполученому Королівстві компанія Ubitricity вже створила тисячі зарядних пунктів, переважно у існуючих ліхтарях. Інші постачальники, такі як британська PLUG Charging та нідерландська CityCharge, також використовують вуличне освітлення як інфраструктуру для заряджання. Великою перевагою є те, що потрібно менше окремих зарядних стовпів, а іноді й значно менше робіт з копання. Звісно, електромережа має забезпечувати достатню потужність, а кабель має можливість безпечно під’єднуватися. Але саме через те, що ця технологія вже досягла зрілості, заряджання через ліхтарі у 2027 році може стати поширеним явищем у значно більшій кількості місць.
8. FLASH Charging: майже повний акумулятор за дев’ять хвилин
Поки багато європейських автовиробників пишаються швидкістю заряджання від 300 до 400 кВт, компанія BYD у 2026 році знову підняла планку ще вище. Китайський бренд представив FLASH Charging — систему заряджання, яка за ідеальних умов може забезпечити потужність до 1 500 кВт через один роз’єм. У поєднанні з новою батареєю Blade Battery 2.0, за словами BYD, підходящий електромобіль може бути заряджений з 10 до 70 відсотків за п’ять хвилин. До рівня 97 відсотків йде лише дев’ять хвилин.
Це означає, що тривалість процесу заряджання стає все ближчою до тривалості традиційної заправки. Проте існує важлива зауваження: не кожен електромобіль може обробляти таку потужність заряджання, і інфраструктуру також потрібно пристосувати до цього. Тому BYD використовує локальне зберігання акумуляторів, щоб забезпечити високу потужність без постійного навантаження на електромережу. Виробник планує незабаром поширити цю технологію також за межами Китаю. Якщо BYD досягне своїх цілей, це може суттєво прискорити розвиток технології швидкого заряджання у 2027 році.
9. Заряджання потужністю 9 мегават для електричних вантажівок
У сфері електричних вантажівок також відбувається багато змін. Якщо легковий автомобіль може підзарядитися протягом півгодини, то важкі вантажівки з їхніми величезними акумуляторними батареями потребують набагато більшої потужності. Тому у 2026 році фінська компанія Kempower представила Mega Satellite Flex — пристрій зарядки, який підтримує як існуючий роз’єм CCS, так і новий роз’єм Megawatt Charging System (MCS).
За допомогою MCS система може постачати до 1,2 мегавата енергії. Це дозволяє передавати великі обсяги енергії під час обов’язкових перерв на відпочинок водіїв вантажівок. Крім того, доступну потужність заряджання можна динамічно розподіляти між кількома транспортними засобами. З липня 2026 року Kempower пропонує цю систему в Європі та Північній Америці. Хоча ця інновація призначена насамперед для вантажного транспорту, подальший розвиток систем заряджання на мегаватах також може вплинути на інфраструктуру зарядки для легкових автомобілів.
10. Power Swappen: повністю заряджений акумулятор без необхідності зарядки
Остання інновація насправді є альтернативою заряджанню. Китайська компанія NIO продовжує інвестувати у станції заміни акумуляторів, де порожній акумулятор електромобіля автоматично замінюється на повний. 7 серпня 2026 року NIO відкрила в Китаї свою першу станцію заміни акумуляторів п’ятого покоління. Нова станція Power Swap Station 5.0 також підходить для компактного моделі Firefly, завдяки чому тепер усі три бренди групи — NIO, ONVO та Firefly — можуть використовувати одну й ту саму інфраструктуру заміни акумуляторів. Заміна акумулятора триває лише кілька хвилин та відбувається повністю автоматично, без необхідності водієм підключати кабель заряджання.
У Європі мережа також продовжує рости. 26 жовтня 2026 року NIO відкрила свою 22-гу станцію заміни акумуляторів у Німеччині, біля Стауфенберг-Луттерберг на автомагістралі A7 між Ганновером та Франкфуртом. Тепер у Європі налічується 61 станція Power Swap. Нова німецька станція ще належить до третього покоління, але це демонструє, що NIO продовжує серйозно інвестувати в європейську інфраструктуру. Заміна акумулятора там триває приблизно три хвилини та відбувається повністю автоматично. Чи стане заміна акумуляторів справжньою альтернативою швидкій зарядці, залежить насамперед від витрат, кількості доступних станцій та стандартизації акумуляторів. Проте постійне розширення робить цю технологію все більш привабливою для європейських автовласників.
2027: розумніша зарядка, менше проблем
Найбільша перевага цих розумних технологій заряджання полягає не лише у швидкості, а насамперед у простоті використання. Для водіїв, у яких немає власної під’їзної доріжки, розумні рішення для заряджання можуть значно спростити цей процес. Ті, хто може заряджати автомобіль вдома, мають більше можливостей використовувати його також як сховище енергії. Це робить електромобільність не лише практичнішою, а й, можливо, вигіднішою.
У 2027 році ми очікуємо, що все більше таких інновацій потраплять у практичне використання. Основним напрямком розвитку буде не лише прискорення процесу заряджання, а й його оптимізація та спрощення. Це дозволить водіям все менше турбуватися про цей аспект.
Текст: Марк Вервей