Від 10 до 80 % за 6 хвилин: чи пошкоджує надшвидке заряджання BYD акумулятори?

Нова технологія Flash Charging від BYD дозволяє заряджати пристрій зі швидкістю блискавки, але це має свої наслідки!

Хоча багато китайських виробників конкурують у сфері потужності зарядки, BYD прагне зберегти свої позиції лідера. У момент, коли почастішали оголошення про новинки, бренд з Шеньчженя представив технологію Flash Charging. Вона доступна разом із останнім поколінням акумуляторів Blade 2.0 та дозволяє повністю зарядити пристрій (або майже повністю) менш ніж за сім хвилин.

Також читайте

Flash Charging: ми проаналізували та протестували (дуже) швидку зарядну станцію BYD!

Ця продуктивність не є лише теоретичною — вона навіть стане реальністю в Європі дуже скоро. Саме це нам повідомила компанія під час тестування Denza Z9 GT, де ми також мали змогу спостерігати за процесом зарядки такого типу: підключена до відповідних зарядних станцій, китайський лімузин досяг рівня зарядки від 10% до 80% за 6 хвилин 38 секунд при середній потужності на станції 850 кВт. XPeng G6, який досі утримує рекорд у базі даних Supertest із середньою потужністю 300 кВт, виглядає значно повільнішим!

Рівні інтенсивності, які підвищують температуру

Щоб досягти такого рівня потужності з піком майже 1500 кВт, акумулятор Blade 2.0 працює при номінальній напрузі 1 000 В, яка, звісно, змінюється залежно від розміру пакета, принаймні залежно від кількості елементів, які у компанії BYD завжди підключені послідовно. Незважаючи на високу напругу, сила струму також досягає високих значень — понад 1 000 А. Проблема полягає у тому, що струм спричиняє нагрів елементів, який також може перевищувати звичайні значення.

Саме таку думку мають деякі китайські фахівці, зокрема Цай Шеньдао. Після розбирання акумулятора Blade 2.0 та проведення тестів на зарядку інженери помітили, що температура акумулятора піднімається надмірно високо: температура поверхні елементів була виміряна на рівні 76 °C, тоді як за даними BMS — 71 °C. Це подвійна проблема, яка негайно призвела до напруженості у відносинах між виробником та засобом масової інформації: останній зазнав офіційних обмежень на різних популярних платформах у Китаї, а також отримав попередження про включення до списку акаунтів, які поширюють неправдиву чи оманливу інформацію!

Лабораторний тест у незалежній лабораторії для підтвердження результатів

Незважаючи на все, цього разу Cai Shen Dao вирішив залучити незалежну лабораторію — а саме дослідницький інститут Guolian — щоб підтвердити свої початкові висновки. Результати залишилися такими ж. Акумулятор ємністю 78,72 кВт·год у моделі (затамуємо подих) Fang Cheng Bao Tai 3 Flash Charging Edition досяг температури 78,5 °C у контрольованому середовищі при зовнішній температурі 29 °C.

Неймовірна температура, яка значно перевищує звичайні межі. І це навіть попри те, що Сунь Хуацзюнь, керівник відділу акумуляторів BYD, стверджує протилежне. Як повідомляє наша колега Рафаель Бо з Numerama, речник бренду був змушений пояснити свою позицію у ЗМІ 36Kr, зазначивши, що «неможливо просто використовувати минулий досвід та інерційне мислення для оцінки нової технології», а потім додав, що «70 °C — це лише стара когнітивна межа галузі, так само як кілька років тому вважалося, що LFP не може перевищувати 60 °C. Наша місія — розширювати межі фізики».

Акумулятор, який не швидко віддає тепло

Але, схоже, цей фахівець забув про одну деталь: температуру кипіння електроліту. Адже навіть якщо акумулятори Blade базуються на катоді LFP, вони є рідкими, і високі температури можуть вплинути на термін служби елементів, а навіть спричинити тепловий перегрів. І це явище залежить не лише від піку температури, а й від швидкості розсіювання тепла.

Також читайте

BYD: чому електромобілі цього китайського виробника не люблять швидку зарядку?

У цьому аспекті блок батарей BYD, схоже, не є найефективнішим. У вищезазначених умовах китайські фахівці зафіксували час у 14 хвилин, перш ніж температура батареї опустилася нижче 70 °C, та 32 хвилини — щоб вона опустилася нижче 60 °C. Це значна інерція, яка додається до дуже швидкого підвищення температури під час зарядки на рівень 7–97 % протягом 8 хвилин 32 секунд.

Хоча технології, звісно, суттєво відрізняються, ми ніколи не спостерігали подібної поведінки. При максимальних температурах лише два автомобілі досягли позначки 60 °C (BMW iX3 50 xDrive та Tesla Model Y LR 75 kWh), і жоден з них не перевищив це значення. Навіть Tesla Model Y Standard (батарея LFP на 63 kWh) мала максимум у 53 °C, а XPeng G6 після рестайлінгу (батарея LFP на 81 kWh) — лише 48 °C. Крім того, усі вони ефективно розсіювали тепло: наприклад, BMW iX3 змогла втратити 21 °C за 16 хвилин при зовнішній температурі 20 °C, тоді як Fang Cheng Bao — лише 8 °C за 14 хвилин.

Ось порівняння кривих найвищих температур, зафіксованих нашими службами, відносно цільової температури, визначеної попередньою підготовкою.

Суперечлива позиція BYD

Важко не відчувати довіру до заяв, хоча й можливо незграбних, керівника відділу акумуляторів у BYD. Щоб досягти таких показників, акумулятори типу LFP Blade були адаптовані, так само як і електроліт з технологією Flash-Flow. Однак цього недостатньо, щоб пояснити все.

З одного боку, фізика має свої власні правила, які дуже складно порушити. Якщо температуру кипіння можна визначити за специфічним складом електроліту, то пік температури та здатність акумулятора знижувати температуру є однією з основних причин паразитичних реакцій, які скорочують термін служби елементів. До того ж речник не надав додаткових технічних пояснень, обмежившись лише зазначенням, що у спостерігачів неправильні критерії оцінки.

Також читайте

Тест Denza Z9 GT: шалена потужність та рекордне швидке заряджання, але що пропонує BYD поза цими цифрами?

З іншого боку, і, мабуть, саме це є найцікавішим моментом, ця заява суперечить нашим обговоренням із інженерами бренду. Адже, щоб нагадати, після спостереження за великою кількістю випадків явища rapidgate (повільніше заряджання з кожною подальшою процедурою), фахівці бренду повідомили нам, що встановили порог у 42 °C для збереження належного стану акумуляторних клітин. Це означає, що коли BMS виявляє таку температуру, потужність заряджання різко обмежується. І хоча ми думали, що BYD послабила ці обмеження, наші нещодавні тести моделей BYD Atto 2 64 kWh чи BYD Atto 3 Evo показали протилежне. Ще гірше ситуація з останнім SUV, який навіть обмежує потужність розряджання, а отже, і двигун: через нагрів після швидкого заряджання потужність, що надходить від акумулятора, може бути

Обмежена до 116 кВт (порівняно з 240 кВт у звичайних умовах), що дає 150 к.с. на колеса, що відповідає швидкості 80–120 км/год за 7,3 секунди проти майже 4 секунд у звичайних умовах!

Звісно, ці спостереження та заяви стосуються класичних акумуляторів Blade, вже відомих у нас, а не Blade 2.0. Проте все одно, між радикально протилежними твердженнями щодо стану елементів та бажанням виробника приховати результати незалежних тестів виникає багато запитань. Залишається з’ясувати, чи не перестаралась BYD із підбором параметрів, щоб поліпшити технічні характеристики, готова пізніше компенсувати можливу заміну пошкоджених акумуляторів за допомогою Flash Charging. Майбутнє покаже…