Нові датчики струму Yokogawa CT500SA та CT200SA кріпляться до кабелів у тісних приміщеннях для тестування електромобілів.

Новини інженерії електромобілів

Опубліковано 21 серпня 2026 року авторами Chris Ruoff; розміщено у рубриках Newswire, The Tech.

Kомпанія Yokogawa Test & Measurement оголосила про два струмові датчики з розділеним ядром для мережі AC/DC – CT500SA та CT200SA – призначені для вимірювання струму на кабелях, які неможливо розрізати для пропуску через датчик із отвором. Моделі другого покоління призначені для роботи зі струмами 500 А та 200 А, кріпляться безпосередньо до провідника та підходять для використання в умовах обмеженого простору, наприклад під час тестування в автомобілях.

Основний сенсорний блок обох моделей має ширину 110 мм, висоту 62 мм та глибину 25 мм. Кожен з них відкривається за допомогою однієї кнопки розблокування, якою можна керувати однією рукою; корпус має отвір під шуруп M4 та слот для кабельних затискачів для фіксації сенсора на місці. Вихідні сигнали сенсора чутливі до положення, і компанія Yokogawa стверджує, що надійна фіксація сенсора покращує повторюваність вимірювань.

Yokogawa заявляє про точність у межах ±0,1% при температурах від -40° C до 85° C; у діапазоні 23 ±5° C точність покращується до ±0,09% від значення плюс 0,01% від повного діапазону вимірювань. Точність фази становить ±0,1° у діапазоні частот від 0,1 Гц до 1 кГц. Компанія вважає, що це у десять разів краще, ніж у звичайних сенсорів струму, та на рівні з сенсорами з отворами для прокладання кабелів; крім того, вона стверджує, що звичайні сенсори з розділеним сердечником не досягають необхідної точності через особливості їхньої конструкції з кріпленням.

CT500SA забезпечує частотний діапазон 500 кГц (–3 дБ), а CT200SA – до 1 МГц (–3 дБ). Компанія Yokogawa стверджує, що обидва пристрої також можуть вимірювати частоти перемикання, які використовуються під час перевірки інверторів двигунів, що вимагає широкосмугових вимірювань.

Післякомплектаційна перевірка інверторів та двигунів залишає мало простору навколо компонентів, а кабелі не можна перерізати. Yokogawa зазначає, що легші та компактніші архітектури транспортних засобів ще більше обмежують доступ до датчиків розміром 1000 А, як-от їхній існуючий CT1000S, особливо у застосуваннях з нижчими значеннями струму.

Інженери можуть перемикатися між аналізом форми хвилі та аналізом потужності під час проходження різних етапів тестування. Датчик струму зазвичай підходить лише до одного типу пристроїв – або до аналізатора потужності, або до пристрою для вимірювання форми хвилі. Обидва нові моделі підключаються безпосередньо до будь-кого з цих пристроїв, без необхідності використання перехідників чи додаткових аксесуарів. Yokogawa стверджує, що це усуває потребу у заміні датчиків, а вимірювання ідентичних сигналів позбавляє необхідності синхронізації даних пізніше.

Serед застосувань Yokogawa називає вимірювання вихідної потужності фотовольтаїчних систем, моніторинг струму в системах HVAC та аналіз ефективності інверторів з використанням модуляції шириною імпульса (PWM) з урахуванням гармонічного складу, а також тестування електромобілів.

Випуск обох датчиків запланований на 9 вересня 2026 року.

Джерело: Yokogawa Test & Measurement

Створити обліковий запис. Вже зареєстровані? Увійти

Віртуальна конференція з інженерії електромобілів: участь безкоштовна

Не пропустіть нашу наступну віртуальну конференцію 14–17 вересня 2026 року.

Зареєструйтесь на безкоштовні вебінари нижче, щоб забронювати собі місце та переглянути їх у прямому ефірі або за потреби.

ЗАГЛЯНЬТЕ ДО БІЛЬШОЇ КІЛЬКОСТІ СЕЗІЙ