XPENG VLA 2.0 проти Tesla FSD в Амстердамі. Два різні підходи до керування автомобілем
Амстердам — це не найкраще місце для тестування систем допомоги при керуванні. Вузькі вулиці, трамваї, велосипедисти, які з’являються з усіх боків, пішоходи та часті дорожні роботи створюють середовище, значно складніше за звичайну американську дорогу. Тому поїздка на XPENG L03 з VLA 2.0 та Tesla Model 3 з FSD є цікавішою, ніж чергова демонстрація їзди по автомагістралі.
Зміст
Показати
Сховати
Тест відбувся 11 вересня 2026 року. Ларрі Еванс з CleanTechnica спочатку проїхався на прототипі XPENG L03 з VLA 2.0, а потім на Tesla Model 3 з FSD. Він особисто не керував автомобілями; за кермом обох сидів представник XPENG. Автомобілі їздили по тих самих вулицях, хоча і в різний час та за різного рівня дорожнього руху.
Тож найцікавішим не є питання про те, яка саме машина „виграла“. Тест показав насамперед, як по-різному обидві системи вирішують однакові проблеми.
Амстердам швидко демонструє сильні та слабкі сторони ШІ
Під час поїздки на XPENG автомобіль мусив справлятися з вузькими вулицями, трамваями, велосипедистами, пішоходами, автомобілями, які блокували проїзд, та нерівностями дороги. Велосипедисти з’являлися практично з усіх боків, і деякі з них не завжди дотримувалися сигналів світлофора чи правил дорожнього руху.
L03 міг залишати додатковий простір для пішоходів та велосипедистів, а при нерівностях коригував ступінь гальмування відповідно до їхньої величини. Автор зазначив, що автомобіль робив це плавно, замість того щоб реагувати на кожну перешкоду однаковим чином.
Саме тут виникло перше враження, що VLA 2.0 намагається прогнозувати ситуацію, а не лише реагувати на загрозу.
Однак це не означає, що XPENG проїхав усю дистанцію без допомоги водія. При частково заблокованій дорозі та під час дорожніх робіт водій мусив взяти керування під контроль. У одному місці було важко оцінити, чи автомобіль, що стояв, припаркований, чи скоро рушить.
Це все ще система рівня L2. Водій повинен стежити за дорогою та бути готовим до дії.
Tesla реагувала швидше, але частіше
Після переходу на Tesla Model 3 різниця у характеристиках їзди стала більш помітною.
Автор пізніше дуже просто описав це: „реагувати та коригувати“. Tesla могла швидко реагувати на велосипедиста чи пішохода, але іноді робила це тоді, коли ситуація ще не вимагала настільки різкої реакції.
У одному випадку FSD зупинив автомобіль заради велосипедиста, який ще знаходився на певній відстані. В іншому випадку він зупинився на зелене світло, оскільки пішохід наближався до перехрестя. Перш ніж автомобіль зміг рухатися далі, світло змінилося на червоне.
Під час руху також виникли проблеми з вибором смуги. Tesla опинилася на смузі для повороту праворуч, хоча навігація вказувала рух ліворуч. Водієві довелося допомогти системі, щоб уникнути зайвих об’їздів.
Ще складнішими виявилися дорожні умови. Тимчасова організація руху, вантажівки та дуже мала кількість простору призвели до того, що FSD не завжди міг правильно оцінити ситуацію.
Найцікавіша різниця: прогнозування проти реакції
На мою думку, саме ця частина тесту є найцікавішою.
За словами автора, Tesla часто реагувала дуже швидко, але лише тоді, коли ситуація ставала очевидною. VLA 2.0, натомість, справляв враження системи, яка заздалегідь інтерпретує поведінку інших учасників руху.
Це добре було видно на прикладі велосипедистів. Замість того, щоб чекати, поки велосипед увійде на смугу руху, і лише тоді гальмувати, XPENG міг заздалегідь зменшити швидкість та залишити відповідний запас.
Це не означає автоматично, що одна система безпечніша. В Амстердамі обережність Tesli часто йшла їй на користь. FSD залишав великий запас для пішоходів та велосипедистів, навіть якщо для пасажира це іноді означало непотрібну зупинку.
Представник XPENG також зазначив, що стиль водіння має залежати від місця. Те, що підходить у Пекіні, не обов’язково буде придатним в Амстердамі. Там велосипеди займають дуже сильні позиції в дорожньому русі, а надто обережний автомобіль може просто ускладнити проїзд для всіх навколо.
Tesla показала, що має з чим відповісти
Однак тест не був одностороннім. У одній з найскладніших ситуацій Tesla мусила проїхати через дуже вузьке приміщення. Автомобіль робив послідовні невеликі корекції кермом, наближався до перешкоди та перевіряв, чи є достатньо місця. Маневр тривав довго та не був особливо плавним, але зрештою FSD впорався з проїздом. Автор назвав це вражаючим.
Tesla також добре справлялася на більш відкритих ділянках. Там різниця у плавності була менш помітною, а система працювала значно природніше.
Тепер я нарешті можу показати вам всю історію з Амстердама.
Мене запросила Xinhua News Agency, одна з найбільших новинних агенцій світу, щоб я спробував XPENG NGP з VLA 2.0 та Tesla FSD Supervised на справжніх вулицях Амстердама.
І важливо:… pic.twitter.com/3QS1kRT1z4
— EFIEBER (@EFIEBER_ANDRE) 28 вересня 2026 року
Це не був поєдинок двох ідентичних автомобілів
Проте потрібно пам’ятати про обмеження цього порівняння. XPENG L03 був прототипом передпродажної версії, тоді як Tesla Model 3 була серійним автомобілем з HW4 та актуальною версією FSD. Умови також не були ідентичними. XPENG їхав у густому русі, Tesla — пізніше, коли на вулицях було спокійніше, і під час її поїздки йшов дощ. Крім того, перша спроба проїзду на Tesla закінчилася технічними проблемами, тому автор здійснив другий проїзд.
Це не тест, на основі якого можна чесно оголосити переможця. Проте це гарний приклад того, що найбільші відмінності між сучасними системами ADAS починають стосуватися не того, чи може автомобіль їхати самостійно, а того, як він приймає рішення.
Амстердам добре це показав. VLA 2.0 справляв враження більш прогнозованого та плавного. Tesla частіше реагувала обережно та могла здійснювати більш різкі корекції. Водночас FSD справлявся з дуже складними ситуаціями, коли потрібне було точне маневрування в обмеженому просторі.
Обидві системи все ще вимагають активного контролю з боку водія. І саме це, мабуть, є найважливішим висновком з цього тесту. Ми більше не дивимося лише автомобілі, які вчаться розпізнавати перешкоди. Все частіше ми бачимо системи, які намагаються передбачити, що за мить зроблять інші учасники руху.
У випадку їзди по Амстердаму ця різниця була надзвичайно добре помітна.
Замовте свою Tesla та скористайтеся бонусами за покупку через рекомендаційний посилання!