Xpeng P7+ Long Range у тестах: повне оснащення та шалений рівень заряджання

У попередньому Xpeng P7 оснащення вже належало до найсильніших аргументів. Однак у новому P7+, який насправді є окремою моделлю, китайський виробник не просто додає кілька додаткових функцій та пристосовує технології до моделей G6 та G9, а навіть у деяких аспектах перевершує їхній високий рівень оснащення.

Технологія 800 вольт замість 400 вольт, величезна задня дверцята замість досить незручної кришки багажника, значно більше простору – а також уперше у Xpeng є дисплей на лобовому склі. Але найголовніше – P7+ заряджається настільки швидко, що класична дискусія про перевагу заправки автомобіля стає остаточно застарілою.

Ми їздили на автомобілі Xpeng P7+ Long Range. Автомобіль з заднім приводом має потужність 230 кВт (313 к.с.) та крутний момент 450 Нм, розганяється до 100 км/год за 6,2 секунди та досягає максимальної швидкості 200 км/год. Його великий акумулятор типу LFP ємністю 74,9 кВт·год, за даними стандарту WLTP, забезпечує запас ходу 530 кілометрів. Ціна в каталозі становить 49 600 євро. Однак завдяки довжині 5,07 метрів та ширині 1,94 метра P7+ також є досить великим електромобілем.

Під час тестування особливо привернули нашу увагу такі речі:

Переваги Xpeng P7+

Оснащення: „Повністю обладнана машина“ — це типово для Xpeng. У моделі P7+ список оснащення справді виглядає так, ніби під час складання автомобіля ніхто не зупиняв процес. У склад входять дисплей на лобовому склі, цифрове дзеркало заднього виду, панорамний скляний дах, сидіння з підігрівом та вентиляцією, функція масажу, 20 динаміків, камери з усіх боків, а також довгий перелік систем допомоги водієві та паркування. У версії Long Range додатково є шкіра Nappa, а також функції масажу та вентиляції на задньому сидінні.

Особливо вдалим є дисплей типу Head-up, який уперше пропонується компанією Xpeng. Він не обмежується лише інформацією про швидкість та навігаційними підказками. Під час повороту на ньому також можна відображати зображення з камери з «мертвого кута». Спочатку це може здаватися трохи кумедним, але на практиці, особливо при русі поруч із велосипедистами, це виявляється надзвичайно корисним. Під час руху заднім ходом також допомагає повний набір камер. Що стосується цифрового дзеркала заднього виду, то через обмежений огляд через плоский задній борт воно є скоріше необхідністю, ніж розвагою.

І ще є ціна. Xpeng пропонує за версію Long Range 49 600 євро. Для порівняння: BMW i5 eDrive40 зараз коштує близько 70 900 євро, а Mercedes EQE – понад 65 000 євро, причому це ще до того, як намагатися додати до них такий рівень оснащення, як у Xpeng. Щодо співвідношення розміру автомобіля, технологій та оснащення, то відомі преміум-бренди все ще змушені відповідати на дуже неприємні запитання порівняно з конкурентами. До речі, Xpeng не сплачує мита за P7+, оскільки він виробляється у Грацу компанією Magna за умовами ЄС.

Швидкість зарядки: Мабуть, найбільш вражаючою перевагою P7+ стає можливість швидкої зарядки лише тоді, коли автомобіль стоїть. Згідно з технічною документацією, для версії Long Range можлива швидкість зарядки до 446 кВт постійним струмом; зарядка від 20 до 80 відсотків за ідеальних умов має зайняти лише десять хвилин, а від 10 до 80 відсотків – приблизно дванадцять хвилин.

Спочатку це звучить як одна з тих характеристик, які краще не сприймати занадто серйозно. Проте наш тестовий автомобіль дуже швидко показав, що Xpeng тут не жартує. Біля відповідно потужного зарядного стовпа на дисплеї кілька разів справді відображалась потужність заряджання 400 кВт – саме максимальний ліміт цього пункту зарядки. Сам автомобіль теоретично міг би витримати ще більше.

Але ще більш вражаючим, ніж максимальна потужність, є те, як мало часу зараз потрібно. Наприклад, під час дуже короткої поїздки до туалету рівень заряду у нас піднявся з 48 до 70 відсотків. Той, хто повертається до автомобіля та бачить, що він насправді вже може їхати далі, усвідомлює, наскільки сильно змінилося швидке заряджання протягом кількох років.

Таким чином, принаймні у моделі P7+, аргумент про те, що «заправка відбувається швидше», практично втратив значення. Звісно, бензин потрапляє у бак протягом двох-трьох хвилин. Проте весь процес зупинки на заправці — з’їзд, заправка, оплата та, за потреби, відвідування туалету — триває довше. Електромобілі ж заправляються між іншими справами, а у випадку P7+ настільки швидко, що навіть працівник заправки дивується («Адже електромобілі, які можуть заряджатися зі швидкістю 400 кВт, ще взагалі не існують»).

Багажник та простір: Тут Xpeng усуває одну з найбільших повсякденних слабких сторін P7. Замість невеликого класичного отвору у лімузині у P7+ вся задня дверцята піднімається вгору. За нею розташовано 573 літри простору для зберігання, а при складеному задньому сидінні — до 1931 літра.

Великий дитячий баггі, незважаючи на нахилений задній відсік, зручно поміщався з одного боку. Поруч залишалося достатньо місця для валіз та сумок. Це вражаюче навіть у порівнянні з Xpeng G6, у якого багажник майже такої ж об’ємності: там цей самий баггі займає простір настільки невигідно, що поруч ледве можуть поміститися лише невеликі багажні предмети.

Відчуття від їзди: P7+ Long Range — це не спорткар, але, на щастя, він також не намагається відчайдушно стати ним. 313 к.с. цілком достатньо, щоб постійно рухатися з великою швидкістю. Ще важливіше те, наскільки впевнено їде цей автомобіль вагою понад два тонни на дорозі. Xpeng їде м’яко, тихо та надзвичайно спокійно навіть при високій швидкості.

На автомагістралі додаються системи допомоги. Керування смугою руху, підтримка дистанції та автоматична зміна смуги дозволяють проїжджати довгі відрізки майже без втручання водія – зазначимо, що це все одно залишається системою допомоги, а не повністю автономним водінням. Саме під час довгих поїздок по автомагістралям це чудово пасує до розслабленого характеру автомобіля. Також приємно те, що P7+ на відміну від „старіших“ моделей Xpeng пропонує справжнє однопедальне керування.

Споживання та дальність: Електромобіль довжиною п’ять метрів та вагою майже дві тонни з потужністю понад 300 к.с. спочатку не схожий на економного автомобіля. Однак P7+ завдяки своїй стильній формі дозволяє контролювати споживання енергії. У місті та на трасі при помірній швидкості на коротких дистанціях бортовий комп’ютер показував значення від 11 до 12 кВт·год на 100 кілометрів. Це не слід сприймати як середнє значення протягом усього року, але це демонструє, що дуже гарна аеродинаміка автомобіля дозволяє досягати таких показників при спокійній їзді.

Навіть автомагістраль не псує цих показників. Незважаючи на велику кількість поїздок по автомагістралі, багато ділянок зі швидкістю близько 150 км/год та активне використання систем допомоги при керуванні, наприкінці нашого тестування на дисплеї було відображено 18,7 кВт·год на 100 кілометрів – включаючи кілька спринтів до максимальної швидкості трохи більше 200 км/год, яка відображалась на спідометрі.

З наших 18,7 кВт·год теоретично випливає дальність приблизно 400 кілометрів, якщо акумулятор використовувати повністю. Якщо для спокою залишити 10 відсотків заряду, можна орієнтуватися приблизно на 360 кілометрів у діапазоні від 100 до 10 відсотків заряду. Це, хоча і значно менше за 530 кілометрів за стандартом WLTP, проте при перерві на зарядку близько дванадцяти хвилин навіть ця різниця втрачає багато свого значення. Однак при високій швидкості на автомагістралі потрібно підзаряджатися приблизно кожні 250 кілометрів – це достатньо часу для короткої поїздки до туалету або двох еспресо.

Недоліки Xpeng P7+

Розміри: Десь мають бути пояснення для величезного салону та просторого багажника. З довжиною 5,07 метра та шириною майже 1,94 метра без зовнішніх дзеркал P7+ — це не автомобіль, яким можна з ентузіазмом заїжджати у найвужчий гараж у старому місті. Вузькі вулиці, маленькі місця для паркування та вузькі гаражі вимагають відповідної уваги. Однак Xpeng значно полегшує цю проблему, створену ним самим, завдяки дуже якісним камерам, 360-градусному огляду та автоматичній паркувальній системі.

Проте навіть технології не можуть зробити чудес. У нас асистент паркування одного разу перервав процес паркування, оскільки, схоже, місце здавалося йому занадто вузьким. Проте за допомогою камер автомобіль все одно можна було вручну акуратно припаркувати. Отже, не обов’язково здаватися перед кожним вузьким місцем для паркування — проте з P7+ це не зробить міні-автомобілем.

Допомога та керування: Тут наша оцінка є дещо позитивнішою, ніж у деяких інших тестах, проте це, ймовірно, також пов’язано з тим, що наш автор зазвичай керує орендованим Xpeng G6, тож йому майже не довелося звикати до керування. До менш значних проблем систем допомоги водієві потрібно звикнути, щоб їх уникати. Багато сигналів тривоги можна скоротити до одного за допомогою команди, створеної в додатку; її можна вимкнути звуковим сигналом під час початку руху.

Це насамперед показує: для європейських доріг програмному забезпеченню все ще потрібна додаткова оптимізація. На щастя, Xpeng належить до тих виробників, які досить швидко покращують такі аспекти за допомогою OTA-оновлень. Також сильна концентрація на великому центральному екрані — це справа смаку. Тим, хто любить справжні кнопки, їх не вистачатиме. Однак усі початкові труднощі, з якими часто стикаються тестувальники, менш знайомі з Xpeng, з часом зникають. Проте залишається висновок, що керування в цілому не є надто інтуїтивним.

Висновок

Старий P7 був хорошим електромобілем із деякими конструктивними недоліками у повсякденному використанні. Натомість його «брат» за назвою P7+, який значною мірою не залежить від нього, справляє враження того, що Xpeng дуже уважно прислухався до того, чого клієнти очікують від великого електролімузина.

Багажник підходить для сім’ї, ззаду є достатньо простору, оснащення знаходиться десь між рівнем «розкішного» та «абсурдного», а новий дисплей типу head-up з камерними відображеннями — це щось більше, ніж просто цікава фішка. Підвіска ідеально підходить для великого подорожнього лімузина, а щодо споживання палива, P7+, незважаючи на свої розміри, не допускає значних відхилень.

Однак справжню швидкість зарядки визначає технологія заряджання. 400 кВт — це вже реальна цифра, а до 446 кВт можливо; десять–дванадцять хвилин на звичайну швидку зарядку до 80 відсотків заряду — це такі показники, що стара дискусія про заправки стає все більш академічною. До того ж ціна моделі Long Range становить 49.600 євро. Німецькі преміум-седани схожого розміру коштують іноді на 15.000–понад 20.000 євро більше — причому вони все одно не мають настільки повного оснащення.

Інша сторона медалі досить банальна: P7+ є великим. Навіть дуже великим. І в деяких частинах програмного забезпечення допомоги все ще можна помітити, що Xpeng ще не повністю завершила налаштування для Європи. Ті, хто може з цим миритися, отримають з P7+ Long Range один із найкращих комплексних пакетів серед великих електролімузин наразі. І, ймовірно, одну з небагатьох машин, у яких доводиться справді поспішати біля зарядної станції, щоб задовольнити людські потреби.

Примітка щодо прозорості: тестовий автомобіль нам безкоштовно надала компанія Xpeng Deutschland. Це не вплинуло на нашу чесну думку, описану тут.