Чи стане новий електричний вантажівка Ford Fathom тим електромобілем, який принесе двонаправлене заряджання до домівок?
Опубліковано 28 жовтня 2026 року Чарльзом Моррісом у рубриках «Флоти та інфраструктура», «Новини» та «Інфраструктура».
Двонаправлене заряджання — це перспективна технологія, яка дозволяє власникам електромобілів використовувати свої автомобілі як мобільні системи зберігання енергії, живити будинки під час відключень електроенергії, забезпечувати енергією інструменти та обладнання в віддалених місцях, а також, теоретично, надавати послуги електромережі у вигляді компенсації.
Як я пояснював у своїй колонці «Charging Forward» у найновішому друкованому випуску Charged, технологія двонаправленого заряджання та застосунки, які вона дозволяє створювати (спільно відомі як V2X), вже перевірені та доступні сьогодні, причому V2X вже використовується у комерційних проектах (переважно у США – у флотах шкільних автобусів). Однак житлове V2X наразі доступне лише через кілька пропрієтарних та дорогих рішень.
Новий електричний вантажівка Ford Fathom, який має з’явитися у 2027 році, буде підтримувати двонаправлене заряджання. Ford розробив нове покоління обладнання, яке, за їхніми словами, буде ефективнішим та значно дешевшим за обладнання, що постачалося з невдалим F-150 Lightning. Ford стверджує, що Fathom зможе постачати 10 кВт змінної напруги до будинку без необхідності окремого настінного інвертора.
У 2023 році Ford придбала стартап Auto Motive Power та „почала з нуля“ розробку двонаправленого апаратного та програмного забезпечення для платформи Universal EV Platform. Нова система містить меншу кількість компонентів, зокрема багатофункціональний інвертор, вбудований у E-box автомобіля – один із п’яти основних модулів Fathom.
Система Fathom розроблена так, щоб відповідати усім вимогам стандарту UL 1741. Вона використовує стандарт комунікацій SAE J3068 (з LIN-CP) та відповідає стандартам взаємозв’язку IEEE 1547 для підключення до мережі.
Багатофункціональні можливості Fathom дозволяють використовувати її у двох сценаріях для приватних клієнтів:
Функція керування електроенергією в домашніх умовах дозволяє власникам Fathom заряджати акумулятор транспортного засобу, коли електроенергія дешевша, а потім використовувати її для живлення свого дому, коли вона дорожча. (Це можливо лише для клієнтів електропостачальних компаній, які пропонують тарифи залежно від часу споживання.) Для цього потрібна станція Ford Home Power Station, вартість якої, за словами Ford, має становити приблизно половину вартості їхнього двонаправленого зарядного пристрою першого покоління.
Функція резервного живлення в домашніх умовах дозволяє Fathom надсилати електроенергію до дому клієнта у разі відключення електроенергії. Для цього потрібні станція Ford Home Power Station та панель резервного живлення Ford Home Backup Power Panel, вартість якої, за прогнозами, буде на 60% нижчою за вартість обладнання першого покоління для резервного живлення.
У теорії двонаправлене заряджання може дозволити реалізацію технологій vehicle-to-grid (V2G), що надасть клієнтам електропостачальних компаній можливість надавати послуги мережі, можливо, за винагороду. Технологія V2X у житлових умовах наразі використовується у кількох пілотних проектах, але залишається невідомим, чи та коли вона досягне широкого поширення.
Щоб підготуватися до цього дня, Ford створив робочу групу з п’ятьма великими електропостачальними компаніями для розробки процедур взаємозв’язку, які можна буде масштабувати. Робоча група визначила три основні цілі:
Прояснити питання про те, коли правила взаємозв’язку та процедури електропостачальних компаній поширюються на двонаправлені електромобілі. Взаємозв’язок не повинен бути обов’язковим для власників електромобілів, які використовують резервне живлення, а лише для клієнтів, які працюють зі своїми двонаправленими електромобілями паралельно з мережею.
Оновіть процедури та правила взаємозв’язку, щоб включити найсучасніші стандарти двонаправленої зарядки електромобілів, включаючи стандарти, які застосовуються як до систем постійного, так і змінного струму.
Співпрацюйте з енергетичними компаніями, регуляторами та виробниками оригінального обладнання для оновлення правил взаємозв’язку та процедур енергопостачання, щоб забезпечити можливість використання двонаправлених електромобілів та їхнє легке підключення.
Це все дуже важливо. Фахівці Ford, які працюють над цим, вирішують правильні проблеми та, безумовно, віддані просуванню електрифікації.
На жаль, ми не переконані, що це стосується вищого керівництва. У Ford була електрична пікап та система двонапрямкового заряджання, але компанія скасувала обидва продукти вже через три роки, посилаючись на недостатню прибутковість. Деякі підозрюють, що справжньою причиною був політичний тиск. Скасування F-150 Lightning збіглося з більш широкою стратегією відходу від електромобілів. Символічна зміна назви флагманського заводу з The Tennessee Electric Vehicle Center на The Tennessee Truck Plant, здавалося, підсумовувала пріоритети компанії.
Протягом років відданість американських автовиробників меншим пікапам також була епізодичною. Пікапи є модним продуктом, і для багатьох покупців великі розміри та гучність є частиною їхнього престижу.
Чи стане Fathom успіхом та сприятиме ширшому впровадженню технологій V2X у домашньому середовищі, чи його скасують через наступний спалах антиелектромобільної активності з боку Вашингтона? Як ми, журналісти, що спеціалізуються на електромобілях, неодноразово казали протягом останнього десятиліття, побачимо.
Джерело: Ford
Створити обліковий запис. Вже зареєстровані? Увійти
Віртуальна конференція з інженерії електромобілів: вхід безкоштовний
Не пропустіть нашу наступну віртуальну конференцію 14–17 вересня 2026 року.
Зареєструйтесь на безкоштовні вебінари нижче, щоб забронювати своє місце та переглянути їх у прямому ефірі або за потреби.
Завантажити більше сеансів