Великий зимовий тест 2025: Tesla у скруті, Xiaomi атакує, а Xpeng панує в морозі
Зима у Внутрішній Монголії не бере полонених. Китайський сервіс Autohome саме там провів найбільшу в історії тест-драйв електромобілів. Масштаб заходу був настільки величезним, що дозволив організаторам потрапити до Книги рекордів Гіннеса. На сніг та лід виїхало одночасно аж 67 автомобілів. Умови в Якеші були екстремальними – термометри показували від -10 до навіть -25 градусів Цельсія.
Зміст
Показати
Сховати
Це не було маркетинговим трюком. Було перевірено все, що взимку заважає водіям електромобілів спати: реальний запас ходу, швидке заряджання, яке шкодить акумуляторам, та споживання енергії при увімкненому опаленні. У нас є повні дані. Для деяких брендів, які досі вважалися лідерами, ці дані є болючими.
Запас ходу: хто доїде до мети, а хто залишиться по дорозі?
Найважливішим пунктом програми був тест дальності їзди. Саме тут відбулися найбільші зміни у ринковій ієрархії. Процедура була простою: заповнити автомобілі до краю, встановити опалення на комфортний рівень та їхати, поки вони не спорожніють, у суворому морозі.
Результати показують, що китайські інженери добре вивчили принципи термічного управління. Лідером виявився Xpeng P7 у версії AWD. Цей автомобіль поставив конкурентів у тінь, зберігши майже 54 відсотки своєї заявленої каталожної дальності їзди. Враховуючи оптимістичні китайські стандарти CLTC та суворий мороз, це відмінний результат. На другому місці з точки зору відсоткової ефективності опинився розкішний седан Yangwang U7 (бренд, що належить до BYD), який проїхав фізично найбільшу відстань серед усіх – аж 372,9 км.
Однак найбільшим програвцем тесту є Tesla Model Y. Глобальний бестселер у версії AWD посів далеке 31-ше місце в таблиці, зберігши лише 35,2 відсотка оголошеної дальності їзди. Ще гірше справи у версії Long Range. Це означає, що взимку водій цього автомобіля мусить планувати зупинки значно частіше, ніж рекомендує виробник. Цікаво, що честь бренду захищав Model 3, який опинився на високому четвертому місці (48 відсотків збереження дальності).
Таблиця 1: Реальна зимова дальність їзди та відсоткова ефективність
Рейтинг
Модель
Зимова дальність їзди [км]
Збереження дальності їзди [%]
1
Xpeng P7
366,7
53,9%
2
Yangwang U7
372,9
51,8%
3
Zeekr 001
362,1
49,6%
4
Tesla Model 3
361,8
48,0%
5
Nissan N7
296,3
47,4%
6
BYD Seal 06
248,7
45,6%
7
Xpeng Mona M03
270
45,0%
8
Fang Cheng Bao 3
224,7
44,9%
9
Aito M7
282
44,4%
10
BYD Han L
263,9
43,9%
11
BYD Seagull
177,2
43,8%
12
Geely Galaxy E5
260,9
42,8%
13
MG4
225,8
42,6%
14
Xiaomi YU7
319
42,5%
15
BYD Sealion 06
253,1
41,8%
16
Geely Xingyuan
168,2
41,0%
17
Aito M8
254,1
40,7%
18
Nio ES8
257,9
40,6%
19
iCar V23
201,9
40,3%
20
Onvo L90
221
40,2%
21
Toyota bZ3X
243,8
40,0%
22
Leapmotor B01
260,2
40,0%
23
Deepal S05
242,5
39,1%
24
Wuling Bingo S
166,4
38,7%
25
Mercedes-Benz G Class PHEV
216
37,8%
26
Arcfox T1
160,8
37,8%
27
Mercedes-Benz CLA EV
320
37,0%
28
Li Auto i6
238
36,1%
29
Tesla Model Y L
270,9
36,1%
30
Changan Nevo A06
223,3
35,4%
31
Tesla Model Y
242,8
35,2%
32
Li Auto i8
250,3
34,8%
Особливу увагу привертає Li Auto i8. Автомобіль, створений компанією, заснованою творцем сервісу Autohome (Лі Сянга), посів останнє місце в таблиці, досягнувши лише 34,8% заявленої дальності їзди. Це показує, що навіть „домашні“ бренди не могли розраховувати на пільгові умови.
Споживання енергії: фізику не обдурити
Ще одним міфом, який розвіявся під час Yakeshi, є „висока енергоспоживчість“ усіх електромобілів взимку. Так, споживання енергії дійсно значно зростає, адже обігрів кабіни при -20 градусах — це величезні енергетичні витрати. Проте легкі конструкції все ще можуть бути економними.
Перемогли невеликі міські автомобілі. BYD Seagull споживав лише 23,5 кВт·год на 100 км. Це чудовий показник у таких екстремальних умовах. Одразу після нього опинився Geely Xingyuan із таким самим результатом.
У цій категорії Tesla Model 3 знову показала свою перевагу, посівши 5-те місце у загальному заліку (24,9 кВт·год/100 км). Це підтверджує, що седан Tesla має відмінну аеродинаміку та ефективну силову установку. На жаль, його старший брат – Model Y – споживав на 10 кВт·год більше на кожні 100 км (34,9 кВт·год/100 км), що посунуло його до другої половини топ-листа.
У нижній частині таблиці опинилися великі, квадратні SUV. Mercedes Klasy G у версії plug-in hybrid споживав астрономічні 51,9 кВт·год/100 км. Цей показник ставить під сумнів доцільність електрифікації таких автомобілів, якщо вони мають слугувати у холодному кліматі.
Таблиця 2: Споживання енергії в зимових умовах
Рейтинг
Модель
Споживання [кВт·год/100 км]
1
BYD Seagull
23,5
2
Geely Xingyuan
23,5
3
BYD Seal 06
24,6
4
Wuling Bingo S
24,9
5
Tesla Model 3
24,9
6
Xpeng Mona M03
25,4
7
MG4
25,5
8
Nissan N7
26,4
9
Xpeng P7
26,9
10
Leapmotor B01
26,9
11
Changan Nevo A06
27,9
12
Zeekr 001
28,1
13
Geely Galaxy E5
28.6
14
Mercedes-Benz CLA EV
30.4
15
Toyota bZ3X
30.4
16
Deepal S05
30.4
17
Arcfox T1
31
18
BYD Han L
32.2
19
Fang Cheng Bao 3
33.7
20
Xiaomi YU7
33.7
21
Tesla Model Y
34.9
22
BYD Sealion 06
35.6
23
Aito M7
35.7
24
Tesla Model Y L
36.1
25
Onvo L90
37
26
Aito M8
38.9
27
Li Auto i8
39.2
28
Nio ES8
39.2
29
Yangwang U7
40.2
30
Li Auto i6
40.5
31
iCar V23
41.4
32
Mercedes-Benz G Class PHEV
51.9
Зарядка: 800V робить різницю
Зима — найгірший ворог літій-іонних акумуляторів. Хімія елементів стає густішою, зростає внутрішній опір, і теплові системи мусять виконувати величезну роботу, щоб нагріти елементи до температури, при якій вони зможуть безпечно приймати великий струм. Autohome виміряв час, необхідний для поповнення енергії в типовому сценарії поїздки: від 30 до 80 відсотків.
Різниця є шокуючою. Найкращі автомобілі потребують на це п’ятнадцяти хвилин. Найслабші — понад 40 хвилин. Це різниця між швидкою кавою та довгим обідом на заправці.
Беззаперечним лідером виявився Avatr 06. На поповнення енергії йому знадобилося лише 15 хвилин. Це демонструє приголомшуючу перевагу сучасних китайських платформ 800V над старішими конструкціями. Друге та третє місця посіли відповідно Changan Nevo A06 та Chery Fulwin A9L з часом 16 хвилин.
Tesla Model Y, попри складну технологію та власну мережу Superchargerів (хоча під час тесту, ймовірно, використовувалися публічні зарядні пристрої, що відповідають стандарту GB/T), показала дуже слабкі результати. Час зарядки 35–36 хвилин розміщує її в кінці таблиці, поруч із такими автомобілями, як Buick L7 чи Mercedes класу G.
Цікаво виглядає порівняння з Xiaomi YU7. Цей автомобіль має величезну батарею ємністю 101,7 кВт·год. Проте він зарядився за 31 хвилину. Для порівняння, Tesla Model Y з батареєю на 20 кВт·год меншою (78,4 кВт·год) потребувала на це 35 хвилин. Це доказ того, наскільки ефективною є система керування температурою (preconditioning), розроблена цим гігантом електроніки, що вперше виходить на ринок.
Таблиця 3: Час швидкої зарядки на 30–80% у мороз
Рейтинг
Модель
Ємність батареї [кВт·год]
Час [хв]
1
Avatr 06
45.06
15
2
Changan Nevo A06
63.18
16
3
Chery Fulwin A9L
33.68
16
4
Arcfox T1
42.3
17
5
Voyah Taishan
65
17
6
Zeekr 9X
70
18
7
Roewe M7 DMH
19.7
20
8
IM LS6
66
20
9
Leapmotor B01
67.1
21
10
Geely Galaxy E5
68.39
21
11
Geely Galaxy M9
41.46
21
12
IM LS9
66
21
13
Lynk & Co 900
52.38
22
14
Nissan N7
73
22
15
Denza N8L
46.9
22
16
Geely Xingyuan
40.16
22
17
BYD Han L
83.2
23
18
Li Auto L9
52.3
23
19
Onvo L90
85
24
20
Toyota bZ3X
67.92
26
21
Haval Raptor EV
35.43
26
22
iCar V23
80.16
26
23
Li Auto i6
87.3
26
24
MG4
53.9
26
25
Aito M7
100
26
26
XPeng P7
92.2
26
27
Zeekr 001
103
27
28
Aito M8
100
27
29
Xpeng Mona M03
62.2
27
30
Shangjie (Saic) H5
32.6
28
31
Nio ES8
102
28
32
Wuling Bingo S
41.9
29
33
BYD SeaLion 06
78.72
29
34
Li Auto i8
97.8
29
35
Deepal S05
68.82
29
36
Geely Galaxy A7
18.4
29
37
Aito M9
52
30
38
BYD Qin L
15.87
31
39
Xiaomi YU7
101.7
31
40
BYD Seal 06
38.88
34
41
BYD Seagull
38.88
34
42
Tesla Model Y
78.4
35
43
Tesla Model Y L
82
36
44
Tesla Model 3
78.4
36
45
Fang Cheng Bao 7
35.6
38
46
Buick L7
40.2
41
47
Yangwang U7
135.5
42
48
Mercedes-Benz G Class
122
43
Xiaomi проти Tesla: зміна ціни?
Усі стежили за діями інженерів Xiaomi. Їхній новий SUV, модель YU7, вступив у пряму боротьбу з Tesla Model Y. Хоча у тестах не брав участі седан SU7 (що шкода, адже поєдинок з Model 3 був би захоплюючим), протистояння SUV-ів дало чіткий вердикт.
Дебютант виграв цю дуель за кількістю балів. Xiaomi YU7 зберіг 42,5 відсотка запасу ходу (порівняно з 35,2% у Tesla Y). Він також заряджався на 4 хвилини швидше, попри значно більшу акумуляторну ємність (101,7 кВт·год проти 78,4 кВт·год). У категорії споживання енергії Xiaomi також незначно випередив американського конкурента (33,7 проти 34,9 кВт·год/100 км).
Це сигнал тривоги для Ілона Маска. Китайські конкуренти не лише наздогнали Tesla у питаннях програмного забезпечення, але й починають її випереджати у інженерії матеріалів та управлінні енергією в складних умовах.
Найбільші зимові тести дальності їзди в Китаї [CN]
А що з цими стандартами? Підсумок результатів
Аналізуючи ці таблиці, пам’ятайте про особливості стандарту CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle). Він значно оптимістичніший, ніж WLTP, який використовується в Європі, і, безумовно, більш оптимістичний, ніж американський стандарт EPA.
Якщо автомобіль у таблиці втрачає 50% запасу ходу за стандартом CLTC, у наших дорожніх умовах (де ми використовуємо менші показники WLTP) це зниження насправді може становити близько 30-35%. Однак у випадку автомобілів з нижньої частини таблиці, таких як Tesla Model Y або Li Auto i8, втрата понад 60% запасу ходу за стандартом CLTC означає, що в польському морозі ці автомобілі можуть втратити половину свого реального літнього запасу ходу. Це закони фізики, яких неможливо обдурити оновленням програмного забезпечення OTA – тут потрібні кращі теплові насоси та ізоляція елементів батареї.
Тест Autohome – це справжня скарбниця знань. Він показує, що китайські виробники – Xpeng, Avatr, Zeekr чи BYD – дуже швидко адаптують технології до складних кліматичних умов. Tesla, хоча й залишається чудовою у Model 3, у випадку Model Y, схоже, потребує технологічного оновлення (проект „Juniper“), яке покращить керування тепловим режимом у екстремальних морозах.
Чи є для вас швидкість заряджання взимку (15 хв проти 35 хв) вирішальним фактором при виборі автомобіля, чи ви волієте покладатися на щільну мережу зарядних станцій? Дайте знати у коментарях!
Замовте свою Tesla та скористайтеся бонусами за покупку через рекомендаційний посилання!