Яким має бути наступне покоління зарядних пристроїв для електромобілів

Опубліковано 30 липня 2026 року Джоном Гартнером та розміщено у категоріях Функції, Флоти та інфраструктура, Функції флотів та інфраструктури, Функції інфраструктури, Новини, Інфраструктура.

Мережа зарядки США 2.0 — еволюція революції: Частина 4

» Прочитати частину 1 тут: Як починалися найбільші мережі зарядки електромобілів у США

» Прочитати частину 2 тут: Як уряд допоміг створити ринок зарядки електромобілів у Америці

» Прочитати частину 3 тут: Чому зарядка електромобілів досі залишається складним бізнесом

Наступний етап впровадження зарядних станцій для електромобілів не буде визначатися просто додаванням більшої кількості точок на карті. Його визначатиме здатність галузі збільшити потужності значно швидше та надійніше, одночасно забезпечуючи інвесторам, енергетичним компаніям та власникам об’єктів кращі шанси на досягнення прийнятної дохідності.

Масштаби розвитку стають все складнішими для ігнорування

Згідно з сценарієм «Заявлені політики» Міжнародного агентства з енергетики, для того щоб залишатися на траєкторії 2030 року, виходячи з історичних тенденцій продажів електромобілів, американським мережам зарядки доведеться щороку встановлювати 58 000 громадських зарядних пристроїв. Це означає додавання на 70% більше зарядних пристроїв щороку, ніж коли-небудь встановлювалося у США за один рік. Той самий аналіз IEA показує, що ринок зарядки у США не встигає за темпами продажів електромобілів. Співвідношення електромобілів до громадських зарядних пристроїв зросло з 15:1 у 2016 році до 33:1 у 2024 році. Для порівняння, співвідношення електромобілів до зарядних пристроїв у Європейському Союзі ніколи не перевищувало 15:1.

Тож як мережам зарядки можна розширюватися, щоб задовольнити зростаючий попит на електромобілі, залишаючись при цьому функціональними? Основні напрямки — це продовження державної підтримки, більша пряма участь компаній, які забезпечують енергопостачання, та перегляд структури інструментів стимулювання інфраструктури.

Енергетичні компанії мають приділяти більше уваги цьому

Багато енергетичних компаній у США вже підтримують зарядку електромобілів через гранти, стимули чи програми зі зниженими тарифами. Інститут Edison Electric Institute відстежує сотні програм для електромобілів, які знижують вартість встановлення чи ціну електроенергії, що постачається автомобілям. Деякі енергетичні компанії самостійно володіють та керують зарядними станціями — Portland General Electric та Kansas City Power & Light є прикладами — але більші можливості полягають у використанні балансових звітів та структур тарифів енергетичних компаній для зниження ризиків для приватних розробників.

Кілька енергетичних компаній пропонують стимули для підготовки інфраструктури, які покривають витрати на подачу електроенергії до зарядних станцій – однієї з найдорожчих та найнепередбачуваніших складових проекту. Інші компенсують витрати на обладнання або знижують ціну за кожен кіловат-годину, що постачається електромобілю. Ці програми приносять користь не лише розробникам зарядних станцій – вони також допомагають енергетичним компаніям продавати більше електроенергії та компенсувати спад у попиті, коли генераційні об’єкти працюють недостатньо ефективно.

Згідно з нещодавнім звітом Transportation Energy Institute щодо фінансування інфраструктури зарядки електромобілів, розширення ролі енергетичних компаній є критично важливим. Як зазначається у звіті, вони можуть значно зменшити витрати на оплату за піковий споживання та відігравати стабілізуючу роль у економічній доцільності створення зарядних станцій.

Енергетичні компанії — це не просто ще одна група зацікавлених сторін. У багатьох випадках саме вони є єдиними суб’єктами, які можуть суттєво зменшити ризик взаємозв’язку, проблеми, пов’язані з оплатою за споживання, та початкові витрати на постачання електроенергії.

Швидкість має майже таке ж значення, як і капітал

Затримки з боку енергетичних компаній у запуску об’єктів після їх вибору можуть зруйнувати прибутковість. Процес отримання дозволів, закупівлі обладнання та постачання електроенергії все ще може тривати від 6 до 24 місяців. Енергетичні компанії роблять кроки для прискорення цих процедур, але підтримка регуляторів у спрощенні цього процесу та перетворенні його на більшою мірою партнерство значно допомогла б галузі.

Затримки від кількох місяців до років можуть суттєво вплинути на прибутковість станції, оскільки подовжується період окупності. Це робить швидкість реалізації проекту майже настільки ж важливою, як і його вартість. Зарядний пристрій, який чекає на роботи з електромережею, — це не просто затримка інфраструктури. Це застряглі капіталовкладення, затримка доходів та довший шлях до довіри інвесторів.

Переосмислення стимулів щодо проблеми недостатнього використання

Паскуале Романо, колишній президент та генеральний директор Chargepoint, стверджує, що стимули мають більше орієнтуватися не на просту покупку обладнання, а на «проблему недостатнього використання», яка виникає протягом перших років після відкриття нової зарядної станції. Нові станції часто залишаються невідомими для місцевих водіїв електромобілів, тож їм потрібен маркетинг, час та рекомендації, щоб потрапити у поле зору споживачів.

Його пропозиція полягає у тому, щоб державні чи корпоративні стимули покривали різницю між витратами на експлуатацію станції та доходами, які вона генерує на початковому етапі, що надасть інвесторам більшої впевненості, оскільки вони «не можуть нести ризик невизначеної експлуатації». Ці стимули можуть з часом зменшуватися, а також включати бонуси, якщо станції досягають рівня використання, що перевищує прогнозовані показники.

Ця ідея є значущою, оскільки вона розглядає недостатнє використання як проблему, яку можна передбачити та вирішити поступово, а не як доказ того, що обране місце було помилкою. На ранньому етапі розвитку ринку ця різниця має велике значення.

Індустрії зарядки, можливо, доведеться субсидувати не лише використання сталі під час будівництва, а й час, необхідний для того, щоб нове об’єкт став відомим, надійним та достатньо завантаженим, щоб самостійно покрити свої витрати.

Позитивний цикл, якого прагне індустрія

За словами виконавчого директора Electrification Coalition Бена Прохазки, внесення коштів на розширення мережі зарядки шляхом зменшення ризиків інвесторів створює позитивний цикл із продажами автомобілів. Більш помітні та надійні зарядні станції дають споживачам впевненість у наявності достатньої кількості місць для зарядки, що сприяє зростанню продажів електромобілів, а це, у свою чергу, стимулює подальші інвестиції у зарядку.

Ось справжній випробування для Charging Network 2.0. Індустрія вже довела, що здатна будувати зарядні станції. Наступний виклик — створити мережу, яка швидше підключається до енергосистеми, легше фінансується, є більш надійною у роботі та краще відповідає темпам поширення електромобілів.

Про автора: Джон Гартнер з 2009 року аналізує та пише про інфраструктуру електромобілів. Він є старшим директором Центру сталої енергетики.

Створити обліковий запис. Вже зареєстровані? Увійти

Вебінари з інженерії електромобілів

Безкоштовні вебінари з нашої Віртуальної конференції навесні тепер доступні для перегляду за потреби. Зареєструйтесь на вебінар нижче, щоб переглянути запис та завантажити презентацію.

ЗАГЛЯНЬТЕ НА БІЛЬШУ КІЛЬКІСТЬ ВЕБІНАРІВ