VW ID. Buzz: Повністю оснащений електрокемпер у тестуванні

Поки я сиджу у поїзді до Утрехта, сонце повільно сходить та пробивається крізь хмари туману, що лежать над полями. Здається майже, ніби ця ідилічна вереснева картина намагається підготувати мене до того, що чекає, адже наступні дні я проведу серед маяків та вітряних млинів у Нідерландах. Там я зможу протестувати повністю оснащений електричний кемпер моделі Volkswagen ID. Buzz, який мені надала нідерландська компанія Outbase Campervans.

Разом із своїм собакою я вирішив вирушити на північ країни та хочу виїхати з Утрехта до моря. Прогноз погоди вже зараз дає зрозуміти, що у мене буде багато часу, щоб детально перевірити всі переваги цього транспортного засобу, адже окрім 15 градусів за Цельсієм прогнозуються сильні дощі та вітер.

За останні три роки, протягом яких я жив у власному фургоні, самостійно його обладнавши, я зрозумів, що справжня якість обладнання для кемпінгу проявляється саме тоді, коли погода погана. Функції для гарної погоди є частиною хорошого оснащення, але вони марні, якщо усередині відчувається тіснота. Тож мене цікавить, як ID. Buzz як досить невелика модель показуватиметься в цьому аспекті, та що зможе запропонувати обладнання для кемпінгу від Outbase.

Від однієї педалі керування до швидкої зарядки

У штаб-квартирі Outbase в Утрехті мене зустрічає засновник Тім ван Брокховен. Компанія розробила та стандартизувала власні модифікації, спеціально для моделі ID. Buzz. Коли ми увійшли до цеху з виробництва, я опинився у своєму особистому раю: по різних кінцях цеху стоять численні нові автобуси ID., які знаходяться на різних етапах модифікації.

Крок за кроком тут створюються нові електричні кемпери. Деякі автомобілі в цьому залі зараз утеплюються, а на дахових наметах деяких з них ще не натягнутий матеріал. Інший ID. Buzz навіть залишається повністю білим, адже всі автомобілі Outbase продаються з цим стандартним фарбуванням, щоб потім їх можна було пофарбувати згідно з бажанням клієнта. Палітра кольорів включає 20 зразків, проте можна також обрати абсолютно унікальний відтінок. Одним із найпопулярніших фарбувань, які зараз є в шоурумі Outbase, є колір Porsche Frozen Berry – металевий рожевий відтінок.

Після короткого ознайомлення я виїжджаю з двору на своєй тестовій моделі, пофарбованій у насичений помаранчевий колір. Вже через кілька метрів я помічаю, наскільки інтуїтивно зручно керувати ID. Buzz. Перехід від мого дизельного фургона віком понад двадцять років, з яким я подорожував усе життя, виявляється дивовижно легким. За допомогою важеля на кермі можна легкими рухами перемикатися між автоматичними режимами. При цьому я також відкриваю для себе функцію One Pedal Driving та відразу захоплююся бажанням її спробувати. Ідея полягає у тому, що як тільки ви знімаєте ногу з газової педалі, електромобіль самостійно значно гальмує. Цього достатньо, щоб для керування знадоблялася лише одна педаль. Для швидшої реакції, звісно, залишається гальмівна педаль. Завдяки високому рівню рекуперації цей режим допомагає заощаджувати акумулятор та збільшувати дальність поїздки електромобіля.

.

Великий центральний дисплей із системою інформації та розваг легко керується – принаймні після зміни мови на голландську. За його допомогою можна керувати не лише клімат-контролем, музикою чи навігацією, а й увмикати чи вимикати системи допомоги водієві. ID. Buzz оснащений, зокрема, автопилотом, системою підтримки дистанції, розпізнаванням дорожніх знаків та асистентом підтримки в смузі руху; останній, завдяки легким поштовхам у кермо ззовні, вимагає найбільш тривалого часу адаптації. Розпізнавання кута огляду, яке подає оптичне попередження на бічному дзеркалі, є корисним для кемпер-ванів. Аналогічно справа й з камерами та датчиками, які під час паркування дають можливість бачити все навколо через екран.

Від Утрехта до узбережжя Північного моря на північно-західному краю Нідерландів я проймаю 110 кілометрів в одному напрямку, і навіть не наближаюся на загальну відстань у 220 кілометрів до меж дальності їзди на електриці. За даними WLTP ця величина становить максимум 458 кілометрів, тоді як Outbase пропонує реальну дальність їзди аж до 500 кілометрів.

Час швидкого заряджання від 10 до 80 відсотків, за даними виробника, становить 26 хвилин. У моєму випадку зарядка акумулятора ємністю 79 кіловат-годин від 60 до 80 відсотків за допомогою швидкозарядного пристрою ледве вистачає часу, щоб сходити на заправці за сендвічем. За допомогою картки заряджання від нідерландського постачальника Tango зарядна станція легко активується. Електрокемпер вже давно заряджений, а місце для зарядки звільнене, перш ніж я нарешті зможу скуштувати свій бутерброд із крокетами.

До речі, наскільки далеко можна проїхати на електрокемпері, можна дуже легко переглянути та порівняти на карті дальності eCamperRadar. Окрім VW ID. Buzz існують ще й інші електромоделі, такі як Peugeot E-Boxer, Mercedes EQV чи Ford eTransit, які різні компанії заздалегідь будують та здають в оренду чи продають. На eCamperRadar також можна зручно переглянути всі ціни на купівлю та оренду.

Відкривати, штовхати, обертати: деталі облаштування

Для моєї пробної поїздки мені надали версію Outbase Delta, яка оснащена різноманітними зручностями. До них належить електричний підйомний дах, завдяки якому у інакше низькому ID. Buzz можна зручно стояти у вертикальному положенні. Лежакову поверхню, яку можна висунути до рівня даху, також можна використовувати як ліжко. Таким чином цей електрокемпер має дві великі спальні поверхні для чотирьох осіб.

Перед виїздом я ставився скептично щодо верхнього даху через прогноз погоди. За досвідом, вітер та верхній дах — це не найкраще поєднання. На кемпінгах, де мені вдавалося припаркувати ID. Buzz у захищеному від вітру місці, мені, на щастя, не доводилося про це турбуватися. При занадто сильному вітрі та без можливості стояти, ця поїздка, безумовно, була б менш комфортною. Натомість верхній дах має функцію, яка мене повністю вразила: щільний внутрішній матеріал дахового намету можна відкрити, тож залишається лише напівпрозора сітка від комарів. Це значно покращує відчуття простору та проникнення світла.

Передні сидіння можна повертати на 180 градусів, що було додано компанією Outbase до моделі ID. Buzz. Це дозволяє використовувати їх як місця для сидіння, зверненими до внутрішньої частини салону. Практично між ними розміщений простий перегородковий туалет, який можна використовувати разом із невеликою підніжкою для підйому на верхнє ліжко.

Кухонний блок, який знаходиться перед одними з двох розсувних дверей, також є рухомим та може обертатися назовні через відкриті двері. На кухонній поверхні розташована потужна індукційна плита та раковина, причому остання безумовно заслуговувала б на більші розміри. Те саме стосується двох резервуарів під нею. Їх можна легко вийняти, наповнити чи спорожнити, але об’єм у 10 літрів для прісної води та 5 літрів для стічних вод ледве вистачить на день, якщо не знаходитися постійно на кемпінгу. Те, що доступно більше прісної води, ніж об’єму стічних вод, залишалося для мене незрозумілим до кінця, так само як і той факт, що резервуар для стічних вод зверху не обмежений кришкою, а лише трубка такої ж ширини виступає всередину. Коли 5-літровий резервуар для стічних вод заповнюється

Якщо потрібно, залишками у 5 літрів можна заповнити простір баків сірою водою. Рівень наповнення зрештою не так вже й легко побачити.

Окрім цього, кухонний блок має чудову конструкцію. Різні відділення, які можна витягувати з кількох сторін, містять дошку для нарізання, полицю для приборів та ще одну індукційну плиту. На кемпінгу ця кухня привертає найбільше уваги серед усіх пристроїв у моєму тимчасовому оточенні. Це не дивно, адже там можна чудово насолоджуватися ранковою кавою, а коли сонце знову змінюється дощем, все можна швидко скласти назад.

Заднє сидіння всередині автомобіля з двома додатковими сидіннями, схваленими для використання, слугує диваном; його можна розкрити, щоб отримати обідню зону за допомогою складного столика, або розкласти у просторе ліжко. Між сидіннями та ззовні розташоване місце для зберігання: Outbase пропонує об’єм у 1000 літрів.

Те, що також привертає моя увага в ці дні, які я проводжу з електрокемпером на узбережжі Північного моря, — це любов до деталей. Outbase створив інтер’єр, який є не лише ретельно продуманим, а й високоякісним та естетичним. За кольором світле дерево підлоги, кухні та шаф в гармонії з зелено-відтіненими тканинними оббивками на сидіннях та світло-сірою фетровою облицюванням. Усі вікна закриваються індивідуально виготовленими, непрозорими тканинами пісочного кольору, які кріпляться за допомогою магнітних та клік-систем. Вдень їх скручують та фіксують, що робиться швидко та легко.

Матово-чорні LED-прожектори та USB-роз’єми в салоні можна регулювати у будь-якому положенні в вузькі панелі на 12 В, що створює в темряві затишне, тепле освітлення. Численні гачки та маленькі кошики забезпечують достатньо простору для щоденних речей, тоді як відкриті полиці закріплені еластичними зеленими стрічками, щоб під час поїздки все залишалося на своєму місці.

Слід зазначити, що вся конструкція Outbase складається з рухомих елементів. Майже все можна скласти, повернути, витягнути або зсунути – чи то сидіння, столи, кухня, ліжка чи місця для зберігання. Це з одного боку забезпечує максимальну гнучкість та повне використання невеликої площі, але, на мою думку, має два суттєві недоліки: по-перше, людина постійно створює собі перешкоди, а по-друге, елементи швидше зношуються. Щодо зносу: потрібно також підтримувати фізичну форму, адже штовхання, підйом, нахили та лазіння є неминучою частиною повсякденного життя.

Електропроводка в електрокемпері

Усі пристрої, які споживають 12 вольт, а саме LED-лампи та роз’єми для зарядки, кран та холодильник, працюють від звичайної додаткової батареї, рівень заряду якої можна зручно переглянути на екрані. Цю батарею можна заряджати за допомогою фотоелектричних панелей на даху, під час руху або через мережевий струм за допомогою розетки. Усі способи заряджання можна легко активувати чи деактивувати за допомогою перемикача. Так само 230 вольт, необхідні для розетки Schuko та індукційного поля, увімкнюються натисканням кнопки. Хоча під час моєї поїздки здебільшого було хмарно, енергії від фотоелектричних панелей вистачає для повного заряду додаткової батареї.

Те, що я постійно використовую у ці холодні осінні вечори, щоб зробити температуру всередині комфортно теплою, — це стандартна система кондиціонування ID. Buzz. Для цього мені спочатку, досить складно, потрібно завантажити додаток Volkswagen, адже лише через нього можна увімкнути чи вимкнути підігрів салону. Під час нагрівання енергія забирається з акумулятора автомобіля, що зменшує запас ходу. При двох ночівлях, під час яких я періодично увімкнюю підігрів, при зовнішній температурі від 12 до 15 градусів я втрачаю приблизно 10 кілометрів запасу ходу. У сумі середнє споживання енергії на 100 кілометрів становить 21,6 кіловат, що трохи перевищує звичайний показник у 19 кіловат. Зручно те, що увімкнення через додаток можна запланувати на певну годину. Крім того, від підігріву майже не чутно жодного шуму.

Для чого підходить Outbase ID. Buzz?

Для моєї поїздки до Північного моря восени Outbase-Camper був ідеальним вибором. Удвох з собакою у мене було більш ніж достатньо простору, тож я охоче перебував усередині навіть під час сильного вітру та дощу. Чи то їжа та приготування їжі, робота чи відпочинок – ID. Buzz зрештою став майже як дім.

Однак морозу мав би не бути значно сильнішим. Окрім того, що акумулятор електромобіля і так погано працює при низьких температурах, цей електрокемпер майже не ізольований. Металеві поверхні з боків просто обшиті фетром, а в багатьох місцях його навіть немає. Великі вікна з усіх боків також погано ізолюються навіть за допомогою товстих тканинних штор. Коли опалення усередині доводиться вмикати на повну потужність, електричного запасу швидко залишається дуже мало.

Для періодичних подорожей автомобілем, навпаки, ID. Buzz у версії Outbase є чудовим супутником. Для цього, окрім зарядних станцій, кожні 250–300 кілометрів мають бути доступні також кемпінги. Час від часу їзда без притулку також можлива, але без величезно обмеженого запасу води та без душу це позбавлено важливого комфорту. Якщо мати цей електрокемпер у власності та їхати з повним оснащенням, він, безумовно, може принести багато задоволення навіть під час довших поїздок. Зрештою, як і з кожним кемпером, виникає питання: який у вас план?

VW ID. Buzz у варіанті Cargo, який базується на моделі Outbase з короткою колісною базою, у базовій версії продається вже за ціною від 50.000 євро. Нові кемпери версії Delta від Outbase з повним оснащенням коштують від 110.000 до 120.000 євро. Варіант Flow доступний вже за нижчою ціною. Ті, хто зацікавився, можуть протестувати готові до використання електрокемпери Outbase не лише безпосередньо у самій компанії, а й у флотах для оренди. У Німеччині, наприклад, цей автомобіль можна спробувати у компанії EV Camper у Дортмунді.

Заява про відмову від відповідальності: Outbase безкоштовно надала кемпер Delta в Утрехті, Нідерланди. Однак це не впливає на чесну думку, викладену тут.