Тест Kia EV4. Міський автомобіль, якого можуть полюбити не лише таксисти
Kia EV4 – це новий автомобіль цього бренду, який має замінити на ринку модель Ceed, тобто модель, яка протягом багатьох років була своєрідним двигуном, що сприяв популярності автомобілів цього виробника в Європі. Звісно, зараз ніхто не очікує, що EV4 затьмарить популярність свого попередника – адже ринок електромобілів розвивається власним темпом – але його роль має бути схожою. Це модель, створена з урахуванням потреб європейців та європейського ринку. Автомобіль потрапив до мене на тести завдяки люб’язності KIA Gam з Длугоłек (щиро рекомендую, якщо хтось планує купувати автомобілі цього бренду, не лише електричні) у новому кольорі Magma Red та з версією оснащення Business Line, вартість якої становить трохи менше 221 000 злотих.
Зміст
Показати
Сховати
Характеристики Kia EV4
Двигун
Електричний
Потужність
204 к.с.
Максимальний крутний момент
283 Нм
Коробка передач
Автоматична коробка передач
Привід
На передні колеса
Ємність акумулятора (чиста)
81,4 kWh
Архітектура
400V
Запас ходу (WLTP)
594 км (тестована версія Business Line)
Макс. потужність заряджання DC
127,5 kW
Час заряджання 10-80% (DC)
31 хв
Прискорення 0-100 км/год
7,8 с
Максимальна швидкість
170 км/год
Середнє споживання енергії (WLTP)
15,5 kWh/100 км
Довжина/ширина/висота (мм)
4450/1860/1485
Розташування осях (мм)
2820
Ємність багажника (л)
435
Власна маса (кг)
1835
Ціна (PLN)
від 193 тис. 900 злотих (акумулятор 81,4 kWh)
Зовнішні переваги Kia EV4
На перший погляд Kia EV4 може здивувати. Хоча виробник спроєктував цю машину переважно як міський електромобіль (таксі/автомобіль для флоту), ззовні вона виглядає дуже привабливо. Я б навіть сказав, що вона може виділитися серед інших, навіть у класичній базовій версії хетчбека.
Kia EV4 має новий стиль дизайну передньої частини для автомобілів цього бренду. Особливо привертають увагу LED-фари денного світла, які разом із фарами повороту та дальніми світлами розташовані вертикально, що надає всьому зовнішньому вигляду автомобіля більшої ефектності. Капот та передня частина сформовані так, щоб мінімізувати опір повітря під час руху – плоско та широко. Збоку є чорні диски, електрично відкидні ручки та порт заряджання (над правим диском).
Задня частина Kia EV4 має дуже гарну світлову лінію, яка певною мірою нагадує стрілку, що відповідає стилю дизайну нових моделей цього виробника. Завдяки дуже вертикальному задньому склу мені бракує лише стеклоочисника, який міг би збирати бруд, що утворюється під час поганої погоди.
Інтер’єр міського автомобіля – Kia EV4
Хоча цей автомобіль не створювався для великих сімей, Kia EV4 є досить просторим автомобілем. Це стосується як простору для пасажирів, так і місця для зберігання різних речей. Інженери та дизайнери подбали про те, щоб усередині не бракувало різних шухляд. Тут є один індукційний зарядник у центральному тунелі, два місця для напоїв та трохи простору для різних дрібниць. Над усім цим також є місце для ключів та дрібних речей, а також підлокітник із шухлядою.
Матеріали, використані для оздоблення салону, також справляють враження. Нічого не скрипить, усе приємне на дотик (особливо матеріальні покриття). Крісла зручні та регулюються автоматично, хоча через трохи відступлену центральну консоль мені бракує підтримки для коліна з правого боку. Чудовою є ж підтримка для голови – мало яких автомобілів мають її належним чином виставленою вперед. Тож, маючи зріст 185 см, я не відчував дискомфорту під час їзди (за винятком браку підтримки для ноги з правого боку).
Кокпіт
Центр керування Kia EV4 складається з 3 екранів, прихованих за одним скляним панелем у вигляді єдиного, цілісного блоку. Два найбільші мають розмір 12,3 дюйма, а менший, призначений для керування клімат-контролем, — 5 дюймів. Це також відповідає сучасному стилю всіх нових моделей цього бренду. Крім того, для керування клімат-контролем є фізичні кнопки для регулювання режиму та температури повітря окремо для водія та окремо для пасажира. Що стосується мене, то найбільшою загадкою маленького дисплея є його розташування – під час їзди він практично повністю закритий кермом, і доводиться нахилятися, щоб щось на ньому побачити, не кажучи вже про можливість налаштувань.
Для мене великим сюрпризом є респонсивність всієї системи інфотейменту. Чесно кажучи, їздячи щодня на Tesla, я трохи хвилювався щодо плавності функціонування в автомобілях інших брендів. Kia EV4 демонструє високий рівень у цьому аспекті – налаштування всього та переходження між елементами меню відбувається дуже швидко, без жодних затримок чи переривань. Якщо додати до цього бездротову інтеграцію з Apple CarPlay та Android Auto, стає зрозуміло, що навігація є дуже зручною.
Те, що може роздратувати, — це системи безпеки, які, згідно з вимогами ЄС, постійно пищать. Kia підготувалася до того, що вони можуть сильно дратувати користувачів, і деякі елементи можна вимкнути назавжди (пищання системи, яка відволікає водія), а для інших є скорочення на кермі — пищання при перевищенні швидкості (це не можна вимкнути назавжди, його потрібно вимикати після кожного запуску автомобіля). Я також не розумію ідеї запуску електромобіля за допомогою спеціальної кнопки замість простого натискання гальма.
Пасажири
Несподіванкою стало місце для пасажирів, якого було справді багато. Їдучи пасажиром за дорослою особою, у мене не бракувало місця для колін, хоча мушу визнати, що через акумулятор у підлозі ноги розташовані досить високо, і немає достатньо підтримки для стегон, на відміну від ситуації, коли перед нами хтось має відсунутий крісло. Після встановлення дитячих крісел у дітей також є досить багато місця, а сам диван навіть дозволяє третій особі проїхати посередині на досить невелику відстань (загалом, з трьома дорослими ситуація подібна – це можливо, але комфортом це не є).
Цікавим є також розташування порту USB-C на спинці сидіння, що дозволяє зручніше користуватися зарядженим пристроєм під час їзди. Крім того, у пасажирів є доступ до шухляди на спинці переднього крісла та до невеликої шухляди під вентиляцією.
Простір для багажу
Kia EV4, хоча і не є великим автомобілем, має багажник об’ємом 435 л із можливістю незначного збільшення після зняття підлоги. Крім того, під нею є додаткова кишеня для дрібних пристроїв, таких як кабель для зарядки, аптечка тощо. На жаль, у цьому автомобілі немає багажника під сидіннями – під капотом спереду все виглядає як у звичайному бензиновому автомобілі.
Проте без особливих проблем можна комфортно розмістити в багажнику чемодан, великий сумок та додаткові торби, тож під час довших поїздок проблем не виникне. Дитячий візок також поміститься всередину – як прогулянковий, так і гондольний, а до того ж дитячі іграшки.
Їзда на Kia EV4 – розумне споживання енергії та чудове заряджання
Kia EV4 оснащена електродвигуном потужністю 204 к.с., розташованим під капотом, і доступна лише у версії з переднім приводом. Виробник прагнув, щоб автомобіль міг проїхати значну відстань, адже у нього є акумулятор ємністю 81,4 кВт·год (також є версія з меншим акумулятором, але у слабших комплектаціях). Очікувана дальність їзди становить 594 км (змішаний цикл WLTP), проте більш реальна дальність — близько 450–500 км (залежно від стилю їзди) у змішаному циклі та до 350 км на трасі (залежно від умов):
при швидкості 140 км/год середнє споживання енергії — 23–24 кВт·год/100 км (14 градусів за Цельсієм),
при швидкості 120 км/год середнє споживання енергії — 20 кВт·год/100 км (13 градусів за Цельсієм),
при міській їзді середнє споживання енергії — 17 кВт·год/100 км (14 градусів за Цельсієм).
Тестова дистанція 360 км, яку я проїхав зі швидкістю близько 110 км/год протягом приблизно 70 км, трохи їзди по місту/селах та решту на швидкості 130–140 км/год, спричинила витрату близько 92% акумулятора. Якщо на виїзді було 95%, то при під’їзді до зарядки залишилося лише 3% енергії, а середня споживана потужність становила 19,8 кВт·год/100 км. Температура на дорозі була приблизно 12 градусів Цельсія.
Автомобіль базується на архітектурі 400 В, а його максимальна потужність зарядки становить 127,5 кВт, тож це не надто багато. Однак завдяки дуже гарній кривій заряджання час поповнення енергії не є значно довшим, ніж у моєму Tesla (максимальна потужність зарядки 250 кВт). Під час заряджання Kia EV4 практично максимальна потужність – 125 кВт – підтримувалася до 72% заряду акумулятора, а потім вона знизилася до близько 70 кВт. Час заряджання від 3 до 80% становить приблизно 35 хвилин.
Сама їзда дуже комфортна – автомобіль приємно керувати як на швидкостях автомагістралі (130-140 км/год), так і в міських умовах. Kia EV4 дійсно добре ізольований від зовнішніх шумів, тому під час швидкої їзди майже не чути зовнішніх шумів. Мені знадобилось деякий час, щоб знайти опцію увімкнення максимальної рекуперації в режим one-pedal-driving, але коли це вдалося, можна було повністю скористатися перевагами електричного режиму їзди.
Для кого цей автомобіль – підсумок
Kia EV4 — це автомобіль, який задовольнить очікування як сімей, так і продавців, а також водіїв таксі. Завдяки досить хорошій просторовості, чудовій кривій заряджання та великій батареї автомобіль дозволить досягти досить приємної дальності поїздки без заряджання, а під час їзди в межах одного регіону знадобиться заряджати його раз на 2 тижні. Крім того, цей автомобіль виробляється у Словаччині, а багато його компонентів, включаючи батарею, постачаються з Польщі, тому покупка цього автомобіля — це у певному сенсі прояв економічного патріотизму.
Єдиною недоліком, на мою думку, є трохи занадто висока ціна цієї моделі, адже базова версія (без додаткових опцій) із меншою батареєю коштує 173 900 злотих, а із більшою батареєю — 193 900 злотих. Якщо додати вартість краще оснащеної версії Business Line, ціна сягає 217 900 злотих, а для версії GT Line — 230 900 злотих. Для клієнтів, які купують автомобілі у великих кількостях, Kia, безумовно, підготувала інші, нижчі ціни, проте окремі клієнти за цю суму можуть знайти інші, цікаві автомобілі, наприклад Tesla Model Y із повним приводом (Premium Long Range), ціна якого становить 229 000 злотих.
Автомобіль нам надав дилер Kia GAM з Длугоєнк, тож якщо ви шукаєте автомобіль цього бренду, запрошуємо зв’язатися з ними.