Станція потужністю 400 кВт не приносить прибутку при 10 автомобілях на день. BeReady2GO показало витрати.
BeReady2GO оприлюднило розрахунки витрат на постачання енергії для зарядних станцій потужністю 400 кВт у Цельбові. За даними, заснованими на тарифах Energi, при ціні 2,00 грн брутто за кВт·год оператор може опинитися у збитках навіть при 20 сеансах на день, якщо працює за стандартним тарифом низької напруги.
Зміст
Показати
Сховати
Це гарна відповідь на запитання, чому електроенергія у швидких зарядних пристроях типу DC коштує не так багато, як вдома. У випадку HPC проблемою є не сама енергія, а постійні збори за потужність та її постачання.
Звідки виникає проблема
У домашній розетці ми оплачуємо переважно енергію та її постачання при відносно невеликій потужності підключення. У разі зарядних станцій потужністю 400 кВт ситуація протилежна: ще до того, як оператор продаст першу кіловат·годину, він вже має сплатити високий рахунок за готовність мережі.
BeReady2GO розрахував це для однієї локації, припускаючи, що одна сесія заряджання становить в середньому 35 кВт·год. Чим менше навантаження, тим більше постійні витрати розподіляються на невеликий об’єм енергії. Саме тоді з’являються цифри, які з точки зору водія здаються абсурдними, але з точки зору оператора — це просто рахунок з фактури.
Тарифи C21 та C21em створюють велику різницю
За стандартним тарифом C21 сам складовий постійної ставки мережі становить 34,84 злотих за 1 кВ потужності на місяць. Для станції потужністю 400 кВ це означає майже 14 тисяч злотих на місяць у вигляді постійних витрат ще до продажу енергії.
Спеціальний тариф C21em для електромобільності суттєво знижує постійну складову до 8,71 злотих/кВ, але підвищує змінну складову за кожну використану кіловат·годину. Це допомагає при низькому навантаженні, але не творить чудес. Якщо навантаження слабке, математика залишається жорсткою.
Що показують цифри з Celbowa
Параметр
1 сесія
6 сесій
10 сесій
20 сесій
Максимум (96 сесій)
Щоденне споживання енергії (кВт·год)
35
210
350
700
6 720
Витрати на розподіл C21 (зл/міс)
14 447,54
16 968,24
18 984,80
24 026,20
110 738,28
Тариф на розподіл 1 кВт·год C21 (зл)
15,88
3,11
2,09
1,32
0,63
Маржа при ціні 1,63 зл/кВт·год чисто C21 (зл/міс)
-13 419,24
-10 798,44
-8 701,80
-3 460,20
86 695,32
Витрати на розподіл C21em (зл/міс)
4 260,53
8 106,19
11 182,72
18 874,04
136 177,51
Тариф на розподіл 1 кВт·год C21em (зл)
4,68
1,48
1,23
1,04
0,78
Маржа при ціні 1,63 зл/кВт·год чисто C21em (зл/міс)
-3 232,23
-1 936,39
-899,72
1 691,96
61 256,09
Найважливіший висновок простий: при 10 сеансах на день оператор знаходиться в мінусі як у тарифі C21, так і у C21em. У цьому другому тарифі збитки менші, але все одно становлять -899,72 злотих на місяць лише за різницю між ціною продажу та витратами на дистрибуцію.
При 20 сеансах на день стандартний тариф C21 все ще дає негативний результат: -3 460,20 злотих на місяць. Лише тариф C21em дозволяє трохи вийти у плюс із прибутком 1 691,96 злотих на місяць. Проте ми все ще говоримо лише про енергію та дистрибуцію, а не про повний бізнес станції.
2,00 злотих брутто за кВт·год більше не виглядає як „крадіжка“
BeReady2GO продає енергію за ціною 2,00 злотих брутто за кВт·год, що дорівнює приблизно 1,63 злотих чистим. Якщо сама дистрибуція при 10 сеансах на день коштує 2,09 злотих/кВт·год у C21 або 1,23 злотих/кВт·год у C21em, то легко помітити, що у оператора немає можливості отримати велику маржу. Тож не дивно, що деякі оператори, опускаючись до таких рівнів (або нижчих), вдаються до абонентських платежів – це забезпечує їм додатковий джерело доходів, водночас мотивуючи клієнтів заряджати техніку у них.
Адже дистрибуція – це не весь розмір витрат на квт·год. До цього додаються закупівля енергії, комісії за торгівлю, обробка платежів, бекенд-система, сервіс, інформаційна лінія та витрати на несправності. Коли хтось каже, що швидке заряджання має коштувати стільки ж, скільки електроенергія в гаражі, то це просто змішування двох різних світів.
У таблиці цього ще немає
Матриця BeReady2GO показує рахунок від оператора системи дистрибуції, але не вказує вартості запуску станції. Саме тут і полягає друга половина проблеми.
Сучасний зарядний пристрій потужністю 400 кВт разом із монтажем, кабелізацією та роботами з його встановлення зазвичай коштує сотні тисяч злотих. До цього додається оренда землі, часто із фіксованою орендною платою та часткою від обороту, якщо місцезнаходження є привабливим. Також потрібні технічні огляди, запчастини, модемне з’єднання, платіжний термінал та цілодобове обслуговування заявок.
У практиці навіть позитивний результат лише з енергії не означає, що станція приносить прибуток. Це може означати лише те, що вона більше не зазнає значних втрат на першому рівні витрат.
Де знаходиться поріг окупності
З наведених розрахунків випливає, що при тарифі C21em поріг доходу у позитивному напрямку досягається приблизно після 14 сеансів на день. Цей рівень можливий у хороших транзитних зонах, але поза сезоном та поза основними маршрутами він зовсім не є нормою.
Саме це пояснює, чому сьогодні оператори не конкурують за ціни, близькі до домашніх тарифів. При низькому навантаженні знижка на кілька десятків грошей за кВт·год може знищити залишки маржі, а іноді навіть збільшити збитки. Тож такі гравці, як Tesla, пропонують нижчі тарифи. Але тут ситуація інша – у Tesla є величезна мережа зарядних станцій, а також вона продає автомобілі. Тому на нових ринках вони можуть маніпулювати цінами на зарядку (одна станція втрачає, інші заробляють) або навіть пропонувати її «за вартістю» як маркетинговий хід, що спонукає до купівлі їхніх автомобілів.
Ці цифри є настільки цінними, тому що вони показують проблему без маркетингу та без розповідей про „дешевшу електромобільність“. Чи більше вас турбує ціна за кВт·год при швидких зарядних пристроях, чи радше те, що станції все ще занадто рідко мають такий обсяг руху, який дозволив би справді знизити ціни?