Renault 8 Gordini Concept: Відродження ікони?
Концепт Renault 8 Gordini досліджує межі спортивного ретро-дизайну у дорожніх автомобілях та вшановує минуле, яке майже не може стати частиною майбутнього.
З 2011 року Renault більше не випускала версії Gordini для своїх дорожніх автомобілів; останні дві базувалися на моделях Clio та Twingo. Тепер компанія представляє концепт 8 Gordini, щоб перевірити, який ефект матиме така модель на нове покоління водіїв, які вже зробили електричний Renault 5 у ретро-дизайні хітом продажів.
У 1946 році уродженець Італії Амедео Гордіні – який згодом отримав французьке громадянство та став називатися Амеде Гордіні – заснував бренд, названий на його честь. Він був пристрасним тюнером та розробником більш спортивних дизайнів кузовів. Як один із перших успішних тюнерів Європи, він ще у 1930-х та 1940-х роках займався різними проектами, особливо у співпраці з Simca, яка на той час ще належала Fiat. На початку 1950-х років їхні бізнес-перспективи розійшлися; Гордіні розірвав співпрацю з Simca та зосередився на входженні у елітний світ Формули-1. Цей крок було здійснено у 1951 році, але вже у 1956 році Гордіні довелося відступити через брак фінансування для конкуренції з могутніми командами Mercedes, Maserati чи Ferrari.
Подяка Ле-Ману та ралійному спорту
У другій половині 1950-х років кількість проектів з Renault зросла, а програма з гоночних автомобілів розвивалася завдяки розробці двигунів для 24-годинних гонок у Ле-Мані з 1962 по 1966 рік. Крім того, моделі 8, 12 та 17 – які були оновлені ним та носили його ім’я – здобули велику популярність у ралі 1960-х та 1970-х років. Саме в цей період з’явився перший Renault-Gordini для доріг – Dauphine Gordini. Хоча покращення потужності у 1957 році було досить скромним – від 32 до 38 к.с. – зовні автомобіль виглядав значно агресивніше та став посередником між гоночними трасами та загальнодоступним дорожнім рухом.
Далі з’явився 8 Gordini – седан, представлений у 1964 році, з чотирициліндровим двигуном об’ємом 1,1 літра. У стандартній версії він розвивав лише 50 к.с., проте „чарівник“ подвоїв цю потужність до 95 к.с., а згодом, завдяки збільшенню об’єму двигуна, – до 110 к.с.
Ця модель стала другою за популярністю у Gordini після Dauphine та зробила всесвітньо відомими синій колір та дві білі смуги на передній частині, даху та кришці багажника. Автомобіль вироблявся з 1964 по 1970 рік та мав більший комерційний успіх, ніж наступні моделі 12 та 17 (які з’явилися лише у 1970-х роках). Тим часом Амеде Гордіні вже вийшов з оперативного керування компанією; у 1968 році, коли він пішов на пенсію, він продав значну частку акцій компанії Renault.
У 1977 році Renault нарешті повністю придбала Gordini, лише за два роки до смерті засновника у 1979 році. Одночасно тривала програма участі у чемпіонаті світу Формули-1 з незабутніми жовтими болідами, які вперше ввели турботехнології у цю гоночну серію.
Renault тестує новий суббренд за допомогою 8 Gordini Concept
Зараз Renault тестує модель 8 Gordini Concept, щоб з’ясувати, чи мав би повторний старт цього підрозділу шанси серед клієнтів. Якщо це станеться, автомобіль, ймовірно, матиме чотири місця замість двох, як у концепт-моделі. Частину своєї привабливості автомобіль здобуває завдяки ретро-дизайну, який на ринку зазвичай дуже популярний – як, наприклад, у моделях Fiat 500 чи сучаснішому R5. Після внутрішнього конкурсу в дизайнерських центрах надійшло близько 300 проектів. З них було обрано два та створено їх у масштабі 2:5, щоб полегшити вибір переможного проекту.
Зовнішні розміри за довжиною відповідають моделі Clio (4,12 метра), тоді як ширина автомобіля становить 1,88 метра, що на 11 сантиметрів більше. Однак за висотою він з 1,27 метра значно поступається нинішньому бестселеру Renault. Особливо привертає увагу крутий задній борт із похилою силуетною лінією та решіткою, яка простягається по всій ширині верхньої частини заднього борту – це явна пошана до дизайну оригінальної моделі, а не технічна необхідність.
Окрім фарбування, існує багато елементів, які впливають на дизайн автомобіля 1962 року. Усе починається з крутої передньої частини з круглими фарами, продовжується вертикальними лініями лобового скла та C-стовпчика, а також борозенками у написі цифри „8“, які є частиною оригінального логотипу. Не варто забувати про прямокутні крила коліс, які також запозичені з історичної моделі. Розмір передніх коліс становить 19 дюймів, а задніх — 20 дюймів. Саме тут, у задній частині, створюється рушійна сила автомобіля 8 Gordini Concept.
Залишається питання, чи походить потужність у 270 к.с. від одного чи двох двигунів. Окрім дверей, які відкриваються за допомогою електричного пристрою, усе в салоні нагадує минулі часи. Це починається з круглих приладів, які розташовані по всій довжині панелі приладів та замінюють центральний сенсорний екран.
У цьому контексті концепт-кар має крісла з захисними панелями та підголівниками, а також елементи з корду на панелі приладів. Renault 8 Gordini Concept можна побачити вже сьогодні, 24 вересня, у „Défilé“ – точці присутності Renault у серці Єлисейських полів – а потім він переміститься на кілька кілометрів далі на Паризький автосалон. Саме в цих місцях має з’ясуватися, чи може цей концепт-кар стати основою для відродження дочірнього бренду.