Перша поїздка Range Rover Electric по перешкодам у Гейдоні
Як себе поводить перший повністю електричний Range Rover? Ми змогли дослідити це питання на внутрішньому тестовому полі Jaguar Land Rover (JLR) у Гейдоні, де нам надали Range Rover Electric для першої поїздки. Це ще не був повноцінний тест, адже час за кермом був занадто коротким. Проте це безумовно дає міцне перше уявлення про те, як цей флагман перетворює свою системну потужність у розмірі близько 404 кВт (550 к.с.), крутний момент 850 Нм та акумулятор ємністю 118,5 кВт·год на відчуття під час їзди. Усі технічні деталі ми зібрали у детальному звіті, а тут йдеться про те, що ми спостерігали.
Початок їзди здається знайомим, і саме це є наміром. Підвищена позиція сидіння забезпечує звичний чудовий огляд, доповнений кришталево чіткими зображеннями з камер, які можна налаштовувати в залежності від ситуації та які також дозволяють бачити перешкоди збоку. Деталь, яка має значення в пересуванні по бездоріжжю: за словами одного з відповідальних осіб на місці, лінзи камер покриті спеціальним шаром, завдяки якому на них не осідає ні бруд, ні пісок, ні багнюка. Меню відповідає статусу автомобіля — воно виглядає якісним, реагує плавно та дозволяє легко орієнтуватися, наприклад, коли потрібно налаштувати систему рекуперації енергії або активувати попередню підготовку акумулятора двома кліками.
Під час руху швидко виникає відчуття, ніби ви перебуваєте у своєрідному захисному коконі. Шуми від котування залишаються майже повністю ззовні, а тиша під час руху також є позитивною навіть на змінних поверхнях; навіть при вищій швидкості чи на нерівній місцевості рівень шуму залишається приємно стриманим. Педаль газу можна точно регулювати, тож автомобіль не різко рухається вперед. Те, що на папері здається дрібницею, на практиці робить велику різницю, коли потрібно дотримуватися міліметрової точності поза асфальтованими дорогами.
Кермування також сприяє створенню цього враження. Range Rover Electric фіксував навіть найменші рухи керма на тестовому майданчику та чітко передавав їх на шини, завдяки чому завжди складалося відчуття контролю. Низький центр ваги, який забезпечує акумулятор розташований у підколесному просторі, додатково забезпечує стабільність, особливо під час руху по нерівній місцевості. У таких умовах водій вже ментально вважає себе перекинутим, тоді як автомобіль зовсім не рухається в цьому напрямку.
Там, де інші змушені боротися, Electric залишається спокійним
На маршруті по пересіченій місцевості нам довелося підніматися на кам’янисті підйоми, спускатися назад та долати різні перешкоди. Electric впоряється з цим із легкістю, яку можна пояснити технологією: вбудована система керування крутним моментом виявляє втрату зчеплення на кожній колесі протягом 50 мілісекунд та коригує роботу двох двигунів протягом одніє-двох мілісекунд, що приблизно у 100 разів швидше, ніж у звичайних систем контролю тяги. У автомобілі цього майже не відчувається, і саме в цьому суть. Електромобілю більше не потрібна нижча передача – режим Rock Crawl працює завдяки високому крутному моменту на єдиній швидкості.
Занурення вниз по схилу стає просто переконливим, коли поєднуються функція Hill Descent Control та режим Single-Pedal-Mode — так Range Rover називає спосіб керування автомобілем за допомогою однієї педалі, який в інших моделях відомий як One-Pedal-Drive. Електромобіль тоді майже повністю бере на себе керування, гальмуючи з прискоренням до 0,2 g аж до повної зупинки, і його можна керувати вниз по схилу, використовуючи лише педаль прискорення.
Рівні рекуперації «Легкий» та «Стандарт», які можна налаштовувати через меню, чітко відрізняються один від одного; режим однієї педалі активується за допомогою важеля перемикання передач – який ще більше виділяється. Щодо режимів їзди, то їх тут достатньо: на дорозі доступні варіанти Eco, Normal та Dynamic, а в пересіченій місцевості – програми Grass, Gravel та Snow, Mud and Ruts, Sand та Rock Crawl, а також режим Wade, який можна обрати самостійно або залишити на автоматичному режимі, який самостійно визначає підходящу поверхню.
Один із представників компанії сформулював це простою формулою: Range Rover Electric у більшості ситуацій легший у керуванні, ніж його бензинові аналоги, тому можна подорожувати більшою кількістю місць. Це те, що водії Range Roverа цінують найбільше.
Після пробних їзд на тестовому полі важко заперечувати цьому. Особливо на піску електромобіль має проявити свої сильні сторони, адже без зміни передач постійно забезпечується рівномірний просування. Проте тестова траса в Гейдоні не дала нам можливості переконатися в цьому через відсутність відповідних ділянок.
Після короткого тесту все одно залишається багато незрозумілого: споживання енергії у повсякденному житті, на довгих відстанях, характер заряджання на практиці (згідно з документацією — потужність заряджання до 350 кВт, зарядка від 10 до 80 відсотків за 22 хвилини та дальність їзди 600 кілометрів за стандартом WLTP), а також ціна, яку Range Rover планує оголосити пізніше. Проте перше враження вже сформувалося. Це Range Rover, який є тихішим, делікатнішим у керуванні та ще більш ефективним у пересуванні по бездоріжжю порівняно зі своїми бензиновими аналогами. Їзда на електротранспорті тут не здається переходом на інший тип транспорту — скоріше це завершення певного етапу.
Заява про відмову від відповідальності: Range Rover запросив нас до Gaydon у Великобританії, щоб ми ознайомилися з новою стратегією та електричним флагманом бренду — Range Rover Electric. Однак це не впливає на нашу чесну думку, викладену тут.