Нова Kia EV6 — це комфорт, технології та швидке заряджання! Наш тест цього електромобіля.
Kia EV6 після оновлення — це перший „дорожчий“ автомобіль, який потрапив у мої руки. Теоретично він створений як конкурент для TMY (або принаймні багато хто так вважає), але на мою думку, між цими двома автомобілями немає нічого для порівняння – вони абсолютно різні, створені для інших клієнтів та з іншими задумами виробників. А як мені їздити на цьому автомобілі? Про це ви дізнаєтесь за мить! А я наразі дякую Kia GAM з Длугоłек за надання автомобіля для тестування.
Зміст
Показати
Сховати
Характеристики Kia EV6
Модель, яку я тестував, — це Kia EV6 GT-Line 325 KM 84 kWh 4WD, тобто досить преміум-версія з розумною батареєю та потужністю, яка зручна для їзди. До цього додається архітектура 800V, яка дозволяє заряджатися з потужністю 258 кВт за допомогою досить гарної кривої заряджання (можна перевірити в EKOEN). У автомобілі також є скляний дах, який можна відкрити, активні асистенти їзди (автоматична зміна смуги руху, автопаркування та виїзд з місця паркування), а також справді комфортно обладнаний інтер’єр. А якщо хтось хоче сухі технічні характеристики, вони виглядають так:
Батарея: NMC, 84 кВт·год
Потужність: 325 к.с.
Архітектура: 800V
Система приводу: AWD
Максимальна швидкість: 188 км/год
Власна маса: 2085 кг
Розміри: 4695 x 1890 x 1550 мм
Споживання енергії за стандартом WLTP: 17,7 кВт·год/100 км
Зовнішній вигляд EV6
І саме тут починається та проблема, про яку я говорив на початку. Ця машина нічим не нагадує Tesla Model Y, з якою багато хто її ототожнює. Kia EV6 має значно більш виразний, спортивний вигляд, який мій син навіть називав „ракетним“. Лінії кузова дуже агресивні.
Капот справді масивний, а спереду знаходиться смуга LED на всю ширину автомобіля з гарно обробленими вигинами з боків, всередині яких також розташовані денні фари.
Ззаду ж можна відразу уявити автомобіль типу кросовер. Тут також є смуга світлодіодів на всю ширину, яка з обох боків закінчується фарами заднього ходу. До цього додається невелике, зрізане заднє скло з спойлером, який, за словами виробника, впливає на загальний аеродинамічний опір автомобіля.
Інтер’єр
Автомобіль всередині має дуже розкішне оснащення. Коли сідаєш, справді відчуваєш, що це не версія „бідна едіція“. Сидіння зручні, виготовлені з дуже приємного матеріалу, і поїздка не спричиняє жодних дискомфортів.
Місця на задньому сидінні також в достатку. Два дитячих крісла легко поміщаються, а між ними ще можна втиснути когось дуже худорлявого на коротку поїздку. Про третє крісло можна забути, так само як і про довшу поїздку у такій конфігурації з 5 особами.
Усе всередині виконано на дуже високому рівні. Матеріали приємні на дотик, і не складається враження, що ми сідаємо у пластиковий, сучасний автомобіль. Жодного тріскання, жодного скрипування.
Центр керування
Коли ми сідаємо за кермо EV6, у нас справді складається враження, ніби ми керуємо сучасним космічним кораблем. Автомобіль запускається за допомогою консолі на центральній панелі. Там також знаходиться регулятор передач та кнопки керування.
Перед нами — довгий екран, розділений на дві частини:
Перед водієм відображаються дані про рух: швидкість, дальність їзди тощо.
У центрі розташована вся система інформаційно-розважальних функцій, яка працює дуже швидко та реактивно (як і у EV4).
Великою перевагою цієї версії оснащення є те, що автомобіль має багато камер. Під час увімкнення поворотників на екрані перед кермом з’являється зображення «мертвої зони». Також є дисплей HUD, хоча найбільше інформації ми отримуємо, використовуючи заводську навігацію, а не Android Auto / Apple CarPlay (які, на щастя, працюють бездротово).
Унікальна ємність
Хоча Kia EV6 не здається надто великою за розмірами, її простір багажника справив на мене справді позитивне враження. Велика коробка з lidlomixem без проблем помістилася, і ще залишилося місце для багатьох речей. Ви легко спакуєтесь для сімейної поїздки.
Фрунк, з іншого боку, міг би бути трохи більшим. У цьому плані мене розпещує TMY – туди можна помістити зарядний пристрій, але це не надто комфортно через другий двигун спереду. Версія RWD дозволяє отримати кращий результат.
Їзда Kia EV6 – комфорт, потужність, зарядка
Нагадаю ще раз – їзда на EV6 значно комфортніша, ніж на TMY 2023 року. Кермо приємніше на дотик, створює менший опір повітря, а рівень шуму просто ідеальний.
Під час їзди по автомагістралі немає проблем із потужністю для динамічного обгону без жодних побоювань. Те саме стосується їзди по інших дорогах (звісно, завжди дотримуючись обмежень, встановлених швидкісними знаками). Середнє споживання енергії в дорозі (пізня осінь) на швидкісній трасі складало для мене 19–20 кВт·год/100 км, а під час їзди по місту чи більш повільної їзди — 16–17 кВт·год/100 км.
Єдиною проблемою під час тестування у Вроцлаві була відсутність зарядної станції 800 В поблизу, щоб перевірити всі можливості (вона з’явилась через місяць біля автомагістралі A4 поблизу Бржега). Проте я все одно в захваті від кривої заряджання. Автомобіль при 80% заряду батареї все ще може розвивати потужність понад 100 кВт. Це чудово. До цього додається можливість передачі енергії V2L — у автомобілі є мобільне джерело живлення потужністю 3,6 кВт.
Для кого цей автомобіль – підсумок
Ця модель, попри свій зовнішній вигляд, є досить просторою. Крім того, це маневрений автомобіль із непоганою потужністю та великою батареєю. Я думаю, що Kia EV6 — ідеальний вибір для сімей (максимум 2+2) та користувачів, яким потрібен зручний транспорт для довших поїздок.
Однак це не буде ідеальний автомобіль для флоту, але якщо вашою вимогою є зручний проїзд до пункту призначення із короткою зупинкою на каву та надзвичайно швидке заряджання батареї великою потужністю, то EV6 ідеально підійде.
Ще раз дякую Kia GAM з Длугоłек за надання автомобіля для тестування!