Неймовірна подорож „електриком“ на Блакитне узбережжя. Оповідь про поїздку Kia e-SOUL
Три роки тому це була Хорватія з електромобілем Nissan Leaf на 62 кВт·год (район Задара), два роки тому — поїздка на Hyundai Ioniq на 28 кВт·год до прибережного кемпінгу поблизу Равенни та Сан-Марино, а цього року ми вирішили поїхати у район діяльності жандармів у Сен-Тропе.
Зміст
Показати
Сховати
Четверо людей, наповнених позитивною енергією (також автомобіль Kia eSOUL на 64 кВт·год), упаковані в необхідний туристичний багаж (загалом близько 250 кг вантажу разом із пасажирами), вирушили на світанку з села поблизу Кракова в гміні Скавіна у найдовшу — на сьогодні — поїздку електромобілем, а саме 1700 км.
Автором тексту є Марцін Галат з фан-сторінки Samochody Elektryczne Kraków / Małopolska.
Етап I: Шлях через Словаччину та Італію
Як і раніше, коли їхали до Хорватії чи Італії, цього разу ми також вирішили їхати автомагістралями через Словаччину (необхідні віньєти, наприклад 10-денні, куплені онлайн). Оскільки ми намагаємося не їхати безперервно і вдень, і вночі, першу ніч ми провели приблизно через 1000 км шляху. Нам здається, що це оптимальна відстань від дому для першого тривалішого відпочинку.
Місце під Вероною в Італії, заздалегідь обране, мало підземну парковку (якимось дивом там немає працівників з контролю електрики – це лише польський вигадка?!), з двома станціями для зарядки автомобілів. Ми скористалися додатком для пошуку готелів, який дозволив нам під час перебування повністю зарядити автомобіль.
Після ночі та смачного сніданку ми рушили у подальшу подорож у напрямку П’яченци, Генуї та Лігурійського моря. Маршрут у бік кордону з Францією, а потім далі, пролягав – з одного боку вздовж узбережжя Середземного моря, а з іншого – біля підніжжя гір П’ємонту (назва регіону буквально означає „країну біля підніжжя гір“).
Мета подорожі: затока Сен-Тропе
Потім ми поїхали на південний захід, проїжджаючи ліворуч від себе Ментону, князівство Монако, Ніццу, Антіб та Канни. Наш кемпінг із понад 100 будиночками (втретє ми скористалися послугами загальноєвропейської мережі Homair.com) знаходився у затоці Сен-Тропе, недалеко від порту Грімо.
Ми обрали це місце через:
Близькість до пляжу Середземного моря (приблизно 9 хвилин пішки),
Зручності всередині (басейн із рятувальниками, два гірки, ресторан, бар, магазини морозива, супермаркет, WiFi на всій території, майданчики для ігор тощо).
Два пункти зарядки для електромобілів були додатковою перевагою, але через близькість інших станцій у місті, зокрема дуже дешевої електроенергії на станціях Supercharger Tesla, ми зовсім цим не турбувалися. До речі, хочу зазначити, що весь персонал кемпінгу пересувався лише на електромобілях. На жаль, транспортні засоби для збору сміття вже працюють лише на дизелях.
Літня температура, близька до 40 градусів, не знижувалась протягом половини відпустки, потім спека трохи послабилася, і в тіні було „лише“ 32–35 градусів. Жодної краплі дощу, тож резервні плащі ми взяли з дому абсолютно зайво.
Що ми побачили на місці?
На місці – поєднуючи відпочинок у басейні чи на сусідніх пляжах, а також екскурсії, ми пройшли близько тисячі км. Ми побачили не лише прибережні курорти та міста, зокрема:
Ніццу (Замковий пагорб Colline du Château, площа Массени, Променад Англійців довжиною майже сім кілометрів, площа Гарібальді, старе місто, порт та пляж Лімп’я);
Сен-Тропе (звісно, порт та сусідні вулички, цитадель на пагорбі, а також Музей жандармерії та кінотеатр у Сен-Тропе, розташовані у старій автентичній будівлі поліцейського відділення за адресою 2 place Blanqui);
Порт-Грімо (названий „французькою Венецією“ – красиві кольорові будиночки „на воді“, канали замість вулиць, місточки, човни та яхти поруч один з одним);
Крім того, ми відвідали мальовничі прибережні міста: Сен-Максім, Сен-Рафаель, Антіб».
Гассен, Раматюель – чарівні квітучі провансальські села, „повішені“ на пагорбах, звідки відкривається прекрасний вид на затоку Сен-Тропе;
Монако/Монте-Карло (варто почати екскурсію з захоплюючого виду на місто з пагорба Тет де Шьєн у Ла-Тюрбі), потім замок, порт із яхтами, вулиці, по яких їздять боліди Формули-1 під час Гран-прі, а також вулиці міста, біля яких припарковані дуже дорогі Ferrari, Bentley, Rolls-Royce чи Maserati;
Канн (набережна та палац фестивалю);
Ез – старе містечко, розташоване на високій скелі, та чудовий екзотичний сад із неймовірним панорамним видом на всю Блакитну узбережжя;
Альпи Верхньої Провансу, де ми пливли каньйоном Вердон углиб суші (турквозова вода, яку можна побачити з водних велосипедів, та можливість побачити найглибший каньйон у Європі), а також відвідали сусіднє мальовниче Муст’є-Сент-Марі (водоспад у місті, стара церква, смачні морозива, всюдисущий аромат лаванди на вулицях);
Вулички гірського Гурдона.
Дружина ж потягнула нас до найбільших у світі та, мабуть, найспектакулярніших полів лаванди, які знаходяться на провансальському плато Валенсоль.
Сам шлях назад до Польщі включав одну ніч у чудовій італійській віллі (з можливістю підзарядки автомобіля вночі), але місць для екскурсій було менше; ми побачили два чарівні альпійські льодовикові озера в Лагі-ді-Фузіне, де можна було трохи розслабитися, прогулюючись лісом та серед скель.
Витрати та підзарядка: Кількісний огляд
Підсумовуючи, загалом туди й назад, а також по місцю подорожей на електромобілі пройдено близько 4500 км, з яких:
Кілька сотень км ми проїхали від дому у Польщі (зарядка від сонячних панелей та за другою тарифною сіткою), а також у князівстві Монако (там на громадських зарядних станціях електроенергія безкоштовна…), а за решту заплатили на станціях DC та AC, переважно:
Superchargers Tesla (ціни від 16 центів за кВт·год),
Ionity (місячна підписка та ціни близько 1,6–1,86 злотих за 1 кВт·год),
Один раз Greenway (літня пропозиція не поширювалась на зарядні станції для роумінгу).
Стратегія їзди: Ми їхали так, щоб дістатися до станції з запасом щонайменше 5%, але з акумулятором на 64 кВт·год це значно відрізняється від їзди роком раніше з Hyundai Ioniq із акумулятором на 28 кВт·год (фактично 24 кВт·год). Зупинки по дорозі робили так, як хотіли ми, а не так, як вимагав автомобіль – тобто практично кожні 2–3 години (автомобіль зможе проїхати без поповнення запасу понад 300 км з максимально дозволеною швидкістю на автомагістралях у Франції, Італії, Австрії чи Словаччині). Практично не було страху перед зниженням запасу ходу та неможливістю дістатися до станції зарядки. Це вже не часи Leafа з акумулятором на 24 кВт·год…. Додатки ABRP та Plugshare допомагали нам у подорожі, але лише з цікавості. Адже у додатків свої правила, а в життя – свої. Хто подорожує, той знає.
Усі заправні станції запрацювали без проблем. Ми не стояли в жодній з „міфічних“ черг, хоча це був період початку канікул у всій Європі, зміни графіків тощо.
Порівняння витрат на маршрут:
Електромобіль (Kia e-SOUL): приблизно 259 євро, тобто 1111 злотих (вже з урахуванням податку, 1 євро = 4,3 злотих).
Бензиновий автомобіль (дизель, споживання палива приблизно 6 л/100 км): щонайменше 2150 злотих.
Переваги їзди на електромобілі: значно більший комфорт, тиша, динаміка, можливість увімкнути кондиціонер через додаток, відсутність необхідності керувати гальмом, коробкою передач та педаллю газу на крутих підйомах (хоча є значні підйоми навіть на 18%), значно дешевша поїздка, відсутність потреби шукати заправки на місці.
Кілька статистичних даних
Споживання пального в дорозі (до Франції): близько 17,4 кВт·год/100 км при середній швидкості близько 70 км/год. При цьому середнє значення розраховується навіть тоді, коли автомобіль стоїть на місці (він не рухається, тому середня швидкість знижується), і саме так і було.
Загальне споживання пального (в дорозі, в місті та назад): близько 16,6 кВт·год/100 км при середній швидкості протягом 4420 км, що становить близько 54 км/год (враховано зупинки та охолодження автомобіля).
Кількість зупинок для зарядки в дорозі: 4 зупинки (включаючи поповнення палива та покупки).
Кількість зупинок для зарядки назад: 5 зупинок.
Кількість енергії, витраченої в дорозі: понад 700 кВт·год (включаючи безкоштовну енергію).
Слід пам’ятати, що по оплачуваних автомагістралях (віньєти та шлагбауми) ми їхали у Словаччині, Австрії, а також в Італії та Франції. У Словенії були лише місцеві дороги. Їзда практично весь час у режимі NORMAL / іноді SPORT, а на підйомах — переважно з повним відновленням енергії.
Недоліки, тобто виклики під час подорожі
Різні додатки, але їх можна оволодіти: ми переважно зосередилися на додатках Tesla, IONITY та 1 x Greenway – діапазон цього автомобіля та протяжність маршруту дозволяли заряджатися лише через Ionity чи Supercharger, але для оптимізації маршруту ми використовували обидві мережі (тому купили абонемент на один місяць за 50 злотих).
Незручні готельні системи: у одному з готелів по дорозі до станції зарядки AC нам довелося встановити спеціальний для цього готелю додаток, який був незрозумілим та незручним у використанні.
Депозити на станціях DC: часто вимагали залишати близько кількох десятків євро за кожне заряджання, але на щастя повернення різниці на банківський рахунок відбувалося систематично, буквально протягом 1–4 днів (включаючи вихідні).
Інфраструктура в Європі проти Польщі
Австрія – тут справді дуже добре, і майже в кожному куточку у нас був вибір між станціями AC/DC, так само як у Італії чи Франції. У Франції в найнесподіваніших містечках були видні станції AC. У Польщі іноді навіть у районному місті ледве можна побачити єдину існуючу станцію біля Lidlu чи Biedronki…
Загалом під час подорожі ми бачили найбільше Tesla (включаючи французькі та італійські), чимало автомобілів VAG, Stellantis та „корейських“. Китайських автомобілів надзвичайно мало – лише окремі BYD. А ще близько десяти Polestar 2 та 4. Варто зазначити, що французи сильно підтримують свою власну автомобільну промисловість, адже чи то електромобілі, чи двигунами на паливо – на дорогах Франції сильно відчуваються французькі автомобілі. Те саме стосується італійців.
Підсумок
Це справді того варте, і надалі маршрути навіть довжиною 1700 км із ночівлею можна спокійно проїжджати за допомогою електромобілів з акумуляторами понад 60 кВт·год. Хочемо зазначити, що цього разу більший акумулятор (а до того ще й неймовірне споживання енергії!), можливість заряджання 11 кВт (3F) від мережі та додаток для дистанційного охолодження автомобіля — це справді чудово та значний крок уперед порівняно з поїздкою на Hyundai Ioniq 28 кВт·год рік тому (малий акумулятор, однофазне заряджання від мережі, відсутність додатка)…
Kia eSoul має заряджання від DC приблизно 1,1 кВт·год на хвилину, що може здатися не надто вражаючим показником, але це компенсується відносно низьким споживанням енергії, а акумулятор можна підзарядити під час перерв/зупинок кожні кілька годин у дорозі. Бувало так, що заряджання відбувалося поблизу торгових центрів чи ресторанів, і автомобіль чекав на нас, а не ми на нього.
Для тих, хто цікавиться деталями поїздки, просимо зв’язатися у коментарях, у приватному повідомленні чи електронною поштою: samochodyelektrycznekrakow(małpa)gmail.com – з радістю поділюся своїм досвідом.
P.S. Спостереження з подорожі (Австрія/Італія/Франція):
Тунелі: Багато довгих, кількакілометрових тунелів із швидкістю 80/90/100 км/год всередині, тож не розумію, чому в Польщі скаржаться на тунель у „Закопанцях“, нібито там є такі обмеження швидкості…
Зарядні станції: Величезна кількість зарядних станцій уздовж доріг, а також у менших громадах та регіонах Франції, Італії чи Австрії.
Стиль водіння: Італійці та французи їдуть, тримаючись позаду інших автомобілів, хаотично та нелогічно, ніби випили кілограми кофеїну (?), часто обганяючи на прямій дорозі та на пішохідних переходах, хоча французи, здається, трохи більше дотримуються правил. Італійці люблять не використовувати спідометри.
Австрійці: Австрійці їдуть безпечно (зберігають відстань від попереднього транспортного засобу, не вдаються до ризикованих маневрів на дорозі тощо).
Радари: Багато фоторадарів, контроль швидкості на окремих ділянках (переважно в Італії).
Автозаправні станції в Італії: Практично немає автозаправних станцій, як у Польщі – там усі самообслуговуючіся. Італійці можуть заздрити тому, що майже на кожній станції Orlen чи BP можна купити те саме, що й у супермаркеті: від плюшевих ведмедиків та порцелянових чашок до їжі та напоїв різноманітних видів.
Мийні в Італії: Незначно розвинена мережа самообслуговуваних мийних, і якщо вони й є, то лише за допомогою жетонів (про платіжний термінал краще не згадувати).
Ціни: У магазинах/супермаркетах ціни такі ж, як у Польщі (хоча витрати на прожиття в Польщі порівняно з доходами значно вищі).
Люди: Привітні, культурні, готові допомогти місцеві жителі.
Погода: Температура повітря у Франції та Італії вдень коливалась від 30 до навіть 40°C у тіні (кінець червня/серпень).
Пляжі: Гарні, пологі входи у море, а вода значно тепліша, ніж у липні/серпні в Балтійському морі.
Природа: Чудово співаючі цикади (!).
Смаки: Дуже смачні морозива (наприклад, на смак Tropezienne, що нагадує культове Tarta Tropézienne та відображає флагманський десерт Сен-Тропе, який поєднує в собі нотки пухкого масляного тіста бріош, ніжного ванільного крему та апельсинової цедри).