Мороз, сніг та електрик. Як не втратити зв’язок та нерви, коли температура падає – практичні поради
Для багатьох новоспечених водіїв електромобілів зима – це час випробувань, а для скептиків – момент тріумфального „А я ж казав?“. Перехід від дизеля чи бензинового авто до електромобіля в зимові місяці вимагає зміни звичок. У двигунах внутрішнього згоряння ми доливаємо зимову рідину до распылителів, мінюємо шини та заправляємо паливом, стійким до замерзання. У електромобілях немає такого поняття, як „зимовий струм“. Електрони залишаються тими самими, але фізика та хімія акумулятора під впливом морозу змінюють правила гри.
Зміст
Показати
Сховати
Проте вам не варто боятися. Історії про те, що взимку на електромобілі не можна їздити, треба відкласти до казок. Це можливо, і часто навіть зручніше, ніж на авто з двигуном внутрішнього згоряння, за умови, що ви зрозумієте, що відбувається під підлогою вашого авто, та впровадите кілька простих процедур.
Чому акумулятор „скорочується“ на морозі
Почнімо з фундаментальної фізики, щоб зрозуміти причину зниження дальності поїздки. Це не зловмисність виробника, а лише хімія. Усередині літій-іонних елементів знаходиться рідкий електроліт. Коли температура падає, ця рідина стає густішою. Це схоже на спробу бігати у басейні, наповненому киселем замість води – іонам літію просто стає складніше пересуватися між катодою та анодою.
Який результат? Зростає внутрішній опір. Акумулятор не може видати стільки енергії за короткий час, як при кімнатній температурі, а також не може приймати струм з такою ж швидкістю під час заряджання. Оптимальний діапазон температур для акумулятора – від 20 до 40 градусів Цельсія. Кожне зниження нижче цього діапазону означає втрати. Тому системи керування енергією (BMS) резервують частину струму лише для нагрівання самих елементів, що у свою чергу зменшує кількість пройдених кілометрів.
Тепло від розетки, а не від акумулятора
Найсильнішою зброєю водія електромобіля взимку є преекондиціонування, тобто попередня термічна підготовка. Більшість сучасних моделей дозволяють віддалено увімкнути опалення через додаток у телефоні.
Саме тут проявляється фундаментальна різниця у стратегії. Якщо автомобіль підключений до wallboxа в гаражі (або навіть до звичайної розетки), система отримує енергію, необхідну для нагрівання салону та, що ще важливіше, акумулятора, з електромережі, а не з тягового акумулятора. Ви сідаєте в теплий, розморожений автомобіль із 100% заряду акумулятора, готового до поїздки. У бензиновому авто спочатку потрібно запустити холодний двигун, який споживає багато палива на прогрівання, і чекати, поки він нарешті почне нагріватися.
Навіть якщо у вас немає гаража, ця функція рятує життя. Відсутність необхідності чистити скла – це розкіш, яку ви оціните після першого морозного ранку. Це коштує кількох відсотків акумулятора, але безпека та комфорт того варті.
Керування теплом усередині кабіни
Ще одним „пожирачем“ енергії є опалення повітря. У бензиновому автомобілі тепло є безкоштовним побічним продуктом роботи двигуна. У електромобілі кожна калорія тепла має бути створена за рахунок енергії, накопиченої в акумуляторі.
Саме тут на сцену виходить тепловий насос. Він працює як зворотний холодильник – стискає та розтискає робочу рідину, „перекачуючи“ тепло ззовні всередину. Він значно ефективніший за традиційні резистивні обігрівачі. Класичне опалення може споживати від 1 до навіть 4 кВт·год енергії для запуску, тоді як тепловий насос задовольниться показником близько 0,3–0,8 кВт·год.
Якщо ж ви подорожуєте на короткі відстані, навіть пумпа тепла не зможе повністю розкрити свої можливості. У такому разі краще застосувати тактику „точкового обігріву“. Замість того, щоб нагрівати тисячі літрів повітря в салоні до 22 градусів, встановіть кондиціонер на нижчу температуру (наприклад, 18–19 градусів) та увімкніть підігрів сидіння та керма. Ці елементи споживають мізерну кількість електроенергії порівняно з обігрівачем повітря та надають миттєве відчуття тепла.
Зарядка: важливий час
Холодний акумулятор – це лінивий акумулятор. Якщо ви під’їдете до швидкої зарядної станції DC на автомобілі, який стояв всю ніч у морозі та проїхав лише 5 кілометрів, ви можете сильно розчаруватися. Замість обіцяних 100 кВт потужності ви побачите 20–30 кВт. Система BMS буде захищати холодні елементи від пошкоджень, різко обмежуючи силу заряджання. Це явище називається „coldgate“.
Тому найкраще планувати зарядку безпосередньо після завершення поїздки, коли акумулятор ще нагрітий від роботи. Тоді процес пройде швидко та ефективно. Якщо ви плануєте маршрут із зупинкою для зарядки, обов’язково введіть інформацію про зарядний пристрій у навігацію автомобіля. Більшість сучасних електромобілів автоматично розпочнуть процес нагріву акумулятора під час руху, щоб він був готовий приймати велику потужність на місці. Це може заощадити вам навіть кілька хвилин очікування на морозі.
Також пам’ятайте про правило 20-80%. Взимку намагайтеся не доводити рівень заряду автомобіля нижче 20%, щоб у разі несподіваної зупинки було достатньо енергії для обігріву.
Підводні камені рекуперації на слизькій поверхні
Відновлення енергії, тобто рекуперація, — це чудовий спосіб заощадження, але взимку може стати пасткою. Інтенсивне гальмування двигуном на замерзлій дорозі може призвести до блокування коліс або втрати зчеплення задньої осі (у автомобілях з заднім приводом).
Фізику не обдурити. Якщо ви відчуваєте, що дорога дуже слизька, зменшіть силу рекуперації в налаштуваннях або перемкніть автомобіль у режим „Snow“ чи „Eco“. Ці системи часто пом’якшують реакцію на педаль газу та зменшують крутний момент, що дозволяє рухатися плавно без буксування коліс. На льоду краще контролювати гальмування вручну, використовуючи педаль гальма, яка активує системи ABS/ESP, ніж покладатися на електроніку рекуперації, яка іноді діє занадто агресивно.
Тиск у шинах – тихий вбивця запасу ходу
Багато водіїв забувають, що газ у шинах стискається при низьких температурах. Тиск у шинах, який ви налаштували у жовтні при +15 градусах, у січні при -10 буде значно нижчим.
Недопнеті шини створюють більший опір коченню. У світі двигунів внутрішнього згоряння це означає просто вище споживання пального, на що мало хто звертає увагу. У світі електромобілів це означає втрату цінних кілометрів запасу ходу. Регулярно перевіряйте тиск. Взимку ви навіть можете підвищити його на 0,1–0,2 бара вище рекомендацій виробника, щоб компенсувати вплив морозу.
Цікавий факт: менші шини означають більший запас ходу. Якщо у вас є другий комплект шин на зиму, оберіть диски меншого діаметра (наприклад, 18 замість 20 дюймів). Вужча шина з вищою профільністю не лише краще справляється зі снігом, але й створює менший аеродинамічний опір.
Малий акумулятор, велика проблема
Наостанок елемент, про який забувають майже всі – акумулятор 12 В. Так, електромобіль також його має. Він слугує для підтримки роботи електроніки, фар, замків та… запуску основної системи високої напруги. Якщо малий акумулятор 12 В вийде з ладу на морозі (а це найпоширеніша причина несправностей електромобілів!), ви не зможете завести автомобіль, навіть якщо основний акумулятор повністю заряджений. Якщо ваш електромобіль їздить вже кілька років, перевірте стан цього маленького акумулятора перед сезоном.
Зима в електромобілі вимагає уваги, але винагороджує спокоєм. Тиша приводу, відсутність вібрацій холодного двигуна та можливість увійти в прогріте салон роблять повернення до бензинового автомобіля болісним. Достатньо лише пам’ятати: теплий акумулятор – це щасливий акумулятор.
Чи є у вас перевірені способи їзди на електросамокаті взимку, чи волієте у цей період перейти на громадський транспорт? Дайте знати у коментарях!