Mitsubishi Eclipse Cross: Незалежний, незважаючи на технології Renault

Коли автовиробник на кшталт Mitsubishi випускає на ринок свій перший повністю електричний компактний SUV, увага майже автоматично зосереджується на питанні про те, наскільки самостійним є такий модель. Як відомо, Mitsubishi Eclipse Cross EV має спільну технічну базу з Renault Scénic E-Tech. Щоб сформувати власну думку, я проїхав цим електричним SUV приблизно 450 кілометрів у своєму регіоні. У спокійні літні тижні я переважно їздив по сільських дорогах та в міському русі; довгих поїздок по автомагістралях у мене просто не було.

Саме ця комбінація дистанцій показує, для чого створений Eclipse Cross: для звичайного повсякденного життя між домом, роботою та шляхами між ними. Це не автомобіль для великих подій, а той, який має переконати у дрібницях. Чи вдасться йому це, залежить менше від технічних характеристик, ніж від того, як усі деталі поєднуються під час щоденного використання.

Mitsubishi Eclipse Cross EV: SUV із чіткою власною стилістикою

Зовнішній вигляд Eclipse Cross відповідає поточній концепції дизайну бренду. Передня частина, яку Mitsubishi називає „Dynamic Shield 2.0“, бічні лінії у формі літери J та гексагональний мотив ззаду, за словами виробника, мають підкреслити як SUV-характер автомобіля, так і його функціональність та стиль. Спереду привертають увагу LED-фари з адаптивним дальнім світлом, доповнені LED-денними фарами та датчиком освітлення. Збоку деталі, які виглядають чудово навіть зблизька, — це хромовані оздоблювальні елементи біля вікон, срібна решітка на даху та антена на даху у характерному форматі акули. Скла починаючи від B-стовпа сильно затемнені, що додає задній частині автомобіля додаткової компактності.

Щодо розмірів, Eclipse Cross залишається в межах типових для свого класу показників: довжина становить 4489 міліметрів, ширина без дзеркал — 1908 міліметрів (2085 міліметрів з випущеними дзеркалами), а висота — 1571 міліметр. Розташування коліс становить 2784 міліметри, що позитивно впливає на простір у салоні. За рахунок радіусу повороту 10,92 метра автомобіль добре керується навіть у вузьких міських умовах, а висота над землею без вантажу становить 145 міліметрів. І спереду, і ззаду крила мають невелику довжину, а ширина коліс гармонійно вписується у пропорції кузова.

Мій тестовий автомобіль мав двоколірне фарбування Kosmos-Blau з дахом чорного кольору Onyx, а також стандартні легкосплавні диски розміром 20 дюймів — така комбінація надає автомобілю більш унікального вигляду, ніж одноколірне фарбування. Він належить до комплектаційної лінійки Diamant Top з пакетом Luxury, що є найвищою моделлю серед чотирьох лінійок; до них у майбутньому також будуть належати базова версія Diamant, а також проміжні рівні Diamant Plus та Intro Edition. Деталі, такі як вмонтовані у двері ручки кольору автомобіля, блискучий чорний радіатор із хромованими елементами та захисні елементи спереду та ззаду, свідчать про те, що Mitsubishi приділила увагу навіть дрібним деталям, щоб досягти високоякісного та унікального зовнішнього вигляду.

Інтер’єр: затишний та охайний, а не нав’язливий

Як тільки сідаєш у автомобіль, спочатку привертає увагу обсяг салону. Велика колісна база у 2784 міліметри забезпечує достатньо простору як спереду, так і ззаду, при цьому салон не виглядає перевантаженим. Сидіння у версії Diamond Top оббиті чорною штучною шкірою; водійське сидіння можна регулювати електрично, воно має електрорегульовану підтримку попереку, функцію запам’ятовування положень та функцію масажу, яка стала приємним додатковим елементом під час тривалих поїздок. Пасажирське сидіння також можна регулювати електрично за висотою. Для мене особисто комфорт сидіння протягом усього часу тестування був дуже приємним, навіть після тривалих поїздок без відчуття втоми.

З точки зору вигляду та дотиків салон виглядає охайним та виготовленим з високоякісних матеріалів. До стандартної комплектації найвищої версії належать підлокітник посередині спереду, ще один ззаду разом із полицями для келихів, стовпчик керування з можливістю регулювання висоти та глибини, а також обігріваний перфорований кермо. Небо у салоні має темно-сірий, відтінок з меланжем, що разом із атмосферним освітленням створює спокійну та високоякісну атмосферу. Особливо привертає увагу електрохромне панорамне скляне дах, яке простягається глибоко в салон та у сонячні дні значно покращує комфорт, при цьому за бажанням можна повністю уникнути затемнення.

Невеликі, але важливі у повсякденному житті деталі, такі як індуктивне відділення для смартфона, роз’єми USB-C спереду та ззаду, а також система клімат-контролю з очищувачем повітря та тепловим насосом із функцією попередньої подачі прохолодного повітря, свідчать про те, що під час оснащення автомобіля було враховано всі аспекти. Сидіння на задньому ряду можна скласти у співвідношенні 40:20:40, що надає салону додаткової гнучкості під час транспортування довгих предметів. Розпізнавання облич водія та цифрове дзеркало, яке автоматично тьмяніє, також є частиною найвищої комплектації — це технологічні функції, які рідко помічаються у повсякденному житті, але завжди є у разі потреби.

Керування, яке працює миттєво

Саме тут Mitsubishi Eclipse Cross мене приємно здивував. Поєднання 12-дюймового сенсорного екрана та цифрової панелі приладів із таким самим 12-дюймовим кольоровим дисплеєм виглядає зрозумілим та стильно оформленим, не втрачаючись у складних меню. За це частково відповідає вбудована система Google, яка включає Google Maps та Google Assistant і є стандартною у найвищій версії оснащення Diamond. Бездротові системи Apple CarPlay та Android Auto доповнюють пропозицію для тих, хто воліє працювати з власною екосистемою смартфона.

За допомогою багатофункціонального керма можна користуватися найважливішими функціями, не відводячи погляду від дороги. До того ж є аудіосистема Harman-Kardon із дев’ятьма динаміками, яка надає салону акустичного рівня вищого класу, ніж можна було б припустити за ціною. За допомогою додатку Mitsubishi Motors також можна створити бездротове з’єднання між водієм та припаркованим автомобілем, наприклад для попередньої налаштування температури. Я особисто не перевіряв цю функцію під час тестування, але в повсякденному житті вона може стати корисним додатком, наприклад для того, щоб автомобіль вже був охолоджений у спекотні дні.

Комфортна поїздка без відчуття повільності

Під капотом розташований електрично збуджуваний синхронний двигун потужністю 160 кВт (218 к.с.) з крутним моментом 300 ньютон-метрів, який приводить у рух лише передні колеса. Час розгону з 0 до 100 км/год становить 7,9 секунди; при швидкості 170 км/год розгін закінчується. Маса автомобіля залежно від комплектації становить близько 1950 кілограмів, що для автомобіля цього класу є досить значною вагою, яка позначається на динаміці руху, проте двигун не відчуває надмірного навантаження.

На моїх дорогах — змішаних з сільськими та міськими шляхами — шасі виявилося комфортним, а керування — приємно прямим, що створює цілісне та надійне відчуття під час їзди. Нерівності дороги легко подолувалися, при цьому Eclipse Cross не втрачав своєї чутливості до дорожнього покриття.

Рекуперацію можна налаштувати у чотирьох рівнях за допомогою перемикачів на кермі. У повсякденному використанні мені вистачало найсильнішого режиму для комфортної їзди на одній педалі, без постійного натискання гальма, що значно полегшувало ситуацію, особливо в міському русі. Реакція системи завжди була добре контрольованою, і під час тестування я не спостерігав раптового чи ривкоподібного гальмування. Натомість звичайне гальмо діяло досить сильно та відчутно, навіть тоді, коли хотілося керувати ним більш помірковано.

Економніше, ніж обіцяє технічна документація

З боку виробника Mitsubishi для протестованої конфігурації з акумулятором ємністю 87 кВт·год вказує споживання енергії за стандартом WLTP у розмірі 17,1 кВт·год на 100 кілометрів. Щодо дальності поїздки, виробник розрізняє її залежно від версії оснащення: хоча базова версія з великим акумулятором, за загальними даними виробника, має досягати дальності до 635 кілометрів за стандартом WLTP, у технічних характеристиках моєї конкретної тестової моделі — Diamant Top з пакетом Luxury — вказана дальність близько 615 кілометрів у змішаному режимі та до 806 кілометрів у міських умовах; отже, додаткова вага версії Top також впливає на ефективність поїздки.

У моєму тесті, переважно на сільських дорогах та в місті, майже не на автомагістралі, бортовий комп’ютер після приблизно 450 пройдених кілометрів показав споживання енергії у розмірі 16,8 кВт·год на 100 кілометрів, тобто трохи нижче за показники виробника. Проте варто зазначити, що я керував електромобілем за майже ідеальних умов для такого транспортного засобу – у спокійні літні тижні, без холоду та без частини шляху на автомагістралі.

У цьому тесті я не зміг зібрати власні дані про швидкість заряджання, оскільки зарядка велася переважно вдома. Тож для оцінки використовую дані виробника: згідно з інструкцією, Eclipse Cross має заряджатися від стовпа постійного струму з максимальною потужністю до 90 кВт, що дозволяє акумулятору за приблизно 40 хвилин наповнитися з 10 до 80 відсотків. За замовчуванням через змінний струм заряджання відбувається з потужністю 11 кВт, що дозволяє повністю зарядити автомобіль приблизно за 9 годин 30 хвилин. Мій тестовий автомобіль також був оснащений опційним бортовим зарядним пристроєм потужністю 22 кВт, який, за словами виробника, скорочує час зарядки біля відповідного стовпа до приблизно 4 годин 45 хвилин.

Діамантове верхнє оснащення включає розширений набір допоміжних функцій, серед яких MI-Pilot із адаптивною системою автоматичного контролю швидкості, активний асистент підтримки в смузі руху, камера огляду на 360 градусів, а також системи екстреного гальмування, допомоги під час паркування та інші системи для розпізнавання навколишнього середовища за допомогою ультразвукових датчиків, камер та переднього радара. Особливо мене вразила під час паркування хороша видимість завдяки різним камерним оглядам — це суттєво полегшило маневрування, особливо в тісних умовах.

Особливістю цього автомобіля є так звана кнопка My-Safety, розташована безпосередньо поруч із кермом. Двократний клік на неї дозволяє одночасно увімкнути або вимкнути заздалегідь визначені системи допомоги, не потрібно навігувати структурою меню на сенсорному екрані. У абсолютно ідентичному Renault Scénic відсутня аналогічна спеціалізована кнопка швидкого доступу — там для налаштування систем допомоги потрібно користуватися меню.

Достатньо місця, але не зовсім

Згідно з технічною документацією, об’єм багажника становить від 545 до 1670 літрів при ширині вантажного простору 1019 міліметрів, що достатньо для звичайних потреб сім’ї та вихідних. У моєму повсякденному житті завжди було достатньо місця для зберігання. Проте досить турбує досить висока крайня лінія завантаження у 779 міліметрів — важкі предмети доводиться піднімати через помітний бортик. Тут було б бажано наявність рухомого, змінного дна багажника, щоб багаж можна було покласти на рівній поверхні, не долаючи бортика завантаження.

На мою думку, варто відзначити невелику, але продуману деталь: кишеню збоку багажника для кабелю зарядки. Вона утримує кабель на місці, замість того щоб він вільно ковзав по багажнику, і ця дрібниця справді робить різницю у повсякденному використанні. Хто хоче тягнути більш важкі навантаження, може скористатися функцією гальмування причепа на 1100 кілограмів; без гальмування цей показник становить 750 кілограмів, що зазвичай достатньо для легких причепів або невеликого буксиру для човна.

Скільки потрібно заплатити за Mitsubishi Eclipse Cross

Eclipse Cross з акумулятором ємністю 87 кВт·год доступний з лінійкою оснащення Diamant Plus за ціною 47.990 євро; базова версія Diamant має з’явитися в середині 2026 року, і на той час також обіцяється менший акумулятор середнього класу. Однак наразі його неможливо налаштувати чи замовити. Вище за ціною розташована версія Intro Edition за 52.790 євро та верхня модель Diamant Top за 56.190 євро.

За словами виробника, навіть базова версія Diamant має багато функцій у стандартній комплектації, зокрема LED-фари, цифрову панель приладів розміром 12 дюймів, сенсорний екран інформаційно-розважальної системи розміром 9 дюймів, бездротове підключення Apple CarPlay та Android Auto, а також розширений пакет допоміжних систем. З кожною наступною версією додаються ще більше функцій для комфорту та безпеки — від підігріву сидінь та вбудованого Google у версії Diamant PLUS, електричної задньої двері та камери 360 градусів у версії Intro Edition до масажних сидінь та панорамного скляного даху у версії Diamant Top.

Мій тестовий автомобіль у комплектації Diamant Topmit Luxury-Paket зазвичай коштує 57.590 євро, але зараз ціна знижується на 4000 євро завдяки акційній знижці до рівня 53.590 євро. З вибором двоколірного пофарбування Kosmos-Blau/Onyx-Schwarz за додаткову плату у 1750 євро загальна сума становить 55.340 євро. У умовах конкуренції Eclipse Cross знаходиться поблизу VW ID.4, Škoda Enyaq та технічно близького Renault Scénic E-Tech.

Аргументом, який Mitsubishi може переконливо використати проти Scénic, є гарантія: стандартно вона триває п’ять років або 100.000 кілометрів, а при регулярному технічному обслуговуванні в автосервісі-партнері термін захисту подовжується до восьми років або 160.000 кілометрів; ця розширена гарантія автоматично поширюється на акумулятор двигуна.

Те, що залишається після перших 450 кілометрів, — це автомобіль, який саме те і може, що насправді потрібно більшості покупців у повсякденному житті: комфортно рухатися, ефективно заряджатися та спокійно керувати. Вже зараз зрозуміло, що Eclipse Cross не мусить ховатися за своїм «родичем» Renault. Крім того, він має власні переконливі аргументи завдяки гарантії та вдалій системі інформаційно-розважального обладнання від Google.

Заява про нейтральність: Mitsubishi Clipse Cross EV був наданий нам від Mitsubishi безкоштовно на два тижні для написання цього огляду. Однак це не впливає на нашу чесну думку, викладену тут.