MG IM6 у огляді: міцна підвіска, складне керування

Ранок у французькому Журі починається з залишків туману над Женевським озером та двох автомобілів, які стоять перед курортом у Крозе та виглядають так, ніби їх припаркували у класі, вищому за цей. MG здобула популярність у Німеччині як бренд доступних електромобілів. Тепер за допомогою підбренду MG IM планується вийти на ринок преміум-сегмента, який буде продаватися через ті ж дилери. IM означає Intelligent Mobility та управляється окремо в портфоліо брендів SAIC, поруч із MG Motor, Roewe, Maxus, Wuling та Baojun.

У Німеччині цей бренд пропонується разом із MG. „IM у Німеччині стане продуктом преміум-сегмента у тих самих дилерах“, — коротко пояснив Марк Хект, директор з PR та комунікацій у MG Motor Deutschland, під час прес-брифінгу.

Початкові умови для цього кращі, ніж хтось міг очікувати від китайського бренду кілька років тому. До кінця серпня 2026 року в Німеччині було зареєстровано 23.100 нових автомобілів, що на 48 відсотків більше. Загальний ринок за той самий період зріс на 4,8 відсотка, тож MG розвивався приблизно в десять разів швидше за ринок. Ще більш показовим є порівняння з минулим роком: до кінця 2025 року було зареєстровано 26.479 нових автомобілів, а частка бренду на ринку становила 0,9 відсотка — це найвищий показник з моменту повернення на німецький ринок. Від цього рекорду бренд через вісім місяців віддаляється лише на 3400 автомобілів, а його частка наразі становить 1,2 відсотка.

Цікаво те, коли саме почалося прискорення. У першому кварталі показник зростання становив ще 12,3 відсотка при 6177 зареєстрованих автомобілях; стрибок до 48 відсотків стався пізніше, паралельно з впровадженням нових моделей середнього класу. Мережа дилерів налічує 199 точок, а до кінця року їх має стати 220. Хто хоче працювати у сегменті преміум, потребує такої мережі. Там консультації, сервіс та доступність мають більше значення, ніж у базових моделях.

Я вибрав MG IM6, SUV з цієї нової серії, у версії Premium AWD. Це модель з двома двигунами: потужністю 553 кВт (751 к.с.) та крутним моментом 802 Нм, ціна якої починається від 60.990 євро. Версія з заднім приводом потужністю 300 кВт (407 к.с.) коштує 56.990 євро. У тестовому автомобілі також була встановлена адаптивна пневматична підвіска, яку MG пропонує лише як частину пакета Drive Pack за 2000 євро, і лише для версії з повним приводом.

MG IM6: Чотири метри дев’яносто – і водночас не здається важким

На папері IM6 – це великий автомобіль: довжина 4904 міліметри, ширина 1988 міліметрів, висота 1669 міліметрів, а колісна база становить 2,95 метра. Проте у спокої він не здається важким завдяки сильно відведеній назад лінії даху. У результаті це скоріше SUV із елементами купе, ніж класичний автомобіль у форматі «бокс». Значення коефіцієнта cw 0,259, ймовірно, також зумовлене саме такою формою.

Ручки дверей автоматично виходять назовні та знову рівномірно вмонтовуються у бічну частину дверей, як тільки на них чиниться тиск або двері замикаються зсередини. Моя тестова машина мала сірий металік, який більше приховує краї, ніж підкреслює їх. Разом із безрамними дверима та постійною світловою смугою ззаду це створює спокійний та охайний вигляд.

Усередині все виконано дуже послідовно. При першому огляді відразу кидається в очі те, чого немає: жодних кнопок, жодних перемикачів, жодних регуляторів — лише екрани. Це мінімалістично, а в деяких частинах навіть спартансько. Матеріали використані якісно: чорна штучна шкіра та світлі декоративні шви, піна під панелями дверей та центральною консолею, а також декор у сірих та чорних відтінках, який добре виглядає. На дотик він не здається надзвичайно якісним, але цілком виконує свою функцію. MG IM віддає перевагу рівним поверхням замість багатьох деталей, і це спрацьовує ефективно.

Водійське сидіння можна витягнути в області колін, що дозволяє людям з вищим зростом знайти зручне положення. У другому ряду також є достатньо простору навіть для довгих ніг. Багажник ззаду здається меншим, ніж є насправді, проте він може вмістити багато речей, а під підлогою є другий рівень для кабелів живлення, трьохкутника безпеки та набору першої допомоги. MG вказує об’єм 665 літрів, а при відкинутих спинках — 1640 літрів; ззаду додатково є 32 літри у бардачку.

Коли екран бере все під контроль

За кермом простягається панорамний дисплей розміром 26,3 дюйма, який займає половину салону; під ним розташований центральний екран розміром 10,5 дюйма. Головного дисплея над лобовим склом немає, що видно з першого погляду. Екран для водія відображає швидкість, обраний режим руху, залишковий пробіг та споживання палива; під час їзди можна активувати відображення ззаду. Я не розумію, навіщо це потрібно у повсякденному житті. Це стає зрозумілішим, якщо подивитися у дзеркало заднього виду: вікно, спрямоване назад, є вузьким, тож там мало що видно. Це своєрідна альтернатива цифровому дзеркалу заднього виду.

Android Auto підключався бездротово та без жодних проблем. Те саме стосувалося Apple CarPlay у інших колег на місці. Однак там не траплялося такого: два-три рази під час тестової поїздки з’єднання з моїм смартфоном втрачалося разом із навігацією. Через 20–30 секунд воно автоматично відновлювалося, тож я швидко знову опинявся на маршруті. Чи це було через автомобіль чи телефон, сказати однозначно не можу. Проте це не повинно траплятися частіше. Найкраще — взагалі не траплятися.

З логікою меню у мене більше проблем. Її структура суттєво відрізняється від того, що пропонують європейські моделі, тож спочатку доводиться шукати. Зміна режиму їзди вимагає двох–трьох кліків через підменю, те саме стосується рівнів рекуперації. У середині послідовності поворотів це не найкраща ідея. Принаймні, швидкодоступні кнопки на нижньому дисплеї можна прив’язати до будь-яких функцій, що дозволяє створити прямий доступ до режимів їзди та інших часто використовуваних функцій. Хто це зробить один раз, той легко справлятиметься з усім.

Щодо температури, вентиляції сидіння та масажу, я все одно хотів би мати кілька фізичних кнопок. Самі функції добре продумані: підігрів та охолодження сидіння можна налаштувати на 30 хвилин, 60 хвилин або безперервну роботу, а масаж працює у трьох рівнях інтенсивності. Після двох годин безперервної їзди я все ще почувався комфортно, і в цьому значна заслуга функції масажу. Кермо також залишалося зручним у руках наприкінці етапу, як і на початку.

MG IM6 вирізняється повним приводом, який забезпечує чудову прохідність

Як тільки дорога звільняється, стає видно, який привід встановлений. IM6 розганяється до 100 км/год за 3,5 секунди та продовжує потужно розвивати швидкість навіть понад цей показник, якщо відповідним чином натиснути на педаль газу. Цікавим було відчуття під час прискорення: передня частина автомобіля злегка піднімається, і суб’єктивно здається, що тяга йде радше з передньої частини. З двома двигунами та вагою близько 2,4 тонни програмне забезпечення розподіляє сили в залежності від ситуації; найбільш помітною є тяга, яка під час виходу з вузьких поворотів ніколи не була проблемою.

У спортивному режимі покращується реакція автомобіля, водночас значно зростає сила повернення керма. Однак для мене IM6 найбільш комфортним виявився у режимі комфорту, і саме там я провів більшу частину шляху. Пневматична підвіска усуває нерівності, але не повністю приховує їх вплив: можна відчути те, що відбувається під колесами, без необхідності переживати про проблеми. Саме такого зв’язку з дорогою хочеться мати у автомобілі такого розміру.

На звивистих ділянках Жура глибокий центр ваги батареї, розміщеної у підполі, допомагає. IM6 стабільно тримається на дорозі, не даючи жодних відчуттів того, що контроль може бути під загрозою. Стандартна повнокерованість скорочує радіус повороту до 10,18 метрів, що є великою перевагою під час паркування. Режим Crab, при якому всі чотири колеса рухаються паралельно, я не пробував.

Чутно шум вітру, який посилюється при швидкості понад 100 км/год. Це не заважало, але я б уявляв собі ще кращу ізоляцію. Мене менше вразила функція рекуперації енергії. Вона має два режими — низький та стандартний, і навіть найсильніший режим, на мою думку, забезпечує гальмування занадто помірне. Режиму однією педалею немає, і, за словами MG, його не можна додати через програмне забезпечення, оскільки цього не дозволяє апаратне забезпечення. Однак можливий додатковий, потужніший режим вище стандартного. Для цього підходили б перемикачі на кермі, проте вони контролюють лише відстань до круїз-контролю.

Економніший, ніж обіцяє технічна документація

Маршрут починався від курорту Jiva Hill Resort біля Крозе та спочатку проходив через центри сіл із обмеженням швидкості 30 км/год, де я й так не набирав високої швидкості через сміттєвози та рух на будівельних об’єктах. Потім почалася сільська дорога, на якій обмеження складало 80 км/год, а далі — майже 20 кілометрів автомагістралі з максимальною швидкістю 110 км/год. Приблизно 100 кілометрів за дві години при температурі повітря від 9 до 15 градусів, під сонцем та на сухій дорозі.

Наприкінці поїздки бортовий комп’ютер показував споживання в межах 21–22 кВт·г на 100 кілометрів. У цьому регіоні вплив підйомів та спусків є сильнішим, ніж в інших місцях, і чим довшою була дистанція, тим стабільнішими ставали показники. Для порівняння: MG для моделі Premium AWD з Drive Pack вказує споживання 23,4 кВт·г на 100 кілометрів та запас ходу 505 кілометрів за стандартом WLTP. Фактичне споживання виявилося нижчим за офіційні показники, що в цьому класі автомобілів не є звичайним явищем.

Щодо заряджання, я не можу нічого додати на основі власного досвіду, адже час та відстань були занадто короткими, щоб розрядити акумулятор. У технічній документації зазначена архітектура на 800 вольт, загальна ємність 100 кВт·г, чиста — 96,5 кВт·г, а потужність заряджання сягає 396 кВт, завдяки чому акумулятор має зарядитися з 10 до 80 відсотків приблизно за 17 хвилин. Під час прес-конференції MG показали реальну криву заряджання на стовпі потужністю 400 кВт: заряд від 11 до 79 відсотків за 17 хвилин 2 секунди, з середньою потужністю 256,53 кВт та максимальною — 370 кВт.

Паркування за натисканням кнопки, з побічним ефектом

Системи допомоги водієві вже повністю на борту — від адаптивної системи підтримки дистанції, асистента сліпих зон та попередження про рух збоку до камери 360 градусів. Датчик дистанції я використовував під час проїзду через міста, де він працював непомітно та надійно. Однак у вузьких поворотах Жура система керування смугою значно впливала на керування, тож мені доводилося іноді сильно стримувати автомобіль, щоб мати кермо саме там, де я хотів.

Я протестував автоматичне паркування у моделі MG One-Touch iAD Parkassistent та вважаю його гарним рішенням. Система самостійно вводила автомобіль IM6 у місце для паркування навіть тоді, коли між ним та перешкодою була певна відстань. Однак є один недолік: автомобіль паркувався настільки близько до сусіднього авто, що ні мій пасажир не міг вийти, ні водій іншого авто — сісти. Точність роботи системи вражає, але у повсякденному житті це не завжди те, що потрібно.

Що у підсумку залишається

Ціна моделі IM6 починається від 56.990 євро, а версія з повним приводом, якою я керував, — від 60.990 євро. До цього додається набір Drive Pack із пневматичною підвіскою та 21-дюймовими колесами за 2000 євро, металікове фарбування за 790 євро та світла оббивка салону за 650 євро. Решта є стандартною опцією, включаючи повний привод з керуванням, панорамну скляну стелю, аудіосистему з 20 динаміками та повний набір систем допомоги водієві. MG надає семирічну гарантію на відстань до 150.000 кілометрів, а інтервал технічного обслуговування становить один рік або 24.000 кілометрів.

Проблемою виявилася комбінація шасі та силової установки. SUV такого розміру, яке на гірських дорогах виглядає настільки маневреним, нечасто зустрічається в цьому ціновому діапазоні. Щодо керування, то воно здавалося мені не дуже зручним: відсутність будь-яких фізичних кнопок — це дизайнерське рішення, яке у повсякденному використанні створює труднощі, хоча багато чого можна компенсувати за допомогою швидкодійних кнопок з автозаповненням. А ті, хто, як і я, воліє керувати автомобілем за допомогою педалей, змушені будуть пристосуватися до функції рекуперації енергії.

Заява про відмову від відповідальності: MG IM запросив нас до Франції, щоб ми ознайомилися з MG IM6. Однак це не впливає на нашу чесну думку, викладену тут.