MG IM5 у огляді: електролімузина, яка стає меншою
У Європі лімузинам доводиться важко. Хто сьогодні купує автомобіль такого розміру, зазвичай обирає SUV, і виробники пристосовують свої асортименти відповідно. Саме в таких умовах MG пропонує MG IM5 — одну з двох моделей, за допомогою яких підбренд IM починає свою діяльність у Німеччині. IM означає Intelligence in Motion та увійшов до портфоліо бренду SAIC як окремий продукт, проте у Німеччині його продають через дилерів MG. Я проїхався на ньому одного вересневого дня біля підніжжя гір Юра — на короткій поїздці від курорту Jiva Hill у французькому Крозе вниз до Женевського озера та назад по сільських дорогах.
Очікування були іншими, ніж під час звичайного запуску моделі. У Німеччині MG вже багато років асоціюється з певною обіцянкою – багато автомобіля за відносно невеликі гроші. Тепер за допомогою IM планується створити верхню частину асортименту, яка буде продаватися через тих самих дилерів з технологіями, яких MG раніше не пропонувала. Чи зможе бренд, який починав з низького сегмента, досягти преміум-сегменту, вирішується не у ціновому списку, а вже під час перших кілометрів їзди.
MG IM5: Дизайн без різких кутів
З довжиною 4931 міліметр, шириною 1960 міліметрів та висотою лише 1474 міліметри IM5 має плоску та широку форму на дорозі. Размах коліс у 2950 міліметрів ще більше подовжує силует, а крила мають відповідно коротку довжину. Моя тестова машина була пофарбована у темний металік Rembrandt Grey та оснащена 20-дюймовими колесами версії з повним приводом, з шинами 245/40 спереду та 275/35 ззаду. Цю комбінацію шин не можна відразу помітити на автомобілі, але вона підходить до його конструкції.
Ззаду лімузин позбавлений будь-яких імітацій радіаторної решітки. Передня частина має плоску форму, фари вбудовані в капот у вузькому форматі, а під ними активна радіаторна решітка самостійно регулює подачу повітря. Невидимими є ручки дверей: вони знаходяться на одному рівні з боковою частиною автомобіля та виходять лише під час наближення. При дотику до них двері відкриваються самостійно. Разом із безрамними склами та оптимізованою за формою лінією даху це призводить до коефіцієнта опору повітрю 0,237 — показника, який для автомобілів цього класу є незвичайним та безпосередньо позитивно впливає на дальність їзди.
У задній частині лінія даху переходить у край, який закінчується, а під ним уздовж усьої ширини кузова проходить вузкая світлодіодна смуга. Саме ця світлова позначка є ознакою, за якою можна розпізнати автомобіль вночі, і MG свідомо підкреслила її як унікальну рису під час спільної роботи з Elektroauto-News (EAN).
Інакше задня частина кузова залишається простою – відсутні видимі кузовні елементи вихлопної системи чи додаткові дифузори. Загалом це автомобіль, який оптично стримує свою привабливість, що при довжині 4,93 метра та таких характеристиках, ймовірно, є свідомим рішенням. Хто шукає уваги, буде змушений привернути її за допомогою кольору: York White є стандартним, а Black Pearl, Renoir Blue та Rembrandt Grey коштують на 790 євро дорожче.
Усередині використовується темне штучне шкіряне покриття, яке є стандартним у обох версіях, поєднане з поверхнями відповідного кольору та ретельно обробленими ділянками у видимій зоні. Вибір матеріалів справді є одним із елементів, які відразу привертають увагу всередині автомобіля, і MG не випадково підкреслила його порівняно з EAN. Над головами розташований панорамний скляний дах із спеціальним покриттям, яке має зменшувати нагрівання салону. Позиція сидінь знаходиться нижче, ніж у SUV, що є перевагою для лімузина, а освітлення середовища з 256 кольорами можна налаштувати так тихо, щоб воно не заважало.
Я очікував, що ззаду дах буде опускатися у стилі купе, і справді висота простору над головою у другому ряду становить 948 міліметрів, що трохи менше, ніж спереду. Проте це не створює відчуття обмеженості — довга колісна база забезпечує достатньо простору для ніг, а положення сидінь підходить навіть для дорослих. Ті, хто часто їздить ззаду, варто заздалегідь сісти на своє місце, але вони обов’язково будуть задоволені.
З багажником у мене було схоже. Дверцята багажника, які відкриваються широко, оголюють простір для вантажу, який за теоретичними даними становить 457 літрів — це здається незначним, але на практиці він є більш просторим, ніж можна очікувати від плоского седана. Якщо скласти спинки задніх сидінь у співвідношенні 60:40, об’єм зростає до 1290 літрів. Під капотом є ще 18 літрів, що достатньо для кабелю зарядки. Максимальна вантажопідйомність при гальмуванні становить 1500 кілограмів, що доповнює практичні характеристики автомобіля.
Керування відповідає тому, що IM використовує також у SUV. Перед водійкою або водієм розташований панорамний дисплей розміром 26,3 дюйма, а під ним — сенсорний екран розміром 10,5 дюйма у вертикальному положенні. Фізичних кнопок практично немає, що у перші хвилини вимагає адаптації. Це полегшується завдяки полям швидкого доступу на нижньому дисплеї, які можна налаштовувати індивідуально, за допомогою яких можна викликати найважливіші функції з глибини меню. Хто докладе цих зусиль, досягне мети значно швидше.
Android Auto працював під час моєї поїздки бездротово та без перерв, проте я їхав значно коротшою відстанню, ніж у SUV. Система приймає голосові команди, а навігація працювала без проблем. Дисплей типу head-up не відображає список оснащення, що при такому розмірі екрана є допустимим, але про це варто згадати. У сидіннях також відсутня функція масажу; на коротких дистанціях я її не відчував, але на довгих маршрутах ситуація може бути іншою.
Де MG ставить межу у шасі
Система приводу не створює жодних труднощів під час керування. У преміум-автомобілі з повним приводом, яким я керував, працюють дві синхронні машини з сумарною потужністю 553 кВт (751 к.с.) та крутним моментом 802 Нм, які дозволяють автомобілю розганятися до 100 км/год за 3,2 секунди та гальмувати до швидкості 268 км/год. Ці показники ніколи не вимірюють на дорогах загального користування, але відчутно щось інше: двигун IM5 миттєво реагує на натискання педалі газу та просуває автомобіль навіть на середніх швидкостях так ефективно, що обгони стають другорядними. При порожній масі 2373 кг це зовсім не очевидно.
Що стосується шасі, MG чітко розділяє обидві моделі. Адаптивна пневматична підвіска та активне гасіння залишаються лише для SUV, де вони пропонуються у пакеті Drive Pack за 2000 євро разом із 21-дюймовими дисками. Для IM5 цей пакет недоступний – седан у всіх версіях оснащується звичайною підвіскою, передньою осью з подвійними поперечними рычагами та задньою осью з багаторычажною конструкцією. Гальма виготовлені компанією Continental: спереду – з діаметром 365 міліметрів та чотири клапанами, а за даними технічної документації швидкість гальмування зі швидкості 100 км/год становить 33,8 метра.
Цю різницю можна помітити, проте менше, ніж очікувалося. Робота підвіски є дуже жорсткою, короткі удари передаються безпосередньо, як у моделі з повітряною підвіскою, але лімузин на звивистих ділянках виглядає трохи більш спрямованим у своїй роботі. Я пробував режими Comfort та Sport – різниця між ними залишається помітною, але не значною. Хто очікує комфорту повітряної підвіски, мусить обрати SUV, а хто хоче чіткої інформації від передньої осі, тут знайде саме те, що потрібно.
Справжній момент усвідомлення полягає все-таки в чомусь іншому. Стандартна повний привід змушує задні колеса при низькій швидкості повертатися на 6 градусів у протилежному напрямку, що зменшує радіус повороту до 9,98 метра — показника, який зазвичай характерний для автомобілів компакт-класу. Це помітно як у вузьких поворотах, так і під час паркування на готельній парковці, де автомобіль здається меншим, ніж є насправді. При вищій швидкості задні колеса легко повертаються паралельно та стабілізують автомобіль. Режим Crab, при якому всі колеса повертаються паралельно, а автомобіль зміщується діагоналі, показав мені команда IM; особисто я його не тестував. Проте його корисність зрозуміла, особливо в паркінгах та вузьких в’їздах.
Під час рекуперації залишається два режими – стандартний та знижений. Режим однієї педалі відсутній та не може бути доданий через оновлення, оскільки це неможливо з точки зору апаратного забезпечення. Ті, хто звик керувати електромобілем за допомогою однієї педалі з інших автомобілів, будуть змушені звикати до іншого підходу. З акустичної точки зору седан знаходиться на рівні SUV: у міському русі він досить тихий, але при вищій швидкості на автостраді, незважаючи на звукоізоляційне скло та системи зниження шуму від двигуна, проникають звуки вітру.
Від технічних характеристик до реальності
На кінці моєї поїздки бортовий комп’ютер показав приблизно 21 кВт·год на 100 кілометрів. При температурі навколишнього повітря від 9 до 15 градусів, змішаному проїзді по місту, сільським дорогам та короткому участку автомагістралі цей показник перевищує значення WLTP у 19,7 кВт·год, але залишається в межах, які є цілком прийнятними для автомобіля такого класу потужності та ваги. Варто зазначити, що дистанція була короткою, тому з неї неможливо зробити достовірні висновки щодо експлуатації на довгих відстанях. MG заявляє про запас ходу 575 кілометрів для версії з повним приводом за стандартом WLTP, тоді як версія з заднім приводом має досягати 710 кілометрів.
Я сам не заряджав, тому все інше ґрунтується на даних виробника. Акумулятор ємністю 100 кВт·год працює за архітектурою 800 вольт; у технічній документації зазначена потужність заряджання до 396 кВт, а час зарядки від 10 до 80 відсотків біля стовпа потужністю 400 кВт — близько 17 хвилин. Цікавішим був практичний приклад схожого IM6, який MG сам показав під час прес-конференції: зарядка від 11 до 79 відсотків за 17 хвилин 2 секунди, з максимальною потужністю 370 кВт та середньою потужністю близько 256,5 кВт. Отже, 396 кВт з технічної документації також не досягаються навіть за сприятливих умов.
Системи допомоги об’єднані під назвою IM AD та включають, зокрема, камеру 360 градусів, адаптивний контроль швидкості та відстані, асистентів з підтримки та зміни смуги руху, а також попередження про транспорт з протилежного напрямку із автоматичним гальмуванням. У повсякденних умовах вони діють стримано, проте асистент з підтримки смуги помітно допомагає водію та прагне керувати рухом, а не лише коригувати його. Особливо мене вразила інша функція: натиснувши кнопку, IM5, як і IM6, проїжджає останні 100 метрів назад точно тим шляхом, яким їхав раніше, включаючи всі повороти та маневри. У вузькому під’їзді без можливості розвертання це є чимось більшим, ніж просто розвагою.
Під час автоматичного паркування залишається та сама проблема, яка вже привернула мою увагу у SUV. Система надійно знаходить вільне місце та акуратно в’їжджає туди, проте розміщує автомобіль дуже близько до сусіднього транспортного засобу. Тим, хто хоче сісти в нього, доводиться складно. Технічно процес працює, але я б хотів, щоб була більша відстань.
MG IM5: Що у комплекті за таку ціну
IM5 починається від 53.990 євро для версії Premium з потужністю 300 кВт (407 к.с.) та приводом на задні колеса. Прототип Premium AWD, яким я керував, вказаний у списку за ціною 58.990 євро; до цього додалася фарбування Metallic за 790 євро, що піднімає вартість тестового автомобіля до 59.780 євро, плюс по 999 євро за транспортування. Більше додати неможливо – список опцій обмежується фарбою та світлим інтер’єром. Повний привод, панорамний скляний дах, аудіосистема з 20 динаміками, тепловий насос, підігрів сидінь та вентиляція сидінь спереду, а також системи допомоги входять до стандартної комплектації. Включена семирічна гарантія на 150.000 кілометрів.
Це можна оцінити лише в контексті бренду. До кінця серпня 2026 року в Німеччині було зареєстровано 23.100 нових автомобілів, що на 48 відсотків більше, ніж у аналогічний період минулого року; за даними MG, частка ринку становить 1,2 відсотка. Мережа дилерів налічує 199 точок, а до кінця року їх має стати 220. Для моделі, яка належить до преміум-сегмента, це важливіше, ніж окремі показники з технічної документації, оскільки там більше значення мають консультації та близькість до сервісу.
Хто купує такий автомобіль? Найімовірніше, це людина, яка часто подорожує, віддає перевагу седану перед SUV та не сприймає наявність назви бренду ззаду як показник статусу. Пропозиція повністю електричних седанів такого розміру є обмеженою, і в цій комбінації потужності, швидкості заряджання та оснащення за майже 60.000 євро можна отримати досить багато.
У мене особливо залишився у пам’яті контраст між розмірами та характеристиками їзди. Автомобіль довжиною 4,93 метра, який у вузьких поворотах та під час паркування здається на розмір меншим, — це рідкісний досвід. Те, що я б хотів змінити, можна швидко перелічити: ще один режим відновлення енергії, більша відстань під час автоматичного паркування та кілька фізичних кнопок для функцій, які потрібні під час їзди. Решту можна опанувати, і після полудня, проведеного в Журах, я б хотів провести більше часу з цим седаном.
Заява про відмову від відповідальності: MG IM запросив мене до Франції, щоб я ознайомився з MG IM5. Однак це не впливає на нашу чесну думку, написану тут.