Mercedes EQS 450+: Останній шанс для електромоделі класу S
EQS досі не здійснив стрибок до рівня електричної моделі Mercedes S-Класу та й далі має проблеми з привабленням клієнтів. Після оновлення зовнішнього вигляду минулого року тепер йде масштабна технічна зміна – використання 800 вольт та системи керування стійками через дроти. Чи можна все ще назвати цей кермо успішним з точки зору дизайну?
Як відомо, немає другого шансу справити перше враження – і Mercedes його провалив зі своїм EQS. Дизайн у формі дуги, відсутній елемент, що позначає статус, мінімальний комфорт у задньому ряду та зовсім не той рівень розкоші, який характерний для S-Класу; не дивно, що електрична версія цього автомобіля досі має труднощі. Спочатку його планували як електричний CLS, щоб він став розкішною електричною версією S-Класу з роз’ємом підзарядки. Але це не вдалося. Зараз було покращено дизайн, а також комфорт, особливо у другому ряду.
Для цього EQS пропонує за додаткову плату близько 3900 євро опційні нові крісла Executive, які забезпечують значно більший комфорт. Про це свідчать такі деталі, як спеціально нахилена підставка для ніг, розташована між напрямними переднього сидіння, що значно підвищує комфорт для пасажирів. Крім того, пасажирське сидіння можна відкинути вперед, а спинку заднього сидіння — нахилити до 38 градусів. До спеціального оснащення також належать підігрів сидінь із додатковим підігрівом шиї та плечей, а також пневматична регулювання глибини сидіння. У стандартну комплектацію Mercedes EQS тепер входять великий Hyperscreen та тепловий насос. Високі технології та комфорт у ідеальному поєднанні.
Mercedes EQS 450+ у тестуванні: запас ходу 300 км за 10 хвилин
Також було покращено силову установку, адже акумуляторна батарея в підполі значно розширена, що суттєво збільшує дальність поїздки залежно від моделі. Проте для клієнтів ще важливішим, ймовірно, є технічно складний перехід на 800-вольтну електромережу, який прискорює зарядку в гіперзарядних станціях. Нова хімія елементів дозволяє акумуляторній батареї, розмір якої спочатку було збільшено до 118 кВт·год, тепер забезпечувати навіть 122 кВт·год енергії. Для Mercedes EQS 450+ це означає максимальну дальність понад 920 кілометрів до наступної зарядки – це абсолютний рівень дизельних автомобілів. Але найкраще те, що зарядка відбувається значно швидше, ніж раніше: завдяки потужності зарядки до 350 кВт можна пройти 300 та більше кілометрів за десять хвилин біля зарядної станції.
Щодо приводу, клієнт, який віддає перевагу електромобілям, може вибрати потужність, якої бажає. Базовою моделлю є Mercedes EQS 400, який має акумулятор ємністю 112 кВт·год та потужність 270 кВт/367 к.с., проте коштує менше 95 000 євро. Набагато цікавішими, ймовірно, є потужніші версії з приводом на задні колеса або повним приводом, які пропонують 408, 476 або 585 к.с. Порівняно з потужними електроконкурентами він все ще залишається досить стриманим, але EQS переважно орієнтований на комфорт у подорожах, рівень шуму та дальність проїзду. І саме тут може вразити базова модель Mercedes EQS 450+ потужністю 300 кВт/408 к.с. Цієї потужності, завдяки крутному моменту 505 Нм, цілком достатньо, і ті, хто може обійтися без повного приводу, отримають чудовий варіант у моделі 450, яка вдало імітує стиль круїзера та при цьому прискорюється до 210 км/год.
За додаткову плату у розмірі 2500 євро починаючи з нового року доступна система керування через кабелі Steer-by-Wire, завдяки якій уперше в німецькому автомобілі відмовилися від прямого з’єднання керма з передніми колесами. Команди водія щодо керування передаються через датчики та приводні двигуни до передньої та задньої осями. Не потрібно пристосовуватися лише до дивного керма, розташованого у напрямку вгору у стилі Brezza, яке не приносить значних переваг водієві. Це має бути просто видимий знак того, що водій може проїжджати великі кути за допомогою мінімальних рухів керма, і, наприклад, не потрібно виконувати рухи для повороту, як у моделях Lexus чи Tesla.
Завжди потрібно кілька хвилин та кілька маневрів, перш ніж 5,23-метровий електроколосс зможе з мінімальною похибкою точно в’їхати у паркувальне місце чи змінити смугу руху. Інформація про стан системи здається дещо синтетичною, але дуже точною, і передпліччям майже не потрібно повертати під час розвороту під кутом 90 градусів. Незалежно від того, чи це автомагістраль чи сільська дорога — легкий поворот керма дозволяє електролімузину без проблем рухатися по своїй траєкторії. Все працює легше, ніж очікувалося. Чи варта це клієнту всі 2500 євро? Ймовірно, ні, проте система керування через дроти, ймовірно, стане популярною у середньостроковій перспективі, оскільки вона економить простір та дозволяє недорого створювати версії з правим керуванням.
Наскільки він наближений до класу S?
Крім того, у поєднанні з 800-вольтовою електромережею цей автомобіль надає Mercedes EQS у його третьому технологічному „весняному“ оновленні справжнього імпульсу високих технологій, який може переконати деяких зацікавлених покупців здійснити покупку. Рівень комфорту моделі класу S знаходиться в зовсім іншій лізі, проте з технологічної точки зору модель на кшталт Mercedes EQS навіть у версії 450+ безумовно встановлює нові стандарти. Ця розкішна лімузинна модель прагне передати все це також зовнішньо, завдяки поляризуючому дизайну: тут є велика решітка між новими LED-фарами та знак у формі зірки, який має підкреслювати впевненість автомобіля.
Щодо комфорту, то Mercedes EQS має деякі додаткові елементи для покращення комфорту. Проте різниця з нещодавно оновленою Mercedes S-класом залишається. У передній частині та особливо на задньому сидінні сидіння зовсім не настільки розкішні, як у бензинової версії. Це стосується також декоративних елементів та облицювань, де навіть нова електрична C-класа пропонує майже стільки ж, скільки і EQS.