MAHLE презентує новий двигун для розширення діапазону їзди та електродвигун без рідкісних земель

Постачальник автомобільних компонентів MAHLE розробив систему для посилення дальності їзди вантажних автомобілів, яка об’єднує двигун внутрішнього згоряння та генератор у просторі, який зазвичай займає акумулятор електричного вантажівки. Ця система призначена для заміни приблизно третини ємності акумулятора типової електричної вантажівки компактним дизельним двигуном.

Цей модуль є самодостатньою одиницею: генератор, двигун, система керування теплом та рідинами, бак з паливом, бак AdBlue та система очищення вихлопних газів розташовані всередині однієї коробки, яку можна встановити на існуючі акумуляторні електричні платформи. Високовольтний генератор, оснащений новою системою охолодження на олії, забезпечує постійну потужність 110 кВт та пікову потужність до 130 кВт, а щільність потужності становить понад 7 кВт на кілограм. Система керування теплом цього модуля забезпечує охолодження при високих температурах потужністю 48 кВт та при низьких температурах — 15 кВт.

Заміна частини акумулятора на пристрій для подовження дальності їзди зменшує навантаження на задню ося приблизно на 400 кг, а загальну вагу транспортного засобу — приблизно на 600 кг, пояснює MAHLE.

MAHLE також розробила новий електродвигун безконтактного передавача (MCT) для ведучих осей важких комерційних автомобілів. Він не використовує постійні магніти, а отже, і елементи рідкісних земель, що, за словами компанії, дозволяє економити до 3 кг магнітів рідкісних земель на кожен автомобіль порівняно з типовим синхронним двигуном із постійними магнітами.

За даними MAHLE, за реальних умов їзди цей двигун на 10% легший та ефективніший, ніж двигуни з постійним збудженням. Він забезпечує максимальну потужність 370 кВт та крутний момент понад 900 Нм при обертах 3 900 об/хв, а також досягає ефективності близько 95% у симуляційному циклі VECTO ЄС.

„Наш пристрій для розширення дальності їзди — це ключ до того, щоб відокремити розвиток ринку вантажівок на електротязі від недостатньої швидкості будівництва інфраструктури“, — сказав Марко Варт, віце-президент з досліджень та передової інженерії компанії MAHLE.