Ви купили електромобіль — що далі? Практичний посібник для першого місяця з EV
Ви взяли автомобіль, виїхали з дилерського центру, і раптово виявилося, що все працює трохи інакше, ніж у двигуні з вихлопом. Тут тише, швидше, сучасніше, але разом з цим виникає легке збентеження: де заряджати, що встановлювати, що купувати та чи справді потрібно стежити за всіма цими відсотками.
Зміст
Показати
Сховати
Цей текст існує саме для того, щоб вам не довелося вивчати все методом проб і помилок. Без теоретизування, без форумних суперечок, а лише з інформацією, яка дійсно стане в пригоді у перші тижні їзди на електромобілі.
Що купити на початок
Перша річ — кабель типу 2. Деякі виробники додають його до автомобіля, інші економлять на цьому. Якщо у вас його немає у багажнику, це обов’язкова покупка, адже без нього ви не зможете під’єднатися до багатьох громадських зарядних стовпів, особливо тих у місті, в готелях чи біля офісних будівель.
Краще купити якісний кабель, а не найдешевший з Інтернету. Шукайте трьохфазну версію, зазвичай на 11 кВт або 22 кВт, із доцільною довжиною – найчастіше 5–7 метрів. Це має значення, коли ви стоїте бічно до стовпа чи розетка в автомобілі знаходиться з „неправильного“ боку.
Друга річ – зарядка вдома або у гаражі. Якщо у вас є така можливість, найкраще підходить wallbox або хороша мобільна зарядка EVSE, підключена до силивої розетки. Звичайні 230 В, звісно, також працюють, але це скоріше рішення на випадок аварій чи для тих, хто проїжджає невеликі відстані.
Перехід на 11 кВт із трьохфазної установки змінює комфорт життя. Автомобіль більше не „висить“ на кабелі півтори доби, а просто заряджається вночі. Якщо ви не хочете одразу інвестувати у wallbox, якісна мобільна зарядка може бути розумнішим початком, адже її можна взяти з собою у подорожі.
Третя річ — це картка RFID для заряджання. Так, додатки важливі, але фізична картка все ще може врятувати ситуацію, коли зарядний пристрій „не в настрої“, сигнал мобільної мережі слабкий або додаток раптово вирішує видалити вас під дощем. На практиці добре себе проявляють картки роумінгу, які підтримують багато мереж.
І ще одна дрібниця, яку ви швидко оціните: ганчірка з мікрофібри та рідина для екранів. У багатьох магазинах електроніки майже все керується дотиком, тож через кілька днів екран виглядає як у таблетки після вихідних з дітьми.
Що встановити у телефоні
На початку — PlugShare. Це, по суті, карта зарядних станцій із коментарями користувачів, фотографіями та інформацією про те, чи працює пункт, чи він зайнятий та чи можна до нього легко дістатися. Вбудована навігація в автомобілі іноді є хорошою, але думка людини, яка заряджалася там напередодні, часто є ціннішою за маркетингові матеріали оператора.
Другий додаток — ABRP, тобто A Better Routeplanner. Якщо ви плануєте довшу поїздку, це інструмент, який виконує роботу за вас. Ви вводите модель автомобіля, рівень акумулятора, умови їзди, і додаток розраховує зупинки для заряджання та прогнозований стан акумулятора після прибуття.
ABRP не є пророком, але дуже добре навчає мисленню електрика. Ви швидко зрозумієте, що іноді краще здійснити два короткі заряджання до 15–60 відсотків, ніж одне довге до 95 відсотків.
Якщо у вашого бренду є власний додаток для автомобіля, також налаштуйте його відразу. Віддалений контроль рівня акумулятора, початок заряджання, налаштування клімат-контролю чи графіка заряджання – це не просто гаджет. Це функції, якими ви починаєте користуватися регулярно, іноді вже через кілька днів.
На що звертати увагу, щоб не збожеволіти
На початку найбільше плутанини створюють відсотки заряду акумулятора та інтернет-ради на кшталт „заряджайте лише так, ніколи інакше“. Успокойтесь. У повсякденному використанні у більшості автомобілів з акумуляторами типу NMC добре працює правило 20-80 відсотків. Це не тому, що автомобіль зламається при інших значеннях, а тому, що такий діапазон зазвичай є розумним для терміну служби елементів та зручності використання.
Винятком є автомобілі з акумуляторами типу LFP. Вони частіше вимагають зарядки до 100 відсотків, оскільки це допомагає у калібруванні показників та відповідає рекомендаціям деяких виробників. Якщо ви не знаєте, який у вас тип акумулятора, перевірте це у інструкції або додатку виробника, замість того щоб довіряти випадковим повідомленням у форумах.
Друга річ: кВт — це не кВт·год. КВт — це потужність, тобто швидкість заряджання або потужність двигуна. КВт·год — це енергія, тобто ємність акумулятора або рівень споживання. Якщо автомобіль заряджається з потужністю 150 кВт, це не означає, що у нього акумулятор на 150 кВт·год. Це основи, але саме тут найчастіше починається хаос.
Третя річ — це крива заряджання. На папері автомобіль може мати 170 кВт, 220 кВт або навіть більше, але це не означає, що він буде підтримувати такий рівень протягом усього заряджання. Максимальна потужність зазвичай проявляється на короткий час, а потім знижується. Після досягнення 80 відсотків зниження стає помітним, оскільки акумулятор захищається від надмірного навантаження та підвищеної температури.
Тому в дорозі часто не варто чекати, поки акумулятор заповниться повністю. Краще від’єднати автомобіль на рівні 60–80 відсотків та їхати далі, якщо наступна зарядка знаходиться в зоні досяжності. Це один із тих моментів, коли водій електромобіля перестає думати категоріями „повний бак“ та починає думати про час подорожі.
І ще дві речі, які сильно впливають на дальність поїздки: зима та автомагістраль. Мороз підвищує споживання енергії, адже потрібно нагріти кабіну та сам акумулятор. Їзда зі швидкістю 140 км/год також споживає значно більше електроенергії, ніж при швидкості 100–110 км/год. Електрики дуже чесно це показують, не прикрашаючи реальність.
Нові звички, тобто революція в голові
Найважливіша зміна є банальною, але для багатьох людей складною: не думайте про автомобіль як про двигун внутрішнього згоряння. Думайте про нього як про смартфон. Заряджайте не тоді, коли вже обов’язково потрібно, а тоді, коли є можливість.
Ви повертаєтесь додому, підключаєте кабель. Стоїте дві години біля розетки, підключаєтесь. Робите покупки та маєте вільну розетку — користуєтесь нею. Через місяць виявляється, що «зарядка» більше не є окремим завданням, яке потрібно виконати, а стає частиною повсякдення.
Саме це є найзручнішою частиною їзди на електромобілі, хоча спочатку важко в це повірити. Замість того, щоб спеціально їхати на зарядну станцію, часто просто залишаєш автомобіль там, де він і так стоїть. Якщо у тебе є можливість заряджатися вдома або на роботі, комфорт зазвичай є вищим, ніж у бензиновому автомобілі.
Другою новою звичкою є використання рекуперації. Автомобіль відновлює енергію під час гальмування, і в багатьох моделях можна їхати майже лише однією педалею. Не кожен електромобіль робить це так само добре, не кожен дозволяє зупинитися до нуля без гальм, але сама ідея швидко стає звичною.
На практиці це означає спокійнішу, плавнішу їзду. Ти швидко починаєш передбачати ситуацію на дорозі та раніше відпускати „газ“, замість того, щоб дістатися до світлофора та гальмувати в останню хвилину. Це покращує дальність їзди, користуються цим пасажири, а також гальмівні колодки.
Третя звичка — це дистанційне нагрівання або охолодження автомобіля перед поїздкою, коли він підключений до зарядного пристрою. Взимку ви сідаєте у теплий салон, а влітку — у прохолодний. Крім того, енергія для підготовки автомобіля надходить з мережі, а не від акумулятора, тож у вас не зменшується запас ходу під час старту.
Якщо автомобіль має функцію попередньої підготовки акумулятора перед швидким заряджанням, також варто її опанувати. Нагрітий акумулятор краще приймає енергію, ніж холодний, тому взимку різниця під час зарядки через пристрій DC може бути дуже великою. Це одна з тих речей, яких не видно на рекламному буклеті, але які відчуваються під час першої довгої поїздки.
Через кілька тижнів більшість побоювань просто зникає. Залишається кілька нових навичок, трохи знань про заряджання та усвідомлення того, що робота з електриком вимагає іншого підходу, але зовсім не складнішого. Як у вас було через перший місяць з електромобілем – найбільше вас здивувала зручність заряджання, рекуперація чи планування маршрутів?