Kia PV5. Тест електричного автобуса, який справді мене здивував.

Kia PV5 — це автобус, який Kia представила на початку цього року та який є першим автомобілем, створеним на її новій платформі. Модель доступна у кількох варіантах: версія Cargo, пасажирська версія, яку мені вдалося протестувати, а також модифікація, призначена для перевезення людей з обмеженими можливостями. У серпні також мала розпочатися виробництво семимісної версії.

Зміст

Показати

Сховати

І мушу визнати, що я просто закохався у PV5.

Це був мій перший досвід використання електричного автобуса, і до тестування я не очікував, що він справить на мене таке сильне враження. Коли раніше я дивився матеріали про електричні фургони, зокрема Volkswagen ID. Buzz, який, до речі, у мене досі не було можливості протестувати (команда VW, це повідомлення для вас: я хотів би розпочати тестування ваших автомобілів), їх запас ходу не завжди справляв на мене особливе враження. Тут Kia дуже позитивно мене здивувала. Про запас ходу та споживання енергії — за мить, адже саме з цього боку PV5, мабуть, справила на мене найбільше враження.

Kia PV5. Характеристики

Тестова версія: пасажирська, 5-місна

Акумулятор: 71,2 kWh

Максимальна потужність заряджання DC: 150 kW

Привід: електричний

Кількість місць: 5

Розміри: 4695 x 1895 x 1899 мм

Відстань між осями: 2995 мм

Власна вага: приблизно 1890 кг

Максимальна каталожна ціна з пакетами: 217 300 злотих, зокрема з тепловим насосом

Це справді великий автомобіль

Kia PV5 є великою. Дуже великою. Проте під час їзди вона зовсім не створює такого враження, якого можна було б очікувати від автомобіля таких розмірів.

Спереду є гніздо для зарядки, розташоване у характерному місці — прямо спереду автомобіля, фактично на верхній частині капота. Сам процес зарядки є відносно швидким. Максимальна потужність становить 150 кВт, а ємність акумулятора — 71,2 кВт·год. Однак вже під час самої їзди найважливішим виявилося щось інше. Цей автомобіль справді може проїхати чимало кілометрів без постійних пошуків зарядної станції.

Я тестував п’ятимісну версію. Спереду є два місця, ззаду — три, а за ними знаходиться просто величезний багажний простір.

І саме тут з’являється перша проблема: Kia надала нам величезний багажник, але не дуже подбала про те, як ним користуватися.

Великий багажник, але порожній, як склад

Сам багажник, звісно, чудовий за об’ємом. Ми можемо туди покласти справді величезну кількість речей. Проблема в тому, що окрім самого простору тут майже нічого немає.

Мені бракує, наприклад, звичайної лампочки, яка дозволила б бачити, що знаходиться всередині. Також було б корисно якесь освітлення на кришці, підвіски, полиці чи рішення, які дозволять впорядкувати покупки та інші речі. Наразі у нас просто велика порожня скриня, до якої ми можемо покласти купу речей, але з їх організацією ситуація вже значно гірша.

Під підлогою є трохи додаткового простору, і саме тут Kia підготувала певні перегородки та полиці. Також у кількох місцях видно елементи, які свідчать про можливість наявності або появи спеціалізованих аксесуарів, що дозволяють краще використати цей простір. Однак під час тестування я ними не користувався, тому мені важко сказати, як саме виглядає їхня доступність та що можна з ними зробити.

Саме цього мені тут трохи бракувало. Оскільки у нас такий величезний простір, створюється бажання використати його не лише як велику сховку.

Кокпіт, більше схожий на легковий автомобіль

Подібно цікаво виглядає простір водія. Зліва за кермом є полиця, а за нею — додаткове місце для документів. Це рішення, яке можна порівняти з іншими автобусами та комерційними автомобілями.

Однак сам кабіна є значно більш індивідуальною, ніж типова для мікроавтобусів. Kia не використала тут свою характерну довгу панель із двома великими екранами, яку ми знаємо з багатьох легкових моделей бренду. Натомість перед водієм розташований невеликий дисплей, який відображає найважливішу інформацію про рух, а з правого боку — екран системи інформаційно-розважального обладнання.

Якщо я добре пам’ятаю, його діагональ становить близько 12 дюймів. Найважливіше те, що він працює дуже добре. Kia використала тут систему Pleos, тобто нове програмне забезпечення бренду, і під час мого тестування воно працювало дуже чутливо та інтуїтивно. Якщо хтось раніше мав справу з Androidом, у нього, ймовірно, не виникне проблем із орієнтацією в цій системі.

Звісно, у нас також є бездротове Apple CarPlay та бездротове Android Auto. Під екраном є місце для індуктивної зарядки.

Тут не бракуватиме шухляд

Щодо можливостей зберігання різних речей, PV5 демонструє справді гарні результати. У дверях є кілька кишень, під центральною консолею також є багато місця, а під підлокітником знаходиться ще одна шухляда.

Крім того, у нас є досить велика шухляда перед пасажиром, а під ногами водія та пасажира є ще кілька схованок. Щоб до них дістатися, потрібно підняти килимок, але там також є чимало місця.

Додатковий простір є також біля сидінь водія та пасажира. Загалом щодо зберігання речей Kia дійсно добре впоралася. Проблема з браком організації стосується переважно величезного заднього багажника.

Задні двері справляють величезне враження

У обох дверях є також вікна, які можна відкривати.

І попри весь цей механізм, Kia все одно залишила справді багато простору на задньому сидінні.

У п’ятимісній версії ззаду є три місця, і тут я справді здивувався. Без особливих проблем тут помістилися два дитячі крісла з системою ISOFIX, розташовані спереду у напрямку руху, а між ними все ще могла сидіти доросла людина.

Я не маю на увазі когось дуже низького. Я сам пробув сісти між кріслами, і хоча мені довелося сильно стиснутися, це все одно було можливо.

У сучасних автомобілях це справді рідкість.

Перші кілометри та велике здивування

Сама їзда дуже приємна. PV5, можливо, і не маленький автомобіль, але за кермом я не відчував себе, ніби у великому автобусі. За розміром я б сказав, що вона трохи схожа на мою Tesla, тільки, звісно, більша та значно кутастіша.

Попри це у мене не було проблем із поривами вітру чи керуванням автомобілем. Загалом я проїхав на ній близько 1500 кілометрів, більша частина з яких — це маршрути по автомагістралях, і мушу сказати, що їздити на ній було справді приємно.

Але найбільшим сюрпризом виявилась споживана енергія.

Електричний автобус із споживанням, як у Tesla?

У місті Kia PV5 могла досягати рівня близько 16-17 кВт·год/100 км. На трасі показники становили близько 20-22 кВт·год/100 км.

І тут я справді витріщив очі.

Адже ми говоримо про великий, високий та квадратний автомобіль, опір повітря якого з очевидних причин не повинен бути надто низьким. Проте споживання енергії було дуже схожим на те, яке я спостерігаю у своєму Tesla Model Y.

І навіть нижчим, ніж у нещодавно протестованого мною BYD Sealion 7.

Вау. Просто вау.

Я зовсім не очікував цього.

Перед тестом я припускав, що електричний автобус матиме проблеми з дальністю їзди та що доведеться дуже уважно стежити за споживанням енергії. Проте після приблизно 1500 кілометрів можу сказати, що дальність їзди PV5 є для мене одним із найбільших позитивних сюрпризів цього автомобіля.

Зарядка також справляється

На плюс також варто відзначити криву зарядки. Максимальна потужність, можливо, не є рекордною — мова йде про 150 кВт, — але важливо те, як автомобіль використовує цю потужність.

Під час мого заряджання, навіть коли рівень досягав понад 80 відсотків, автомобіль все ще міг приймати понад 100 кВт.

І це справді гарний результат.

У випадку автомобіля з такою великою батареєю важливо не лише те, скільки потужності покаже на екрані зарядного пристрою на деякий час, а й як довго він здатний підтримувати високу потужність. Тут PV5 мене позитивно здивувала.

Чи можна нормально жити на такому автобусі?

Пройшовши близько 1500 кілометрів, відповідь для мене дуже проста. Так. І це однозначно.

У місті PV5 дуже зручна, і в дорозі також. Споживання енергії виявилося значно нижчим, ніж я очікував, а величезний простір робить автомобіль дуже практичним.

Звісно, паркування на вузьких вуличках не буде таким зручним, як у маленькому автомобілі. Однак тут допомагає весь набір камер. У нас є огляд спереду, ззаду та з боків, завдяки чому маневрування автомобілем є значно простішим, ніж може здатися з огляду на його розміри.

Саме після цих 1500 кілометрів у мене з’явилась трохи небезпечна думка.

Це міг би бути мій майбутній електромобіль.

Мабуть, я старію.

Але справді. Дальність їзди достатня, для поїздок навколо PV5 вона навіть чудова, а її розміри, попри те, що автомобіль великий, ще не є надмірними. До того ж у нас є величезний простір, п’ять зручних місць та можливість покласти практично все, що нам потрібно.

Kia не використала всього потенціалу

Звісно, не все тут ідеальне.

Найбільшою проблемою для мене є саме організація простору багажника. Kia створила величезний простір, але залишила його практично порожнім. Бракує полиць, вішалок, кріплень чи інших рішень, які дозволили б ефективно використовувати цей багажник.

Те саме стосується простору для пасажирів ззаду. У нас є величезний простір для людей, але бракує базових місць для їхніх речей. Коли на задньому сидінні троє людей, важко знайти місце для чашок, телефонів чи інших дрібниць. У дверях недостатньо місця, а ззаду сидінь я також не знайшов рішень, які дозволили б зручно все розмістити.

Можливо, існують спеціальні аксесуари, які вирішують частину цих проблем. Однак під час мого тестування їх у мене не було, тому я оцінюю автомобіль таким, яким його отримав.

Шкода, адже PV5 має величезний потенціал як автомобіль для довгих сімейних поїздок. Достатньо було б трохи краще використати цей простір, і з нього вийшов би справді чудовий сімейний фургон.

Зарядний пристрій міг би мати охолодження

Є ще одна річ, яка стосується не лише PV5. Йдеться про бездротовий зарядний пристрій для телефону.

У автомобілі є місце для індуктивного заряджання, але тут бракує активного охолодження. Простір, де знаходиться телефон, може сильно нагріватися. Я не тестував автомобіль навіть у екстремальну спеку, а телефон все одно досить швидко нагрівався.

На мою думку, це те, над чим виробники автомобілів повинні попрацювати. Оскільки телефон заряджається бездротово, а ми водночас користуємося ним під час їзди, наприклад через CarPlay, він генерує чимало тепла. Активне охолодження було б тут справді хорошим рішенням.

Система працює добре, але ЄС знову нагадує про себе

Сама система інфотейменту працює дуже приємно. Вона є реактивною та інтуїтивно зрозумілою, а її використання не створює значних проблем.

На жаль, тут також є всі ці обов’язкові системи безпеки, які все частіше нагадують водієві, що автомобіль дуже уважно стежить за його поведінкою. Автомобіль може попереджати про швидкість, увагу водія та інші речі.

На щастя, Kia дозволяє відключити ці повідомлення досить швидко. Попередження про перевищення швидкості можна вимкнути, утримуючи кермовий регулятор. Попередження щодо уваги водія вимагає переходу через меню, але весь процес не є надто складним.

Проблема полягає у тому, що це потрібно робити щоразу.

Kia PV5. Чи це мій майбутній електромобіль?

Kia PV5 — це один із тих автомобілів, які справді мене здивували. Я не очікував, що після першого контакту з електричним автобусом у мене виникнуть такі враження.

Я проїхав на ньому близько 1500 кілометрів, переважно по автомагістралях, і протягом усього цього часу їзда була дуже приємною. Споживання енергії на рівні 16–17 кВт·год/100 км у місті та близько 20–22 кВт·год/100 км на трасі стало для мене величезним позитивним сюрпризом. Особливо якщо порівняти це з розмірами автомобіля.

До цього додається справді величезний простір. Ми можемо взяти з собою родину, багаж, дитячі крісла, і все одно залишається багато місця. Автомобіль зручний, добре керується, і завдяки камерам не такий складний у маневруванні, як можна було б очікувати.

Найбільші зауваження у мене щодо того, що Kia не використала повністю потенціал простору. Багажник величезний, але занадто малофункціональний. Також бракує кращих рішень для пасажирів, які сидять ззаду.

Незважаючи на це, через кілька днів мені справді було важко розлучитися з ним. Мабуть, я старію, адже вперше подумав, що такий автомобіль міг би стати моїм майбутнім електромобілем. Не лише для поїздок по місту чи за покупками, а й для сімейних поїздок, канікул, а навіть для відпочинку під наметом, де можна справді скористатися його величезним простором.

Kia справді добре впоралася з цим проектом.

А я вже не можу дочекатися, щоб перевірити „старшого брата“ цього автомобіля — Kia PV7. Сподіваюся, що колись мені вдасться отримати одну з цих моделей на довший час та взяти її саме у таку справжню сімейну поїздку. Лише тоді можна буде оцінити, наскільки справді можна розкрити потенціал цього електричного фургона.

Kia PV5 споживала у місті 16–17 кВт·год/100 км, а після 1500 км почала здаватися кандидаткою на роль мого майбутнього автомобіля.