Kia PV5 у тесті: гігант простору з несподівано великою кількістю задоволення від їзди

Kia PV5 виглядає так, ніби мікроавтобус, електромобіль та пересувна вітальня знайшли спільну мову. І справді, перший модульний електромобіль від Kia — це насамперед те, що він надзвичайно практичний. Ми їздили на моделі PV5 Passenger з акумулятором ємністю 71,2 кВт·год, потужністю 120 кВт (163 к.с.) та приводом спереду. Наш тестовий автомобіль у комплектації Elite без третього ряду сидінь коштує 48.990 євро, включаючи деякі додаткові опції, такі як тепловий насос, пакет Power та Smart.

При цьому довжина PV5 становить 4,70 метра, що зовсім не є великою цифрою. Без зовнішніх дзеркал його ширина становить 1,90 метра, але з розкритими дзеркалами вона сягає близько 2,26 метра — це значення під час наших тестів, на жаль, набуло дуже практичного значення.

У повсякденному житті нам особливо запалили в око наступні речі:

Переваги Kia PV5

Простір: тим, хто потребує багато місця, PV5, ймовірно, швидко сподобається. Навіть при встановленій задній сидінні ззаду є достатньо простору для руху, а за п’ятьма сидіннями, за даними Kia, доступно до 1330 літрів простору для багажу. Проте ще більше вражає те, наскільки просторо та свіжо виглядає інтер’єр автомобіля.

До цього додається дивовижна кількість, а ще й добре організованих полиць. Смартфон, пляшки для води, ключі, кабелі, дитячі іграшки та звичайні дрібниці під час сімейної поїздки знаходять собі місце. Особливо у водійській зоні видно, що Kia створювала PV5 не просто як великий легковий автомобіль, а як транспортний засіб, у якому люди можуть працювати та проводити багато часу.

Співвідношення ціни та якості: майже 49 000 євро, звісно, — це великі гроші. Однак, враховуючи простір, об’єм акумулятора та оснащення, наш тестовий автомобіль здається справедливо оціненим. Ба більше, PV5 вже з акумулятором об’ємом 71,2 кВт·год забезпечує дальність їзди до 412 кілометрів за стандартом WLTP, а Kia для цієї версії зазначає потужність 120 кВт та крутний момент 250 Нм. Ті, хто шукає максимально преміальний вигляд, знайдуть більше задоволення в інших моделях. Натомість ті, хто прагне отримати якомога більше функцій електромобіля за свої гроші, особливо з точки зору об’єму, отримають чимало переваг.

Споживання: З енергетичної точки зору ця велика шафоподібна конструкція не вимагає надмірних зусиль. Протягом періоду тестування за літніх температур ми досягли показника 20,8 кВт·год на 100 кілометрів. Під час швидкої їзди по автостраді споживання піднімалося до 24,5 кВт·год, тоді як при постійній швидкості 110 км/год автомобіль PV5 міг досягати рівня менше 20 кВт·год на 100 кілометрів. У міському русі також спостерігалися показники нижче 15 кВт·год.

Для автомобіля заввишки майже 1,90 метра з відповідно великою площею передньої частини це є гарним результатом. Хоча ми і не досягли офіційного показника WLTP у розмірі 19,3 кВт·год/100 км, різниця між нами також не є значною.

Характеристики їзди: Мабуть, найбільше здивування тесту. PV5 виглядає як фургон, але їде здивовано мало схоже на нього. Особливо ті, хто знайомий із класичними дизельними фургонами, можуть здивуватися, наскільки легкою може бути така машина під час руху.

Електропривід реагує миттєво, низький центр ваги допомагає у поворотах, а завдяки радіусу повороту близько одинадцяти метрів PV5 можна досить легко керувати в містах та парковках. Звісно, з нього не вийде спорткар. Але маневреність та майже спритність — це поняття, якими майже неможливо було б уявити цей тип автомобіля з першого погляду.

Недоліки Kia PV5

Матеріали салону: можна на дотик відчути, звідки частково походить гарне співвідношення ціни та якості. У салоні багато пластику, деякі з елементів якого виглядають скоріше міцними, ніж високоякісними. Ті, хто витрачає майже 50 000 євро на легковий автомобіль, могли б бажати більш якісних поверхонь у деяких місцях.

Проте з дітьми це також може бути перевагою: там, де немає фарби типу «піаніно» чи делікатних преміум-поверхонь, не потрібно так нервувати, коли взуття, іграшки чи липкі пальці залишають свої сліди. Сама Kia особливо підкреслює матеріали, розраховані на інтенсивне використання та легкі у чищенні.

Швидкість заряджання: Відносно економний спосіб їзди не робить PV5 чемпіоном дальніх поїздок. Kia використовує 400-вольтну систему та стверджує, що зарядка від 10 до 80 відсотків триває близько 30 хвилин, що за наявності оптимальних умов влітку також є прийнятним показником. Це пристойно, але з огляду на все швидше заряджаючіся електромобілі це не є вражаючим показником.

До того ж є невелика особливість зарядного пристрою – роз’єм знаходиться спереду, що може бути зручним особливо при використанні стаціонарних зарядних пристроїв. Однак при використанні окремих публічних швидких зарядних пристроїв із короткими кабелями PV5 доводиться розміщувати так, щоб його задня частина сильно виступала за межі паркувального місця. Це не катастрофа, але одна з тих дрібниць, з якими стикаєшся лише у повсякденному житті.

Обмежена варіабельність: Саме при великому просторі Kia втрачає свій потенціал. Задні сидіння п’ятимісного автомобіля не можна переміщувати вздовж. Це було б дуже корисно для автомобіля, який так активно пропонує різні варіанти налаштування – іноді більше простору для ніг, іноді більше багажного відділення.

Ще більше проблем виникає під час складання сидінь. Хоча корисний простір суттєво збільшується, позаду складених сидінь утворюється значно вища платформа. Хто хоче перевозити велосипеди, великі меблі чи організувати тимчасове місце для сну, не отримає рівної підлоги вантажного простору. Отже, простір у цьому автомобілі чудовий – але його корисність могла б бути ще кращою.

І ще було зовнішнє дзеркало: як уже згадувалося, PV5 має довжину лише 4,70 метра, тож він коротший за багато великих седанів. За шириною ситуація інша – близько 2,26 метра разом із зовнішніми дзеркалами може раптово здаватися дуже великою довжиною для вузьких підземних гаражів.

На жаль, це довело спостерігати й наше праве зовнішнє дзеркало, яке під час тестування нещадно зіткнулося з колоною, оскільки ми занадто концентрувалися на тому, щоб під час заднього руху не застрягти зліва спереду. Тож тут наша щира вибачення компанії Kia. Принаймні після цього ненавмисного практичного тесту ми можемо підтвердити: при оцінці розмірів не варто звертати увагу лише на дивовижно компактну довжину.

Висновок

Kia PV5 — це один із тих електромобілів, переваги яких проявляються не стільки згідно з технічними характеристиками, скільки після кількох днів щоденного використання. Він пропонує величезний простір, безліч полиць, дивовижно низьке споживання енергії та на диво спритне відчуття під час їзди для цього класу автомобілів. Саме сім’ї або люди, яким регулярно потрібен великий об’єм транспортування, отримують за свої гроші дуже потужний автомобіль.

Концепція ще не ідеальна. Матеріали, які є досить простими, потрібно любити; на ринку вже є значно кращі електромобілі з можливістю швидкої зарядки, а саме незручне заднє сидіння та поділений підлоговий простір обмежують інакше вражаючу маневреність автомобіля.

У підсумку переваги значно переважають. PV5 насамперед демонструє, яку різницю може створити концепція автомобіля, спроєктованого з самого початку як електромобіль, у класі фургонів: замість важкого відчуття під час транспортування – як вже зазначав редактор EAN Себастьян Генслер щодо версії Cargo – тут є багато простору без зайвої довжини, достатньо потужний електропривід, якісна система інформаційно-розважальних технологій (лише відображення камери заднього виду у порівнянні з моделями групи Hyundai виглядає досить скромним) та несподівано висока легкість у керуванні.

Примітка щодо прозорості: тестовий автомобіль надала нам Kia безкоштовно на період тестування. Це не впливає на чесну думку, наведену тут.