Kia EV9. Автомобіль мрій, який через тиждень охолодив мій ентузіазм.
Kia EV9 була однією з тих машин, які я хотів колись спробувати з моменту її прем’єри. Величезний електромобіль типу SUV, сучасне салон, три ряди сидінь та акумулятор, який дозволяє мріяти про подальші поїздки всією родиною. Після тижня їзди я нарешті мав можливість дізнатися, як виглядає повсякденне життя з таким автомобілем. І хоча у EV9 є багато переваг, чарівність трохи зникла. Не тому, що це поганий автомобіль. Навпаки. Я просто усвідомив, що навіть якби я міг собі його дозволити, мені довелося б добре подумати, чи справді мені потрібен такий великий та дорогий електромобіль.
Зміст
Показати
Сховати
Kia EV9. Характеристики
Розміри: 5015 x 1980 x 1780 мм
Власна вага: 2590 кг
Ємність акумулятора: 99,8 кВт·год
Максимальна потужність: 384 к.с.
Максимальна потужність заряджання DC: 210 кВт; під час тестування мені вдалося досягти 214 кВт
Кількість місць: 7
Функція V2L: так
Ціна тестового екземпляра: 373 200 злотих
Це не просто великий SUV
Після тестування Kia EV5 мені здавалося, що я вже знаю, наскільки великими автомобілями може створювати цей виробник. EV9 швидко розвіяла мої помилкові уявлення. Це справді величезний автомобіль. Його довжина перевищує п’ять метрів, ширина — майже два метри, а вага становить 2590 кг. Коли він стоїть поруч з іншими автомобілями, одразу стає зрозуміло, що ми маємо справу з зовсім іншою лігою. У цьому плані EV9 нагадує мені великі американські SUVи як за розмірами, так і за масивною формою.
Ззовні автомобіль мені дуже подобається. Я протестував чорну версію, хоча якби мені довелося обирати для себе, я б однозначно вибрав синій лак. Передня частина масивна, а характерні фари, схожі на кігті чи гострі зуби, надають йому виразного вигляду. Все це добре вписується у стиль інших моделей Kii, але в EV9 все просто більше. Збоку автомобіль виглядає як міцна брила, яка має сподобатися тим, хто любить великі автомобілі. Ззаду є велика, автоматично відкриваючася дверцята багажника, що полегшує доступ до простору для вантажу.
Сім місць та багажник, у якому важко скаржитися на брак простору
Версія, яку я тестував, мала сім місць. Спереду сидять двоє осіб, у другому ряду — три місця, а після розкладання додаткових сидінь у багажнику з’являється ще два. Самі сидіння третього ряду розкладаються автоматично, тож не потрібно напружуватися з механізмом чи думати, як їх налаштувати.
Коли третій ряд складений, багажник стає надзвичайно великим. Можна без проблем покласти всю родину у довгу поїздку, не турбуючись про те, чи потрібно залишити частину речей вдома. Цікаво, що навіть після розкладання додаткових сидінь залишається трохи простору для багажу, а пасажири ззаду мають дивовижно багато простору для ніг. Я б не сказав, що троє осіб зростом 185 см, які сидять одна за одною, матимуть ідеальні умови для багатогодинної поїздки на море, але EV9 пропонує значно більше можливостей, ніж більшість автомобілів із трьома рядами сидінь.
Якщо хтось шукає автомобіль для сім’ї 2+3 або навіть 2+4, Kia EV9 є дуже цікавою пропозицією. Ззаду є чотири точки кріплення ISOFIX, а рухома спинка на другому ряду дозволяє краще адаптувати простір під потреби пасажирів. За належної налаштування сидінь можна дуже комфортно подорожувати всією родиною. Це один із тих автомобілів, у яких розмір дійсно впливає на щоденну функціональність.
Мені ще більше подобається можливість замовити шестимісну версію. Тоді у другому ряду замість тримісного дивана є два окремі крісла, а у третьому — ще два місця. Між кріслами можна розмістити додатковий столик, а самі сидіння мають функції релаксації та розкладання. Це вже більше нагадує компонування лімузина, у якому пасажири мають власний простір та можуть зручно відпочивати під час поїздки. Якби мені довелося обирати EV9 для себе, саме ця конфігурація мені б найбільше сподобалась.
Інтер’єр, повний зручностей, але за таку ціну я очікував би більшого
Кокпіт добре відомий з інших моделей Kii. Перед водієм розташований довгий панель екранів, розділений на три частини. Зліва знаходиться дисплей із інформацією про рух, посередині — невеликий екран для керування клімат-контролем, а з правого боку — система інфотейменту. Це рішення схоже на те, яке я бачив у інших протестованих моделях цього бренду, тому не потрібно довго вчитися керувати ним. Також є бездротове Apple CarPlay, а якщо хтось віддає перевагу, може користуватися дротовим підключенням.
Сидіння регулюються електрично, а функція пам’яті налаштувань доступна як для водія, так і для пасажира. Є опалюваний кермо, опалення передніх сидінь, опалення крайніх місць у другому ряду та вентиляція цих сидінь. До цього додаються шторки на задніх дверях, тож не потрібно купувати додаткові сонцезахисні екрани. Пасажири ззаду також можуть самостійно регулювати клімат-контроль. EV9 має три зони клімат-контролю, а вентиляційні отвори для другого та третього рядів розташовані у підстелі.
Саме тому в версії, яку я тестував, не було панорамного даху. Його можна обрати у відповідній конфігурації, але при вентиляційних отворах, розташованих у даху, потрібно враховувати, як виробник вирішив питання оснащення конкретної версії.
І ось ми підходимо до однієї з речей, які показують, наскільки EV9 може бути автомобілем, сповненим суперечностей. Тестовий екземпляр коштує 373 200 злотих, а масаж пропонується лише на сидінні водія. Пасажир може налаштувати сидіння у розслаблюючому положенні та навіть розкласти його під час їзди, але функції масажу вже не має. Це, можливо, не проблема, яка затьмарює всю машину, проте в цій ціновій категорії я б очікував, що така зручність буде доступна також для особи, яка сидить поруч.
Шухляд не бракує, а деякі рішення справді розумні
Щодо зберігання дрібниць, EV9 показує дуже гарні результати. Під центральною консоллю знаходиться велика шухляда, а пасажири мають у своєму розпорядженні додаткові кріплення для напоїв. Цікаво те, що передні кріплення для напоїв можна сховати під рухомим кожухом. Коли ми ними не користуємося, вони не займають місця та не привертають уваги.
Під центральною консолею також є простір, де можна перевозити додаткові речі, наприклад сумку. У автомобілі такого розміру не бракує місця для багажу, але добре, що виробник подбав також про дрібниці, які ми хочемо мати під рукою. Крім того, автомобіль можна захистити відповідним кодом. Це ще один елемент оснащення, який показує, що Kia намагається впроваджувати у свої моделі рішення, що виходять за межі базових функцій.
На мінус же я записую індуктивний зарядник для телефону. Він працює, але не має системи охолодження, що є проблемою, яку я вже помічав у кількох інших автомобілях. Під час заряджання телефон може сильно нагрітися, що не сприяє ефективному поповненню енергії. У такому великому та сучасному автомобілі я хотів би, щоб виробники нарешті поставилися до цього питання серйозніше.
Спереду також є невеликий відсік. Це не простір для додаткового багажу, але він ідеально підходить для транспортування кабелів для зарядки, дрібних аксесуарів чи рідини для спрей-балончиків. Туди також поміститься спортивна сумка. Я б скоріше вважав його практичним сховищем для речей, які ми не хочемо кидати у основний багажник.
V2L – Kia також може бути сховищем енергії
EV9 підтримує функцію Vehicle to Load, завдяки якій можна живити з автомобіля зовнішні пристрої. У салоні є розетка 230 В, а у комплекті також йде перехідник, який під’єднується до розетки зарядки. До нього можна під’єднати подовжувач або безпосередньо пристрій, який потребує живлення.
Це корисне рішення під час поїздок, кемпінгу або роботи поза домом. З належним оснащенням автомобіль може слугувати мобільним джерелом енергії. З акумулятором ємністю 99,8 кВт·год можливостей багато, хоча, звісно, потрібно пам’ятати, що енергія, використана для живлення пристроїв, більше не буде доступна для руху.
За кермом відчувається розмір та маса автомобіля
Керування кермом є типовим для інших моделей Kii. Кнопки дозволяють керувати автокруїзом, музикою та інформацією, яка відображається на екрані. Крім того, під гудком знаходяться кнопки для зміни режиму їзди та вибору налаштувань, адаптованих до типу дороги — наприклад, снігу чи піску. Зрештою, EV9 — це SUV, тому виробник також передбачив можливість їзди в умовах, відмінних від звичайного асфальту.
Під час їзди мені бракувало пневматичної підвіски. Від автомобіля такого розміру та за таку ціну я очікував, що вона принаймні буде доступна як елемент оснащення. Тестована версія мала 21-дюймові диски, і на нерівностях це було чітко відчутно. Кожна більша яма нагадувала про те, через що ми щойно проїхали. У мене не було відчуття, що я їду на великому SUV, який ізолює пасажирів від недосконалостей дороги. Підвіска була досить жорсткою, а можливості впливу на її характер були обмежені.
Однак це не означає, що EV9 погано керується. Навпаки, керування приємне, а простір та комфорт у поїздці справляють враження. Також відчувається потужність, коли сильніше натискаємо на педаль газу. Для автомобіля вагою понад 2,5 тонни та з такими великими розмірами EV9 дійсно дуже швидкий. І це дуже добре, адже при такому гіганті я не хотів би, щоб автомобіль довго набирав швидкість. Тут точно не бракує потужності, і обгін чи входження у рух не становлять проблеми.
Однак потрібно пам’ятати, що це дуже великий та важкий автомобіль. На вузьких вулицях та парковках у Польщі його розміри можуть створювати труднощі. Це точно не автомобіль, яким я хотів би щодня шукати місце в центрі міста.
Споживання енергії? Тут розмір має свою ціну.
З масою 2590 кг та настільки великим кузовом не варто сподіватися на рівень споживання енергії, характерний для менших електромобілів. У місті EV9 у мене споживала близько 20-23 кВт·год/100 км, а за менш сприятливих умов цей показник міг зрости навіть до 25 кВт·год/100 км. На автомагістралях ситуація ще цікавіша. При постійній швидкості близько 120 км/год споживання становило 29-31 кВт·год/100 км. Коли я прискорювався до 140 км/год, цей показник зростав до приблизно 33-35 кВт·год/100 км.
Звісно, акумулятор ємністю 99,8 кВт·год частково компенсує ці показники. У місті можна очікувати дальності поїздки близько 450-500 км, залежно від умов та стилю їзди. Однак у дорозі, особливо на автомагістралі, я б рекомендував зупинятися для зарядки приблизно кожні 300 км. Можна проїхати більше, але при такому рівні споживання не варто очікувати можливості регулярно подолувати значно довші відстані без перерви.
Саме в таких ситуаціях ми цінуємо швидке заряджання. Максимальна потужність за специфікацією становить 210 кВт, але під час тестування мені вдалося побачити навіть 214 кВт. Однак найважливіше — це те, як автомобіль підтримує потужність під час заряджання. Крива заряджання виглядає дійсно добре. Протягом значної частини процесу, аж до приблизно 80 відсотків заряду, потужність залишалася вище 100 кВт. Завдяки цьому поповнення енергії не перетворюється на довге очікування біля зарядної станції.
Повне заряджання від 10 до 100 відсотків зайняло у мене близько години. Звісно, в дорозі немає особливого сенсу щоразу чекати на останні відсотки, але з такою великою батареєю можна зробити перерву, щось з’їсти та відпочити від керування. EV9 споживає багато енергії, проте швидке заряджання дозволяє частково компенсувати втрати, пов’язані з його масою та розмірами.
Kia EV9 — це автомобіль, для якого потрібні не лише гроші
Через тиждень експлуатації я все ще вважаю EV9 дуже цікавим автомобілем. У нього величезний салон, справді корисний третій ряд сидінь, великий багажник та швидке заряджання. Для великої родини, яка часто подорожує всіма разом, це може бути чудовим вибором. Важко знайти багато електромобілів, які пропонують стільки простору та дозволяють перевозити сім осіб, не розглядаючи два останні місця виключно як резервні.
Але Kia EV9 — це також автомобіль, сповнений компромісами. За таку ціну я хотів би побачити більший комфорт у підвісці, масаж також на сидінні пасажира та кращі рішення щодо охолодження індукційної зарядки. До цього додаються високі витрати на енергію під час швидкої їзди та розміри, які на польських дорогах та парковках не завжди будуть перевагою.
У Сполучених Штатах такі великі SUVи користуються значно більшою популярністю, і мене це зовсім не дивує. EV9 має багато характеристик, які роблять його ідеальним для такого ринку. Однак у Польщі це автомобіль для досить вузької групи споживачів, особливо якщо подивитися на ціну тестового екземпляра — 373 200 злотих.
Колись Kia EV9 була моїм автомобілем мрій. Після тижня тестувань я все ще ціную її, але вже не мрію про те, щоб обов’язково мати її у гаражі. Це дуже великий, зручний та практичний електромобіль, проте його покупка та утримання вимагають належного бюджету. Як кажуть: якщо у тебе є гроші на автомобіль та коня, то у тебе також є гроші на їжу для нього. У випадку з EV9 це прислів’я підходить надзвичайно добре.