Kia EV6 AWD GT-Line у тесті: Найпопулярніший автомобіль на 800 вольт вчиться правилам етикету

Коли Kia EV6 з’явився на ринку, він потряс світ електромобілів завдяки своїй швидкій 800-вольтовій архітектурі та радикальному дизайну. Проте де багато світла, там і тіні: частково дерев’яна конструкція кузова та застаріла система інформаційно-розважальних технологій псували загальне враження. Завдяки оновленню моделі, акумулятору з підвищеною ємністю у 84 кВт·год та розумним оновленням шасі корейці виправили ці недоліки.

Якщо ви торкаєтесь моделі, яка є зразком успіху, потрібно діяти обережно. Kia під час оновлення свого EV6 залишила недоторканою купеоподібну силуетну лінію цього універсала довжиною майже 4,70 метра, але надала йому більш виразний зовнішній вигляд. Нова система освітлення очевидно запозичена у моделях марки EV3 та EV9, що надає цьому кросоверу ще більшої впевненості під час обгону. Ті, хто подорожує вночі, також отримують переваги від покращеного освітлення завдяки технології адаптивних LED-ламп.

Вдалий дизайн упаковки приховує значну ширину автомобіля — 1,89 метра. Завдяки повністю електричній платформі E-GMP відстань між осями становить просторі 2,90 метра. Це відчувається в салоні миттєво: у першому ряду та на задньому сидінні є величезний простір для ніг. Єдиною проблемою є простір над головою у другому ряду — EV6 через свою аеродинамічну форму даху не дозволяє високим пасажирам повністю розслабитися, оскільки вони значно наближені до даху. Практичністю вирізняється задня частина автомобіля з об’ємом багажника 490 літрів, який можна збільшити до 1290 літрів, склавши спинки сидінь. Лише під передньою капотом у версії з повним приводом спостерігається скромність: через конструктивні особливості простір під капотом становить лише 20 літрів. Проте цього вистачає принаймні для зарядного кабелю.

У салоні корейці врахували критику клієнтів. Кермове подвійне дисплей було замінено на сучаснішу систему інформаційно-розважальної технології. На практиці це означає: навігація тепер працює без перешкод, графіка виглядає сучасно, а справжньою перевагою у повсякденному використанні є можливість бездротового підключення смартфона через Apple CarPlay та Android Auto. Також новим є відмінне на дотик кермо, яке у спортивній версії GT-Line є сплющеним знизу. Хитрим рішенням залишається подвійна панель керування під сенсорним екраном, яка дозволяє переходити пальцем між регулюванням клімат-контролю та прямими кнопками інформаційно-розважальної системи. Після короткого звикання вона працює бездоганно. Крім того, весь інтер’єр виглядає більш преміальним: у полі зору переважають м’які, частково перероблені текстури, а твердий пластик у більшості випадків переміщений у простір під ногами. Ще однією непомітною перевагою є

Технічне оновлення: Kia підвищила жорсткість кузова та покращила звукопоглинання, що робить EV6 на автостраді значно тихішим.

Система приводу є відомою. Поєднання двох синхронних двигунів з постійними магнітами спереду та ззаду забезпечує у версії AWD системну потужність 239 кВт/325 к.с. та крутний момент 605 ньютон-метрів. Якщо натиснути на педаль газу, автомобіль досягне швидкості 100 км/год всього за 5,3 секунди. Цей кросовер вагою близько 2,25 тонни розганяється з середніх швидкостей настільки стрімко, що обгони стають суто формальністю навіть на автостраді; обмеження швидкості досягається лише на рівні 188 км/год.

Однак справжній технічний трюк прихований у нижній частині кузова. Завдяки модифікованій хімії елементів з вищою щільністю енергії ємність акумулятора в тому самому просторі збільшилась з 77,4 до 84 кВт·год. Завдяки архітектурі 800 вольт цей корейський автомобіль може заряджатися від стовпа HPC з потужністю до 258 кВт. Зарядка від 10 до 80 відсотків за оптимальних умов займає 18 хвилин.

З точки зору підвіски інженери скоригували всі важливі параметри. Хоча EV6 ще до оновлення моделі був спритним автомобілем для проїзду по поворотах, на коротких та жорстких нерівностях він проявляв нестабільну, іноді надто жорстку поведінку під час руху. Рішенням стали нові пасивно-адаптивні амортизатори, які можуть автоматично налаштовуватися під частоту дороги. Вони значно краще фільтрують дрібні нерівності дороги, не позбавляючи автомобіль його характерного спортивного та жорсткого стилю.

Результатом є вражаюча поперечна динаміка: попри свою вагу, EV6 легко та дивовижно стабільно проходить вузькі повороти. Кермування пряме та точне, хоча для ентузіастів у швидких поворотах воно могло б забезпечити ще більш інтенсивний механічний зворотний зв’язок від передньої осі. Ідеально реалізована система рекуперації, яку можна керувати за допомогою педалей керму, дозволяє досягати справжнього плавного однопедального керування в міському русі. Оплески заслуговує надійна система гальмування: відстань гальмування зі швидкості 100 км/год менше 32 метрів — це рівень спорткара.

Завдяки більшій акумуляторній батареї ємністю 84 кВт·год Kia обіцяє у моделі з повним приводом дальність їзди за стандартом WLTP до 546 кілометрів. У реальних умовах щоденного використання споживання енергії при змішаному режимі становить близько 17–19 кВт·год на 100 кілометрів. Це дає абсолютно достатню дальність для довгих поїздок — від 420 до 450 кілометрів. Додатковою перевагою у повсякденному використанні є функція Vehicle-to-Load. Незалежно від того, чи це електровелосипед, ноутбук чи електричний гриль під час кемпінгу, за допомогою адаптера до розетки заряджання чи вбудованої розетки можна живити зовнішні пристрої потужністю до 3,6 кВт. EV6 з повним приводом та великим акумулятором коштує 53.990 євро. Цю ціну пом’якшують майже повний стандартний комплект обладнання та умови гарантії тривалістю сім років або 150.000 кілометрів, які досі залишаються неперевершеними у цій галузі.

Арсенал систем допомоги також був покращений. Асистент для автомагістралей 2.0 впевнено тримає автомобіль у смузі руху, плавно коригує відстань та тепер значно плавніше та обачніше здійснює зміну смуги після натискання поворотника. Розпізнавання дорожніх знаків за допомогою камер працює бездоганно. Однак EV6 мусить стикатися з серйозною критикою щодо системи попередження про перевищення швидкості, яка є обов’язковою згідно із законодавством ЄС. Система гучно пищить при найменшому перевищенні швидкості. Щоб вимкнути це постійне попередження, після кожного запуску автомобіля необхідно складно переходити до підменю сенсорного екрана.