Kia EV5 – автомобіль, ніби взятий з Minecraft, який мене захопив [тест]

Kia EV5 — це вже 4-й електромобіль корейського виробника, яким мені доводилося керувати. Відразу скажу, що, мабуть, саме ця модель найбільше відповідає моїм уподобанням, як з точки зору комфорту їзди, так і розмірів.

Зміст

Показати

Сховати

Kia EV5 – характеристики автомобіля

Версія оснащення: GT Line

Розміри: 4610 x 1610 x 1680 мм

Вага: 1994 кг

Ємність акумулятора: 81,4 кВт·год

Тип акумулятора: літій-іонний

Максимальна потужність заряджання DC: 150 кВт

Час заряджання на 10-80%: 30 хв

Максимальна швидкість: 165 км/год

Споживання енергії за стандартом WLTP: 17,8 кВт·год/100 км

Базова ціна: 235 490 злотих

Квадратик з Minecraftа – Kia EV5

Бачачи цю машину, можна мати одне з двох асоціацій – залежно від вашого віку та досвіду: або танк, або блок з Minecraft. Я належу до групи тих, хто уявляє її як танк, але мій син відразу усвідомив другий варіант. Це може бути перевагою цієї машини, але водночас і її недоліком – значний опір повітря.

Для тестування мені дісталася версія GT Line у чудовому матовому кольорі, який відразу завоював серця мене та моєї дружини. Фронт справді масивний, одразу видно, що це потужний автомобіль. Якщо дивитися ззаду, важко однозначно сказати, чи це SUV, чи, можливо, фургон. Одним словом – великий електромобіль. Я просто не можу дочекатися тестування EV9, яка ще більша.

Під капотом у нас є фрунк, у який вже можна щось покласти — наприклад, кабелі для зарядки, а багажник — це справжній рай для тих, хто потребує більше простору. Але про це за мить.

Інтер’єр ідеальний для сім’ї (або для тих, хто цінує комфорт)

Як і можна очікувати, якщо ззовні це колос, то всередині не може бути тісно. Після налаштування сидінь одне під одним, при зрості 185 см та сидінні ззаду, у мене немає жодних проблем із нестачею місця для ніг. Про дітей у автокріслах навіть не кажу — для них це справжній рай.

Під центральним тунелем ззаду виробник підготував висувний контейнер, хоча, власне, це міг би бути навіть холодильник, як це зазвичай роблять китайці, у який можна покласти перекуси на дорогу. Подорож на довгі відстані, ймовірно, не стане причиною дискомфорту.

Передня частина Kia EV5 — це зовсім інший рівень. Варіант GT Line був досконало опрацьований виробником як з точки зору функцій автомобіля, так і комфорту їзди. Сидіння справді зручні; вони можуть бути як опалюваними, так і охолоджуваними. Центральний прохід просторий, а місця в бардачках справді достатньо, хоча мушу зізнатися, що не розумію, як можна було б покласти пляшку будь-чого у відведене для цього місце біля дверей водія чи пасажира. Хіба що це буде пляшка об’ємом 300 мл.

Передня панель EV5 не відрізняється від того, що пропонує Kia у всіх моделях, доступних на ринку. Дисплей поділений на 3 зони: перед кермом — інформація про рух, поруч — деталі клімат-контролю та вентиляції, а з правого боку — весь інфотейментний система, яка працює дуже зручно та ефективно. Ще однією великою та зручною перевагою є дисплей Head-Up перед водієм.

Якщо порівняти функціонально цю машину з тим, що пропонує Tesla Model Y, тобто можна сказати конкурент у подібному бюджеті, то Kia пропонує більше без необхідності купувати додаткові абонементи. Ось кілька функцій:

автоматична зміна смуги на автостраді,

автоматичне паркування та асистент паркування,

автоматичний виїзд та в’їзд на місце паркування — достатньо лише натиснути кнопку на ключі,

head-up display.

У Kia EV5 для сімейної поїздки ви легко спакуєтеся

Як і слід було очікувати від сімейного тесту, я одразу зацікавився тим, чи збереться родина в довгу поїздку кудись. Вже на початку скажу вам, що так, без проблем. Багажник справді просторий, навіть з можливістю опускання стелі. А якщо місця не вистачить, то підлогу завжди можна зняти, що дає нам ще 30 см для пакування. Кілька валіз, сумок, дитячий візок — жодних проблем для цього багажника.

Звісно, не варто забувати про те, що, як і належить електромобілю, ззаду немає виступу під вихлоп, тож на рівній підлозі між пасажирами також можна покласти якусь сумку, хоча варто обміркувати це, щоб не заблокувати вбудований контейнер.

Споживання енергії та зарядка

Kia EV5 через свої розміри та конструкцію створює опір повітря. Це факт, з яким немає сенсу сперечатися. Саме тому виробник оснастив цю машину досить великою батареєю ємністю 81,4 кВт·год, що дозволяє проїжджати справді великі відстані без необхідності турбуватися про зарядку. Під’їхати до зарядної станції можна саме тоді, коли хочеться трохи розім’ятися.

На швидкісній дорозі при швидкості близько 120 км/год середнє споживання енергії становило для мене 24 кВт·год/100 км, тоді як на автомагістралі при швидкості 140 км/год — близько 28 кВт·год/100 км. Це означає, що між наступними зарядками можна проїхати 250–300 км по швидкісних дорогах, рухаючись з максимально дозволеною швидкістю. Тобто саме 2–2,5 години їзди, щоб зробити коротку перерву. А наскільки коротку?

Kia EV5 заряджається з максимальною потужністю 150 кВт. Тут мушу зазначити, що у мене цей процес заряджання працював досить дивно: при близько 10% заряду акумулятора потужність становила близько 135 кВт, а потім при 40% — 150 кВт. Загалом, вище рівня 100 кВт заряджання триває майже до 70% заряду акумулятора, а процес підзарядки від 10% до 80% займає приблизно 30 хвилин. Цього вистачає, щоб сходити в туалет, замовити каву та трохи прогулятися, щоб кров краще циркулювала в кінцівках.

У разі повільних доріг та в місті ситуація виглядає зовсім інакше. Середнє споживання енергії знижується до 16–18 кВт·год/100 км, тож, їздячи по колу, можна пройти навіть 500 км на одному акумуляторі, а потім вночі, якщо у вас є зарядний пристрій вдома, поповнити заряд за дуже низькою ціною.

Для кого ця машина? Чи варто купувати такий автомобіль?

Я бачив кілька відгуків про цю машину, у яких кажуть, що через її розміри вона зовсім не має сенсу. Я з цим не погоджуюся. Більше споживання в цій машині таке саме, як і у бензинових автомобілях. Якщо купувати «кубату» модель класу G, то при швидкості 100–120 км/год доведеться заправлятися кожні 150–200 км. Проте розміри та конструкція автомобіля все одно мають значення. Звісно, виробник міг би збільшити максимальну потужність заряджання, щоб хоча б трохи наблизитися до EV6 (300 кВт+), водночас значно скоротивши час заряджання, але й так усе непогано.

Кому я міг би порекомендувати цю машину? Обов’язково не тим, хто любить їхати маршрутом Вроцлав–Варшава без зупинок. Я віддаю перевагу одній зупинці, і саме стільки потрібно для цього автомобіля. Крім того, якщо ви хочете зручний автомобіль із просторим багажником, то EV5 буде гарним вибором.

Замовте свою Tesla та скористайтеся бонусами за покупку через рекомендаційний посилання!