Kia EV4 GT у огляді автомобіля: спритність замість максимальної потужності
Kia EV4 GT вже зовні демонструє динаміку. Однак збільшена потужність порівняно з версією на повний привід становить лише 20 кВт/27 к.с., що є незначним показником. Натомість корейський виробник прагне переконати клієнтів своєю спритністю. Тенденція до зовнішньої динаміки у автомобілях справді не є чимось новим. У BMW існує пакет M Sport, у Audi — S line, а у Hyundai — N Line. Усі ці варіанти оснащення мають одну спільну рису: вони створені за зразком моделей з високими характеристиками від виробника. Ці модифіковані автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння продаються досить добре, тож це має спрацювати й у випадку електромобілів. Принаймні така стратегія у продажах у Kia.
„GT — це символ розваг під час щоденних поїздок“, — каже менеджер з продуктів Франческо Конті. Щоб викликати ці емоції, корейці оснастили Kia EV4 GT віртуальними передачами з обмежувачем та відповідним звуком двигуна. Це своєрідний відтінок Hyundai Ioniq 5 N. Цей штучний звук бензинового двигуна розділяє шанувальників: одні радіють, інші просто вимикають цей шум.
Що справді робить EV4 GT спортивним
Це нічого не змінює у ейфорії корейців. Вони пропонують EV4 GT як транспортний засіб для водія, який цінує точність керування. Це справді впевнена заява. Тут виникає питання: наскільки GT відрізняється від „звичайних“ EV4. Основою залишається версія платформи E-GMP на 400 вольт та акумулятор ємністю 81,4 кіловат-години, що дозволяє проїхати максимум 505 кілометрів за стандартом WLTP.
Базова версія EV4 має привід передніх коліс та потужність 150 кВт/204 к.с. З літа Kia пропонує також версію з повним приводом. Вона має потужність 195 кВт/265 к.с. та є справжнім стандартом для цього класу. У версії GT передня постійномагнітна синхронна машина (PSM) забезпечує потужність 145 кВт/197 к.с. та крутний момент 283 Нм. На задній осі інженери використовують асинхронну машину (ASM) з потужністю 70 кВт/95 к.с. та крутним моментом 185 Нм. Це дає загальну системну потужність 215 кВт/292 к.с. та крутний момент 468 Нм.
Додаткова потужність GT у розмірі 20 кВт/27 к.с. надходить з передньої частини та відповідає концепції автомобіля: адже двигун ASM бере участь у руху лише за потреби з миттєвою швидкістю, а в інший час залишається електрично вимкненим. Такий підхід підкреслює ефективність, оскільки електродвигун у стані бездіяльності може працювати без втрат, фактично не споживаючи енергії. Під час наших тест-пробіжок, під час яких ми також рухалися з більшою швидкістю, нам знадобилося 19,8 кВт·год/100 км, що на 1,9 кВт·год/100 км більше, ніж вказано у технічних характеристиках. До того ж EV4 GT важить 1985 кілограмів. Тож для досягнення швидкості 100 км/год з місця потрібно 5,6 секунди. При швидкості 170 км/год розваги вже закінчуються. Це прикро для так званої спортивної версії.
Гнучкість замість максимальної продуктивності
Kia прагне насамперед забезпечити задоволення від їзди по сільських дорогах, а не по автомагістралях. „EV4 GT по суті ідентичний EV3 GT, але завдяки розташуванню важелів та дизайну кузова є більш динамічним“, — так описує свою концепцію Франческо Конті. GT довжиною 4,45 метра відповідає цим обіцянкам. Система eDTVC (Electric Dynamic Torque Vectoring Control) працює ефективно: механічного диференціала немає; замість цього програмне забезпечення координує роботу двигуна та гальм. GT легко керується та дозволяє швидко повертати, не ставлячи випробування водієві за кермом. Однак ця динаміка досягається за рахунок жорсткої підвіски, яка особливо помітна на нерівному асфальті: пружини та амортизатори не завжди працюють плавно, через що автомобіль помітно підстрибує. До цього також сприяють 20-дюймові колеса.
Це показує, що суто програмна аплікація може бути хорошою, але не творить чудес. Адже кінематика осей ідентична іншим версіям EV4: спереду — амортизатори McPherson, ззаду — чотириточкова ось. У версії GT інженери змінюють коефіцієнти амортизації, налаштування поперечного стабілізатора, параметри амортизаторів та створюють власну систему керування кермом із більш прямими налаштуваннями. Крім того, лише GT має електронну систему керування амортизаторами ECS: передня камера стежить за дорогою попереду, а система відповідним чином коригує силу амортизації.
Конкретні налаштування шасі проявляються у режимах їзди Eco, Normal, Sport та GT. У програмах динаміки сили віддачі керма є вищими, а педаль газу реагує швидше. Режим GT максимально розкриває потенціал силової установки, а система ESP надає задній частині автомобіля більше свободи. Це сприяє активній участі задньої частини в поперечних рухах та охочому повороту. Якщо натиснути ще раз синьо-зелену кнопку GT на кермі, активується індивідуально налаштована програма їзди. Більшу частину часу ми їхали у режимі Normal, що все одно забезпечувало достатню швидкість. При цьому ми з радістю виявили, що спортивні сидіння не лише зручні, але й забезпечують хорошу підтримку з боків.
Чому E-Sportler продовжує використовувати платформу на 400 вольт
Під час заряджання виявляється, що під кузовом EV4 використовується не технологія 800 вольт з EV6 та EV9, а спрощена версія на 400 вольт. Відповідно, максимальна потужність постійного струму для заряджання становить 128 кВт. За 31 хвилин акумулятор заряджається з 10 до 80 відсотків. При підключенні до стаціонарної зарядки GT споживає електроенергію у трьох фазах з потужністю 11 кВт. У цьому випадку процес заряджання з 10 до 100 відсотків триває 7 годин 15 хвилин. Опційний бортовий зарядник потужністю 22 кВт коштує 990 євро та скорочує час заряджання до 3 годин 55 хвилин. Додаткові функції, такі як Plug-and-Charge, попереднє нагрівання акумулятора та V2L (Vehicle-to-Load) з максимальною потужністю 3,6 кВт, є стандартною опцією.
Усередині GT має приємний, невиразний дизайн – лише неоново-зелені ремені безпеки, відповідні акценти на сидіннях, позначка 12 годин на трьохспицевому кермі та гальмові супорти такого ж кольору ззовні вказують на версію преміум-класу. Обробка міцна, поверхні акуратно склеєні. Однак якщо придивитися уважніше та доторкнутися, можна впізнати твердий пластик. Проте інтер’єр все одно не виглядає дешевим. Панорамний дисплей є частиною відомого інформаційного меню Kia: перед водієм розташований 12,3-дюймовий цифровий панель приладів, поруч – 5,3-дюймовий сенсорний екран для керування клімат-контролем, а з правого боку – ще один 12,3-дюймовий сенсорний екран.
Ті, хто знайомий із сучасними моделями Hyundai та Kia, швидко зорієнтуються. Apple CarPlay та Android Auto працюють бездротово. Для регулювання температури, гучності та основних меню є справжні кнопки та регулятори. Менш продумано розташування невеликого дисплея клімат-контролю, який залежно від положення сидіння частково ховається за кермом. Систему доповнює дисплей на лобовому склі.
Залишається ціна. EV4 GT коштує 57.840 євро. Це на 5900 євро більше, ніж GT-Line AWD з потужністю 195 кВт/265 к.с., та на 9110 євро більше, ніж Earth AWD з такою ж двомоторною схемою. Ціна є досить високою. Cupra Born VZ (240 кВт/326 к.с.) коштує 50.990 євро, а MG4 XPower (320 кВт/435 к.с.) — 46.990 євро.