Kia EV3. Невеликий електромобіль, який вразив мене дальністю їзди та практичністю.
Kia EV3 – це автомобіль, у який я сів відразу після керування Kia PV5. Тобто після електричного автобуса, який є величезним, дуже просторим та дає водієві зовсім інше відчуття можливостей. Тож моє здивування було ще більшим, коли через деякий час мені довелося покласти в EV3 усі речі, що залишилися після весілля. Автомобіль виглядає справді невеликим, але все одно вдалося все помістити. І, мабуть, саме це є найбільшою несподіванкою, пов’язаною з цим автомобілем. Kia EV3 набагато більш універсальний, ніж можуть видати його розміри.
Зміст
Показати
Сховати
Kia EV3 81,4 kWh FWD – найважливіші дані
Розміри: 4300 x 1850 x 1560 мм
Власна вага: 1810 кг
Ємність акумулятора: 81,4 кВт·год
Максимальна потужність заряджання DC: 127,5 кВт
Зарядка від 10 до 80%: приблизно 31 хвилина
V2L: так
Ціна каталожна тестової версії: 213 900 злотих, з комплектом теплового насоса за 4000 злотих
Невеликий автомобіль, який може перевозити багато речей
Багажник, можливо, не надто глибокий, але без проблем вміщує валізи та речі, необхідні під час поїздки. Крім того, під підлогою є додатковий простір. Він настільки великий, що туди можна спокійно покласти ще речі. Йдеться приблизно про 20-25 сантиметрів додаткового простору, тож для автомобіля таких розмірів це досить непогано.
Спереду у нас ще є невеликий відсік. Це не простір, де ми зможемо розмістити весь комплект для зарядки, але туди легко можна покласти один із кабелів. Також можна сховати провод чи інші дрібниці, а якщо хтось дуже захоче, то там навіть знайдеться місце для апельсинового соку. Отже, це не рішення, яке змінить характер цього автомобіля, але додатковий простір завжди стає в пригоді.
Усередині зручніше, ніж можна було очікувати
Сама кабіна дуже зручна як для водія, так і для пасажира. Ззаду, звісно, немає чудес. Після встановлення двох автокрісел у системі ISOFIX про третього пасажира між ними можна забути. Однак якщо їхати без автокрісел, три особи на задньому сидінні на короткій дистанції мають поміститися. На довшій поїздці вже буде тісно, але це все одно не ситуація, коли середнє місце можна повністю виключити.
Кокпіт є типовим для сучасних автомобілів Kia. Тут є основна група екранів, екран системи інфотейменту та невеликий дисплей між ними, який використовується, зокрема, для керування клімат-контролем. Двозонний клімат-контроль керується саме через цей маленький екран, і мене це досі трохи дивує. Під екраном розташовані регулятор гучності та фізичні кнопки для налаштування температури та сили повітря. Це рішення мені значно більше сподобалося, ніж перенесення всього на основний екран.
Найцікавіше місце — між сидіннями
Однак найбільше мене здивував простір між передніми сидіннями. Замість класичного, високого тунелю тут є значний простір для багажу, над яким розташований розсувний столик. Можна сказати, що це своєрідна додаткова поверхня чи дошка для нарізання. Важко навіть знайти відповідну назву для цього, адже раніше я з чимось подібним не стикався.
Тут рухається не весь підлокітник. Рухається його більш жорстка частина, на якій розташовані кнопки для керування функціями Auto Hold, увімкнення камер чи датчиків паркування. Прямо під підлокітником немає великої кишені – там радше невеликий матеріальний простір. Ззаду пасажири мають ще невелику впадину у центральному тунелі, але на цьому, по суті, закінчуються додаткові можливості для зберігання.
Шухляди біля дверей невеликі, хоча, звісно, їх можна використовувати. Kia також не забула про порти USB-C, розташовані збоку передніх сидінь. Це рішення вже присутнє у наступних нових моделях бренду та особливо корисне, коли автомобілем подорожує кілька осіб.
Інформаційно-розважальна система працює так, як слід
Мультимедійна система працює плавно та без серйозних проблем. У нашому розпорядженні є бездротове Apple CarPlay та бездротове Android Auto. Спереду також є порти USB-C та звичайна розетка 12 В.
Kia EV3 також має функцію Vehicle-to-Load, тобто V2L. У салоні є розетка 230 В, розташована у задній частині центрального тунелю. Вона трохи нагадує розетку у поїзді, і це один з тих дрібниць, які можуть стати дуже корисними під час поїздки.
Ми також можемо використати зовнішній адаптер, підключений до розетки автомобіля. Тоді автомобіль може стати досить корисним банком енергії. У кемпінгу, під час подорожі або просто у ситуації, коли нам потрібно живити якийсь пристрій, у нас є енергія, накопичена в акумуляторі автомобіля.
Ззовні EV3 виглядає як член більшої родини
З точки зору стилю EV3 дуже добре вписується у поточну лінійку електричних автомобілів Kia. Автомобіль має досить кутасту форму, а спереду знаходяться характерні фари, що трохи нагадують вуса. Поруч з ними розташовані „кісточки“, які виконують функцію дальніх світл. Подібні рішення ми вже бачили, зокрема, у EV4 та EV9.
Увесь передній фасад, звісно, закритий, без класичного охолоджувального гриля. Цікавою деталлю є також висувні ручки передніх дверей. Ззаду все вирішено трохи інакше – ручки для пасажирів розташовані високо, біля заднього скла, та досить добре приховані в чорному елементі.
Задня частина така ж кутаста, як і передня. Камера заднього виду розміщена цікаво – вона не знаходиться прямо внизу кришки, як у багатьох автомобілях, а приблизно посередині, прямо під склом. У мене не було можливості достатньо довго їздити на EV3 під дощем, щоб сказати, як таке розташування працює при сильному забрудненні.
EV3 може бути справді економним
Однак найбільшим сюрпризом під час їзди став рівень споживання енергії. Я проїхав на цьому автомобілі кілька сотень кілометрів, і з цього боку Kia EV3 справила на мене дуже позитивне враження.
У місті без особливих проблем можна досягти рівня споживання близько 11–12 кВт·год/100 км, а під час моїх поїздок типові значення становили близько 14–15 кВт·год/100 км. На трасі споживання зростало до приблизно 18–19 кВт·год/100 км, що все одно залишається дуже гарним показником.
З акумулятором ємністю 81,4 кВт·год це надає справді великих можливостей. У місті теоретична дальність поїздки може сягати близько 700 кілометрів, звісно, за сприятливих умов та при спокійній їзді. На автомагістралях можна очікувати приблизно 400 кілометрів, а за гарних умов навіть більше. Тут дуже багато залежить від швидкості, вітру, дощу та температури.
Гарним прикладом є моя подорож з Варшави до Вроцлава. Автомобіль був завантажений, і ми їхали у чотирьох осіб, проте нам вдалося подолати цю дистанцію практично без підзарядки. Якби у мене була можливість підзарядити автомобіль після прибуття на місце, я б, ймовірно, спокійно дістався до пункту призначення з кількома відсотками заряду батареї. Однак оскільки пізніше мені довелося б ще шукати зарядний пристрій після розпакування автомобіля, я вирішив зупинитися на кілька хвилин та підзарядитися на кілька відсотків. Завдяки цьому я дістався до місця вже з комфортним запасом близько 10–12 відсотків.
Підзарядка також є сильною стороною
Максимальна потужність заряджання становить близько 130 кВт, проте точне значення ще потрібно підтвердити для цієї версії. Сама крива заряджання, однак, дуже гарна. Kia не припиняє швидке заряджання тоді, коли на екрані з’являється 70 чи 80 відсотків. Автомобіль довго підтримує високу потужність, і при понад 70 відсотках ми все ще можемо мати понад 100 кВт.
Саме такі речі роблять різницю під час довгих поїздок. Йдеться не лише про максимальну потужність, а й про те, як довго автомобіль здатний її підтримувати.
Єдиний елемент, який мене все ще дратує, — це бездротова зарядка телефону. Як і у багатьох сучасних автомобілях, тут відсутнє охолодження. Телефон дуже швидко нагрівається, через що саме заряджання не є настільки ефективним, як могло б бути. Це та проблема, яку, на мою думку, виробники автомобілів нарешті повинні почати вирішувати.
Як їде EV3?
Дуже приємно. І, власне, на цьому можна було б закінчити. Я проїхав на ньому кілька сотень кілометрів і не мав жодних проблем з комфортом чи керуванням. Це автомобіль, який добре себе показує як у місті, так і на автомагістралях.
Завдяки невеликим розмірам його легко маневрувати, а водночас всередині не відчувається, що ми сидимо у дуже маленькому автомобілі. Він достатньо просторий для сім’ї, має великий запас ходу та дозволяє взяти з собою досить багато речей.
Чи дорогий Kia EV3?
І тут ми підходимо до найбільшої проблеми цього автомобіля — ціни. Версія, яку я тестував, коштує 213 900 злотих, а після додаткового оснащення, зокрема пумпою тепла, ця сума досягає близько 220 тисяч злотих.
Це вже багато. Дуже багато.
Адже ми наближаємося до цінового діапазону, у якому з’являється Tesla Model Y. Tesla – це більша машина, і, звісно, у неї є свої переваги, хоча вона може мати меншу батарею чи інше оснащення. Для деяких людей сам факт того, що це Tesla, також матиме значення під час вибору автомобіля.
Тому мені важко сказати, що EV3 за таку ціну є очевидним вибором. Однак, якби вдалося придбати таку конфігурацію за 170–180 тисяч злотих, ситуація виглядала б зовсім інакше. Тоді справді було б важко пройти повз цю машину байдуже.
Kia EV3 як автомобіль для щоденного використання
Незважаючи на ціну, я вважаю, що EV3 – дуже цікавий автомобіль для щоденного використання. Він достатньо малий для міста, але водночас настільки практичний, щоб взяти всю родину у відпустку. Навіть якщо раз на рік доведеться трохи більше упакувати багаж, це не має бути великою проблемою.
До цього додається дуже низьке споживання енергії, великий акумулятор, швидке заряджання та можливість використання автомобіля як джерела енергії завдяки технології V2L.
І, мабуть, саме тому EV3 настільки позитивно мене здивував. Після Kia PV5 я очікував просто невеликого електромобіля. Однак я отримав автомобіль, на якому можна без особливих проблем їздити щодня, здійснювати довші поїздки з родиною, брати багато багажу та при цьому не надто хвилюватися про споживання енергії.
Малий автомобіль, великий запас ходу та досить багато можливостей. Шкода лише, що Kia встановила за нього ціну на рівні, де вже з’являються справді серйозні альтернативи.
Малий Kia EV3 вміщує родину та багаж, а в місті споживає лише 11–12 кВт·год/100 км. Проблема починається з ціни.