Kia EV3 GT у тесті: легша за більший EV4 GT
Завдяки EV3 GT Kia надає своєму автомобілю спортивного вигляду у напруженому сегменті компактних електро-SUV. Найвища модель цієї серії вражає динамікою руху, проте не може повністю усунути слабкості концепції автомобіля.
Компактні SUV. Цей тип автомобілів викликає тривогу у багатьох менеджерів з продуктів. Мало який сегмент є настільки конкурентним, як клас компактних автомобілів. Це стосується як моделей з двигуном внутрішнього згоряння, так і електромобілів. Kia EV3 викликає різні думки через свій агресивний зовнішній вигляд. Для одних це вдалий дизайн, який не дотримується традицій німецького автопрому, а для інших — дизайнер випив занадто багато корейського сочжу. Як би там не було, цей азійський електро-SUV є видатним представником свого класу серед безлічі автомобілів.
Ця атмосфера ще більше посилюється у версії GT. У найспортивнішій версії Kia EV3 з-за 20-дюймових дисків видно неоново-зелені гальмівні супорти. Усередині продовжується спортивний дизайн Mamba: спортивні сидіння мають отруйно-зелені шви, кермо з триспицевою конструкцією – таку ж позначку о 12 годині, а ремені навіть повністю пофарбовані. Ще є отруйно-зелена кнопка GT на кермі. Виглядає дуже обнадійливо. Хто думає, що це призведе до потужного вибуху сил, помиляється. Звичайна версія EV3 AWD з двома двигунами вже має потужність 195 кВт/265 к.с. та крутний момент 385 Нм. GT ж має потужність 215 кВт/292 к.с. та крутний момент 468 Ньютон-метрів. Це лише на 20 кВт або 27 к.с. більше. Отже, це не така вже й значна різниця, яка могла б викликати захоплення.
Цікавіше стає, якщо уважніше розглянути розподіл потужності: у звичайній системі AWD передня синхронна двигунна установка виробляє 125 кВт / 170 к.с., а у версії GT — 145 кВт / 197 к.с. Задня установка залишається на рівні 70 кВт / 95 к.с. В основному задня ося уникає руху, коли це можливо — так економиться електроенергія. Як тільки ситуація під час їзди це вимагає, другий електродвигун миттєво повертається до роботи. Ось така теорія. «Ми прагнемо досягти легкості руху моделі ProCeed», — зазначає як мету Девід Лабросс, керівник відділу планування продукції у корейського виробника автомобілів.
Камера аналізує дорогу для підвіски
Ця вимога залежить від шасі. Електромобіль із жорсткою пружинною системою, який гуркоче по асфальту, буде контрпродуктивним. Тому лише моделі GT оснащуються електронно керованими амортизаторами (ECS) разом із функцією Road Preview. Передня камера стежить за дорогою та повідомляє про нерівності амортизаторам, які потім реагують протягом мілісекунд. До цього додаються жорсткіші пружини, потужніші поперечні стабілізатори та пряміше передавальне число керма. Функція Electric Dynamic Torque Vectoring Control (eDTVC) розподіляє крутний момент між окремими колесами та покращує параметри маневреності завдяки цілеспрямованим втручанням у гальмування.
Ця динамічна композиція забезпечує бажаний результат. EV3 GT легко та впевнено проходить повороти. У режимі GT повний привід постійно активний, а система ESP надає задній частині автомобіля більше свободи. EV3 GT є більш спритним та легким у керуванні, ніж, наприклад, EV4 GT. Лише на мокрій дорозі та при надто швидкому в’їзді у повороти проявляється вага цього компактного спортивного автомобіля у 1935 кілограмів, що змушує його наближатися до краю дороги. Амортизатори є жорсткішими, ніж у звичайному режимі, проте цього цілком достатньо для швидкої їзди.
Однак існують також обмеження цієї концепції: GT хоча й налаштований більш спортивно, ніж звичайний EV3, але підвіска не є цілком гармонійною. Вона іноді дещо жорстко амортизує швидкі послідовні нерівності. Змінена система керування є прийнятною, але могла б надавати більше інформації про стан трекції. Бажаючі можуть самостійно налаштувати свої параметри та отримати їх, натиснувши ще раз кнопку GT у розділі „My Drive“.
Більше задоволення від їзди означає трохи меншу дальність пробігу
Щоб прискоритися від нуля до 100 км/год, GT потребує 5,7 секунди, тобто на 0,9 секунди менше, ніж його більш стриманий «брат». Для ідеального старту на світлофорі є функція Launch-Control. Щодо максимальної швидкості, то тут показники дорівнюють – 170 км/год. У цьому аспекті спортивна версія могла б запропонувати ще трохи більше. Однак після швидкості 110 км/год у EV3 GT починає бракувати потужності. У такому разі добровільний контроль швидкості знову стає доцільним.
Згідно з циклом WLTP, модель GT із акумулятором ємністю 81,4 кВт·год проїжджає 501 кілометр. Для порівняння: звичайний EV3 AWD із таким самим акумулятором досягає 572 кілометрів. Модель з переднім приводом та дальністю проїзду Long Range із 17-дюймовими колесами досягає навіть 605 кілометрів. Чим більше задоволення від їзди, тим менша дальність проїзду – це нічого нового. Але GT із одним зарядом акумулятора все ще проїжджає достатню кількість кілометрів, щоб бути практичною моделлю. Під час нашого тест-драйву, під час якого ми не намагалися перевершити всі рекорди, ми отримали показник 17,8 кВт·год/100 км. Це на 0,3 кВт·год/100 км менше, ніж вказує Kia.
EV3 у версії GT також використовує 400-вольтну версію платформи E-GMP. Це проявляється у потужності заряджання – максимальна потужність постійного струму становить 128 кВт. За 31 хвилин рівень заряду підвищується з 10 до 80 відсотків. Це ще досить непогано, але зовсім не рекордний показник. У стандартну комплектацію входить зарядний пристрій змінного струму потужністю 11 кВт; за допомогою нього рівень заряду підвищується з 10 до 100 відсотків протягом 7 годин 15 хвилин. За допомогою опційного бортового зарядника потужністю 22 кВт цей час скорочується до 3 годин 55 хвилин. Він коштує 990 євро, проте доступний лише у поєднанні з пакетом Comfort вартістю 590 євро.
Усередині цей спортивний автомобіль залишається практичним супутником у повсякденному житті
Незважаючи на кольорові акценти, Kia EV3 у салоні залишається EV3. Атмосфера тут затишна. Трикомпонентна система моніторів, яка складається з 12,3-дюймового цифрового комплексного приладу, 12,3-дюймового сенсорного екрана інформаційно-розважальної системи та 5,3-дюймового пульту керування клімат-контролем, вже знайома з інших моделей EV3. І тут вона подобається. Було б бажано трохи менше жорсткого пластику. Не залишається осторонь і повсякденне використання. Об’єм багажника становить 413 літрів; цей показник зростає до 1.204 літрів після нахилу спинок заднього сидіння. До цього додається бардачок об’ємом 25 літрів, який за допомогою опційного зарядного пристрою потужністю 22 кВт зменшується до 19 літрів. Максимальна вантажопідйомність при причепленні становить 1.500 кілограмів. Дисплей на лобовому склі, вентильовані передні сидіння, тепловий насос, електрична задня дверцята та функція V2L є стандартними опціями.
Це поєднання спортивності та практичності має свою ціну: Kia просить 53.990 євро за EV3 GT. Найдешевший EV3 коштує наразі 35.990 євро. Отже, GT коштує на 18.000 євро дорожче. Порівняно з EV3 Long Range з акумулятором на 81,4 кВт·год, ціна якого починається з 41.390 євро, різниця становить 12.600 євро. Для звичайної версії AWD (ціна від 46.880 євро) різниця становить 7.110 євро. Для версії GT-Line AWD з майже таким же набором опцій різниця становить лише 2.800 євро. Проте Kia все одно не є автомобілем, який продається сам по собі. Škoda Elroq RS — це більший позашляховик з повним приводом, потужністю 250 кВт/340 к.с., який коштує щонайменше 55.240 євро.