Kia EV2 у повсякденному житті: економніший, ніж обіцяє стандарт WLTP

Один день на вибраній маршруті, автомобіль, повністю завантажений, та програма, яка показує тестовий автомобіль у його найкращому світлі: демонстрації їзди дають первинне враження, але рідко — повну картину. Чи буде це враження правдивим, стане зрозуміло лише пізніше — під час покупок, у міському русі чи на автомагістралі. Саме це питання залишилося відкритим після моєї першої поїздки на Kia EV2 через Таунус та Рейнгау.

Kia запропонувала точно таку саму конфігурацію, як під час презентації автомобіля. Це означає опцию Earth у кольорі Frostblau, невелику батарею ємністю 42,2 кВт·год на основі літій-залізофосфату та потужність 108 кВт на передній осі, а також усі доступні пакети. Різницю в сприйнятті не можна пояснити іншою комплектацією, а лише зміненими умовами.

Kia EV2: маневрений у місті, спокійний на нерівностях

На папері 108 кВт — це не так вже й багато, як і 8,7 секунди для досягнення швидкості 100 км/год та максимальна швидкість 160 км/год. Проте у міському та щоденному русі цих характеристик цілком достатньо. EV2 з вагою близько 1,6 тонни не є важковаговим автомобілем; крутний момент у 250 Нм доступний відразу, і Kia легко рухається серед інших автомобілів. За допомогою ручок на кермі можна точно регулювати процес рекуперації, як і у інших електромобілях Kia; на найсильнішому режимі це дозволяє ефективно їхати на одній педалі аж до зупинки.

Мене вразила налаштованість шасі. Незважаючи на просту задню осьову конструкцію з комбінованими рычагами та коротку колісну базу, EV2 ефективно переносить пошкодження від дорожніх умов та борозни, не виявляючи неприємних коливань. Керування є плавним та достатньо точним. Однак ті, хто поспішає на поворотах, швидко стикаються з обмеженнями у зчепленні від шин, розроблених для мінімізації опору коченню. Для автомобіля такого типу це зрозумілий компроміс, адже саме ці шини, ймовірно, сприяють низькому споживанню палива.

У місті він також використовує свій радіус повороту близько десяти метрів, тому повороти та паркування вдаються досить легко. Однак огляд уперед є менш ефективним, адже висока та масивна капот закриває під час маневрування більше, ніж хотілося б. Рішенням є камера 360 градусів з пакета DriveWise-Park, чия картинка є добре роздільною та чіткою. Проте Kia не передбачила насадку для чищення камери заднього виду, тож у похмуру погоду лінза може швидко забруднюватися.

Під час експлуатації підтверджується те, що вже привернуло увагу під час тест-драйву в Райнгау. Кнопки на кермі, сенсорні кнопки під дисплеєм та сенсорний екран доповнюють один одного, основні функції доступні швидко, а смартфон під’єднується бездротово. Приємно, що попередження про швидкість, вимагані ЄС, можна легко вимкнути через інформаційно-розважальну систему та кнопку улюблених налаштувань. Однак протягом тижня одна річ проявилась ще більше, ніж під час першої зустрічі: мені бракувало дисплея на лобовому склі. У повсякденному використанні все ж хочеться бачити інформацію про швидкість та навігаційні вказівки прямо перед собою.

Залишається позитивним тихий інтер’єр, що для автомобіля цього класу не є само собою зрозумілим. Системи допомоги також продовжують працювати непомітно та не втручаються раптово.

Повсякденне використання має кращі показники споживання енергії, ніж день тестування

Під час першої поїздки бортовий комп’ютер після приблизно 190 кілометрів показав споживання енергії у розмірі 13,9 кВт·год на 100 кілометрів, що вже тоді значно було нижче за показник WLTP у розмірі 15,1 кВт·год. Після приблизно 400 кілометрів щоденної їзди на дисплеї вже було відображено 11,7 кВт·год. І це попри довші відрізки на автомагістралях, які, згідно з досвідом, підвищують споживання енергії у електромобілях. Таким чином, різниця між нормативним значенням та реальним споживанням становить понад три кВт·год на 100 кілометрів на користь реальних умов.

Щоб чесно оцінити ситуацію, варто зазначити, що умови сприяли автомобілю. Наприкінці вересня повернулась пізня осінь, і для південно-західного регіону прогнозувалися максимальні температури до 31 градуса. Холод, який підвищує споживання енергії, цього тижня не був проблемою. Якщо калькулювати лінійно, з 42,2 kWh енергії виходить близько 360 кілометрів пробігу при витраті 11,7 kWh, без урахування запасу та втрат під час зарядки. Тож показник WLTP у 317 кілометрів за таких умов — це не теоретичне значення, а реально досяжний результат.

Взимку зовнішній вигляд автомобіля буде іншим, це стосується кожного електромобіля. Наскільки великою може бути різниця, показав прототип із великою батареєю та 19-дюймовими колесами, який Kia відправила на трасу одночасно з норвезьким тестом дальності їзди „El Prix“. При температурі до мінус 31 градуса він проїхав на одному заряді майже 311 кілометрів. Для цієї версії Kia називає тимчасову дальність їзди за стандартом WLTP у 413 кілометрів, тобто холод зменшив дальність приблизно на 100 кілометрів або на 24,8 відсотка. Спочатку це здається багато, але за таких умов це досить незначне зниження: жодна з 24 офіційно участь беручих серійних моделей не досягла такого низького показника.

Зарядка вдома, місце для покупок на тиждень

У домашній зарядній станції потужність становить 11 кВт, тож, за даними Kia, зарядка маленької батареї від 10 до 100 відсотків триває близько чотирьох годин. Протягом ночі це не є проблемою. Цього тижня я не під’єднував EV2 до швидкої зарядної станції. Згідно з технічною документацією, там він заряджається з потужністю до 118 кВт, і для досягнення рівня від 10 до 80 відсотків потрібно майже 30 хвилин. Навіть за умов норвезького зимового тесту, за даними Kia, цей час збільшився лише на шість хвилин.

Опційний зарядник AC потужністю 22 кВт я не зміг протестувати через відсутність відповідної стійки для заряджання. Його користь полягає все одно в іншому. Ті, хто мешкає у місті, не має власної можливості для заряджання або паркується біля стовпа потужністю 22 кВт під час покупок, скорочують час заряджання невеликої батареї до 2 годин 35 хвилин, тобто приблизно на півтори години. Тож для тих, хто заряджається біля стовпа біля ліхтаря, додаткові 990 євро вартість варта уваги. А ті, хто заряджається біля стовпа біля супермаркету, повертаються з повним візком для покупок.

Це вже межі сегмента B. Кілька коробок з водою та соком разом із рештою покупок доводять багажник до його максимуму, хоча чотиримісний автомобіль із відсунутими задніми сидіннями може вмістити до 403 літрів. Рішення просте: якщо відкинути задні сидіння, утворюється рівна площадка для вантажу, на якій все ж таки знайдеться місце. Однак необхідно належним чином та безпечно розмістити вантаж. Бардачок об’ємом 15 літрів підходить лише для зарядного кабелю.

Для кого підходить Kia EV2

У підсумку вартість тестового автомобіля за ціновим списком становила 37 530 євро, що на 6 200 євро більше за базову ціну EV2 Earth у розмірі 31 290 євро. Вирішальним є те, які додаткові функції справді впливають на щоденне користування. Пакет сидінь за 300 євро, на мою думку, є обов’язковим, адже саме завдяки йому на борт потрапляють регульовані окремі сидіння ззаду. Тепловий насос та функція V2L у зимовому пакеті Connect (1390 євро) окупаються вже у холодну пору року, а зарядний пристрій потужністю 22 кВт (990 євро) — переважно для тих, у кого немає власної Wallbox. Камера 360 градусів та асистент паркування, навігація зі звуком Harman/Kardon, 18-дюймові диски та фарбування, навпаки, є питанням комфорту та смаку.

Ті, хто регулярно їздить на довгі відстані, з літа мають альтернативу в цій програмі. Велика батарея ємністю 61 кВт·год та запасом ходу до 453 кілометрів за стандартом WLTP вже доступна на ринку. Однак для тих, хто їздить на роботу, мешканців міст та сімей, які шукають автомобіль першої чи другої необхідності для повсякденного використання, після цього тижня маленька батарея цілком підходить.

Цього тижня перше враження не змінило його до невпізнання, а навпаки — надало глибини. EV2 споживає менше енергії, ніж обіцяють стандарти, має кращу амортизацію, ніж можна було очікувати від його задньої осі, і піддається керуванню без тривалої адаптації. У моєму списку бажань — дисплей на лобовому склі, кращий огляд через дах та трохи більше простору в багажнику для великих покупок. Це мало впливає на загальне враження. Можливо, тоді краще обрати Kia EV3? Гарне враження від EV2 під час тестування в Райнгау не було результатом ідеальних умов — цей автомобіль витримує щоденні навантаження.

Заява про відмову від відповідальності: Kia EV2 був наданий нам безкоштовно на термін одного тижня від компанії Kia для цього огляду. Однак це не впливає на нашу чесну думку, викладену тут.